２００９年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)頻繁波動(dòng)，使得很多貿(mào)易商備感壓力。中物聯(lián)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明日前在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)成立儀式上表示，國(guó)內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)要善于使用先進(jìn)的信息技術(shù)，通過(guò)構(gòu)筑鋼鐵等大宗商品交易平臺(tái)，來(lái)提高應(yīng)變能力和維護(hù)鋼材市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

    何黎明指出，目前國(guó)內(nèi)的鋼材貿(mào)易商有１５萬(wàn)—２０萬(wàn)之多，各類鋼材交易市場(chǎng)１５００家左右�！耙粋�(gè)市場(chǎng)百萬(wàn)噸級(jí)別的交易量看似可觀，實(shí)際上卻是由數(shù)百家企業(yè)完成的”。業(yè)內(nèi)人士指出，正是由于鋼鐵流通行業(yè)這種小、散、亂的格局，使得貿(mào)易商并沒(méi)有發(fā)揮鋼材流通中的“蓄水池”作用，而是頻頻扮演助漲殺跌的角色。譬如，在預(yù)期鋼價(jià)上漲時(shí)，貿(mào)易商大量囤貨，給市場(chǎng)帶來(lái)一種虛假需求；而在預(yù)期鋼價(jià)下跌時(shí)，貿(mào)易商又大量甩貨，造成市場(chǎng)恐慌性下滑。鋼價(jià)時(shí)�！皾q過(guò)度、跌過(guò)頭”的現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游皆造成了較大的負(fù)面影響。

    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)主任、國(guó)內(nèi)知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺(tái)“西本新干線”負(fù)責(zé)人虞鋼表示，縱觀國(guó)內(nèi)的鋼鐵流通行業(yè)，大量企業(yè)規(guī)模偏小、信息化程度偏低，由此導(dǎo)致眾多資源配置不合理的現(xiàn)象。比如，同一批鋼材資源，在同一區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)，會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數(shù)次物流成本。

    這種產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行中存在的痼疾，隨著２００８年末金融危機(jī)的爆發(fā)，得以集中展現(xiàn)出來(lái)。鋼價(jià)波動(dòng)最劇烈時(shí)，貿(mào)易商上午進(jìn)貨，下午即虧錢，有貿(mào)易商甚至宣稱，“一天的損失等于向黃浦江開(kāi)進(jìn)一輛轎車”，風(fēng)險(xiǎn)之大由此可見(jiàn)一斑。對(duì)此，國(guó)內(nèi)最大鋼材貿(mào)易商之一的五礦鋼鐵總經(jīng)理姚子平指出，當(dāng)前鋼材流通企業(yè)還是習(xí)慣于做“死多頭”，利用“低買高賣”賺取差價(jià)。而這種模式猶如和行情對(duì)賭，在鋼價(jià)上升時(shí)，貿(mào)易商還有不少賺頭，而市場(chǎng)一旦下滑，貿(mào)易商則損失慘重。２００９年以來(lái)國(guó)內(nèi)鋼價(jià)波動(dòng)頻繁，以螺紋鋼為例，其價(jià)格最低時(shí)不到每噸３５００元，最高時(shí)逼近每噸５０００元，讓很多市場(chǎng)參與者吃足了苦頭。

    為改善這種局面，虞鋼認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋼鐵流通行業(yè)要通過(guò)構(gòu)筑專業(yè)的交易平臺(tái)，用先進(jìn)的ＩＴ技術(shù)來(lái)盡量消除信息的不對(duì)稱性，以指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)和組織生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。姚子平也表示，利用鋼鐵等大宗商品交易平臺(tái)的“期現(xiàn)結(jié)合”功能，不但貿(mào)易企業(yè)能夠賺取合理利潤(rùn)，也可以在一定程度上維護(hù)鋼材市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行，從而促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游的和諧發(fā)展。

來(lái)源：人民網(wǎng)