近來，寒流侵襲中國大部分地區(qū)，環(huán)渤海海域結(jié)冰嚴(yán)重，成為30年以來之最。而在最北端海岸線上，擔(dān)負(fù)著東北腹地及內(nèi)蒙部分地區(qū)物流吞吐重任的營口港、錦州港等港口的運(yùn)營，更引起了市場和投資者的格外關(guān)注。

　　營口港抗冰措施早已成熟

　　1月20日，東北地區(qū)又一次大范圍大幅度降溫，遼寧南部沿海又刮起六、七級(jí)強(qiáng)冷北風(fēng)，站在海邊，驅(qū)車200余公里趕到營口港實(shí)地查看冰情的證券時(shí)報(bào)記者被吹得直晃。但記者看到，公司幾大港區(qū)內(nèi)海水蕩漾，未見浮冰，十幾艘大大小小的貨輪正停泊在碼頭上進(jìn)行裝卸作業(yè)，未見記者所擔(dān)憂的異常情況。

　　對記者的擔(dān)憂和疑問，營口港股份有限公司總經(jīng)理潘維勝解釋說，北方地區(qū)的港口在冬季水面結(jié)冰并非新現(xiàn)象，也并不奇怪。地處東北的港口企業(yè)擁有并掌握抗冰抗寒的措施、手段和經(jīng)驗(yàn)，是公司必須具有的能力。今年入冬以來雖然氣溫較往年低，但營口港區(qū)正常的生產(chǎn)作業(yè)并沒受到影響。

　　潘維勝告訴記者，公司也注意到了這次波及渤海較大水域的冰情，因此，公司早在布置1月份生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，就較以往的抗寒工作做了更大的投入和準(zhǔn)備。他介紹說，冬季海面結(jié)冰，對地處北方的營口港而言并非新課題。此次渤海結(jié)冰是整個(gè)大區(qū)域范圍內(nèi)的，營口港地處高緯度，每年都要應(yīng)付這種氣候和浮冰，已有一套較為完整和成熟的措施，比如貫穿整個(gè)冬季作業(yè)的“冬暖活動(dòng)”，就已經(jīng)制定并執(zhí)行7年之久了。今年氣候較往年異常，氣溫低、時(shí)間長，渤海灣內(nèi)結(jié)冰面積大，所以公司在抗冰工作的投入上也相對加大。

　　據(jù)記者了解，受寒潮影響，今年?duì)I口港附近水域結(jié)冰面積較大，大約30海里，平均厚度10－15公分，最厚的地方達(dá) 30公分。但與往年一樣，萬噸級(jí)以上大船自行進(jìn)港沒有問題。萬噸以下船只則需拖輪破冰作業(yè)。為保證輪船正常進(jìn)出港，公司與往年一樣，采取了一系列措施，采用破冰船破冰和炮彈炸冰等。進(jìn)港船多時(shí)，讓暫時(shí)不能進(jìn)港的萬噸以下船在30海里冰層覆蓋區(qū)以外的復(fù)州灣下錨等待、集中后，由公司所派拖輪接應(yīng)、開道、進(jìn)港。目前，公司13條拖輪已全部出動(dòng)滿負(fù)荷作業(yè)，并新進(jìn)兩條6000馬力拖輪以加強(qiáng)破冰力量。同時(shí)，針對今年冰情，公司還積極向當(dāng)?shù)睾＼妼で笾г�，就在記者采訪期間，海軍某部基地派出的破冰船即將到達(dá)營口港水域。

　　錦州港電煤南運(yùn)未受影響

　　而同在這一水域的錦州港所了解到的情況同樣讓記者感到樂觀。記者驅(qū)車趕到時(shí)，正值公司在全力進(jìn)行電煤南運(yùn)的裝船作業(yè)，碼頭上，數(shù)艘煤輪正在裝載。

　　據(jù)了解，今年超常低溫，使錦州港同樣遭遇了多年未遇的嚴(yán)重冰情，港區(qū)不同程度受冰層覆蓋，厚度10－15厘米，為保證港口正常生產(chǎn)特別是電煤運(yùn)輸，錦州港積極采取應(yīng)對措施，保證了船舶的正常靠離泊作業(yè)，元旦以來，船舶出港和碼頭裝卸作業(yè)未受影響。

　　對于此次渤海冰情所造成的困難，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全國范圍的低溫天氣使南方電廠對電煤需求量驟然加大，為此，錦州港千方百計(jì)加大保障力度，開設(shè)電煤運(yùn)輸綠色通道，全力搶運(yùn)，從庫場、人力、車輛、設(shè)備等方面進(jìn)行傾斜。

　　2010年開年至今，錦州港已克服重重困難裝卸煤船142艘次，完成煤炭吞吐量150萬噸，在白色的結(jié)冰中打開一條綠色通道。

 來源《證券時(shí)報(bào)》