截至2009年12月31日18點(diǎn)，大秦鐵路年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)3.3億噸，較鐵道部下達(dá)的3.25億噸的全年運(yùn)輸任務(wù)超運(yùn)500萬噸。
    大秦鐵路是我國第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專線，上游連接著占全國煤炭儲量約60%的山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，下游連接著中國最大的煤炭外運(yùn)港口，擔(dān)負(fù)著全國五大電網(wǎng)、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，為經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供了強(qiáng)大的能源運(yùn)輸保障，素有中國“煤炭能源戰(zhàn)略動脈”之稱。

    2009年，由于受國際金融危機(jī)沖擊，煤炭市場需求下降、價格波動等因素的影響，大秦鐵路運(yùn)輸任務(wù)一開年就出現(xiàn)虧欠，虧欠最多時達(dá)595萬噸，全局日請求車由原來的3.5萬車降到了1.1萬車。形勢嚴(yán)峻、困難重重。鐵道部黨組高度關(guān)注，劉志軍部長與局領(lǐng)導(dǎo)多次對話。面對壓力與挑戰(zhàn)，太原鐵路局黨政一班人以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為動力，以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”為指導(dǎo)，以保障國家能源安全和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展為己任，勇挑重?fù)?dān)、報國為民，創(chuàng)新管理、優(yōu)化組織，挖潛擴(kuò)能、增運(yùn)補(bǔ)欠，采取了以“集疏運(yùn)” 一體、“速密重”并舉為核心內(nèi)容的“十大”保證措施，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全局干部職工苦干實(shí)干拼命干、爭苦爭累不爭功，多次刷新大秦線日運(yùn)量紀(jì)錄，2009年12月27日最高日運(yùn)量達(dá)111.35萬噸，也就是在這一天大秦鐵路最終突破重重困難，提前4天完成了鐵道部下達(dá)的3.25億噸的年運(yùn)量目標(biāo)。大秦鐵路再次為中國鐵路重載運(yùn)輸續(xù)寫輝煌。

    ――科學(xué)籌謀，實(shí)施“保長、穩(wěn)中、爭短、拓新”營銷戰(zhàn)略。太原局確立了以運(yùn)距為基礎(chǔ)，以開發(fā)新貨源、新徑路為主導(dǎo)的“保長、穩(wěn)中、爭短、拓新”八字營銷戰(zhàn)略。“保長”就是通過與運(yùn)距長、運(yùn)量大、貨源穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)，建立長期戰(zhàn)略合作機(jī)制，納入鐵路大客戶服務(wù)范圍，保證鐵路基礎(chǔ)貨源穩(wěn)定；“穩(wěn)中”就是通過走訪營銷，吸引省內(nèi)外企業(yè)優(yōu)先選擇鐵路運(yùn)輸，從而穩(wěn)定中等運(yùn)距貨源；“爭短”就是通過采取針對性極強(qiáng)、靈活多樣、一企一策的運(yùn)輸措施，最大限度地滿足貨主需求，爭取部分短途物資從鐵路發(fā)運(yùn)；“拓新”就是充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，拓展新的貨源品種和運(yùn)輸徑路，全力推動內(nèi)涵式增長。與此同時在貨源吸引區(qū)內(nèi)展開拉網(wǎng)式貨源信息調(diào)查，出動近千名干部職工24小時堅守在40條公路上的121個營銷點(diǎn)和觀測點(diǎn)上，按照“重車來源去向清、各個時段清、車流量清、白貨黑貨清、各種價格清”的“五清”要求，為給大秦鐵路完成運(yùn)量提供了翔實(shí)的信息資料。

    ――突出重點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)“大客戶”戰(zhàn)略。太原局堅決貫徹鐵道部大客戶戰(zhàn)略。局主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入廠礦協(xié)調(diào)，局主管業(yè)務(wù)部門緊密配合，時刻關(guān)注煤炭合同簽訂進(jìn)度。對局管內(nèi)的山西焦煤、同煤等15家大客戶，落實(shí)貨源25680萬噸；對年運(yùn)量100萬噸以上的53家企業(yè)，落實(shí)貨源6150萬噸。各基層站段對年運(yùn)量10萬噸以上的企業(yè)，落實(shí)貨源2140萬噸運(yùn)量，合計達(dá)33970萬噸。

    ――拓展延伸，加大“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”建設(shè)。截至2009年底，該局已建成戰(zhàn)略裝車點(diǎn)138個，其中萬噸和2萬噸級的57個，集運(yùn)能力達(dá)93650多萬噸。特別是，他們還將裝車點(diǎn)向西延伸至神延線錦界站，每天4列C80車自神延線、神朔線進(jìn)入太原局管內(nèi)。全局61%的貨運(yùn)量、64%的煤運(yùn)量在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)裝車發(fā)運(yùn)，大秦鐵路三分之二的運(yùn)輸任務(wù)在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)完成。在鐵道部的大力支持下，太原局積極擴(kuò)展新的貨源品種和新的運(yùn)輸途徑，調(diào)整了管內(nèi)請求裝車及分界口交車的去向、流向，實(shí)施了南煤北調(diào)、北空南調(diào)組織工作，有效均衡全局運(yùn)輸，提升區(qū)段通過能力，使寧武上下行列車出入對數(shù)由原來的12對增加到18對，大同東口列車出入對數(shù)由原來的30對增加到40對。

    ――全員參與，實(shí)施“十四補(bǔ)”營銷措施。為不斷開發(fā)煤炭運(yùn)輸新市場，該局在全局開展“增運(yùn)補(bǔ)欠”攻堅戰(zhàn)，根據(jù)貨源結(jié)構(gòu)、去向等不同，實(shí)施了以“鐵路不夠公路補(bǔ)、大站不夠小站補(bǔ)、整列不夠零散補(bǔ)、直通不夠管內(nèi)補(bǔ)、大戶不夠小戶補(bǔ)”等14項營銷措施，堅持營銷工作日清、旬評、月結(jié)、季考制度，全力以赴確保增運(yùn)增收。廣大營銷人員根據(jù)掌握的市場信息，主動為生產(chǎn)企業(yè)找銷路，為發(fā)運(yùn)單位找貨源，在促成買賣雙方交易的同時也為鐵路爭取到了有效貨源。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，全局營銷人員共為近百家企業(yè)牽線搭橋，平均每天營銷回有效貨源20多萬噸。

    ――優(yōu)化布局，最大限度地挖掘運(yùn)輸潛力。為進(jìn)一步優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)，該局于2009年8月1日撤銷了口泉站、大新站、湖東車務(wù)段等5個站段，全局運(yùn)輸站段由原來的34個減少為29個。針對大秦線CTC系統(tǒng)6月1日開通試運(yùn)行后，大同縣、陽原、涿鹿等10個站實(shí)行分散自律調(diào)度集中有人車站模式，化稍營、沙城東等9個車站實(shí)現(xiàn)了分散自律調(diào)度集中無人車站模式。并于7月底封閉了46個中間站。與此同時，為進(jìn)一步提升局調(diào)度所與現(xiàn)場的信息溝通及時性、準(zhǔn)確性，該局還創(chuàng)新調(diào)度指揮模式，在大同站等7個站段實(shí)施了段(站)調(diào)管理，為共同落實(shí)日班計劃奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)；按照“專業(yè)化、規(guī)�；�、集約化”原則，逐步推行貨運(yùn)中心整合，先后取消了大同、朔州等4個貨場，對秦皇島東、大同等5個樞紐地區(qū)及大新等3站實(shí)行貨運(yùn)集中辦理，減少了中間環(huán)節(jié)，提升了管理效能。

    ――加強(qiáng)組織，努力提升機(jī)車車輛使用效率。壓縮機(jī)車。按照鐵道部西安鐵路運(yùn)輸挖潛擴(kuò)能現(xiàn)場會精神，通過拉通機(jī)車交路、合理調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整備距離、實(shí)行單司機(jī)值乘、組織點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸、組織快裝快卸等措施，HXD型機(jī)車一次整備運(yùn)行距離達(dá)到3100公里，SS4型機(jī)車達(dá)到1530公里。對大秦線固定配屬車輛實(shí)行“點(diǎn)對點(diǎn)作業(yè)”，對大秦線固定配屬C80車輛實(shí)行“一個循環(huán)一次作業(yè)”，最長技檢作業(yè)質(zhì)量保證距離達(dá)到1530km。結(jié)合管內(nèi)部分線路擴(kuò)能和新建線路開通，先后在大秦、寧岢、遷曹等線進(jìn)行了20多次空重牽引試驗(yàn)，確定了大秦線湖東至柳村南間空、重車線列車旅行時間分別為9小時、10小時，使大秦線旅速由原來的39km/h提高到45.8km/h，列車追蹤時間最大不超16分鐘、最小達(dá)13分鐘，大大提升了運(yùn)輸效率。

    ――勇于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)大秦鐵路“重去重回”。該局打破了大秦鐵路“重去空回”的運(yùn)輸模式。派專人深入京唐港、曹妃甸港及遷曹線、大秦線周邊企業(yè)進(jìn)行貨源調(diào)查，通過與唐山市政府的協(xié)調(diào)，將京唐港到遵化地區(qū)的煤炭、礦石由公路改為鐵路經(jīng)遷曹線運(yùn)輸，開創(chuàng)了利用大秦線空車線運(yùn)輸貨物的先例。通過向鐵道部申請，將進(jìn)口到山西太原、介休、呂梁等市縣1000萬噸鐵礦石以及京唐港進(jìn)口的350萬噸焦煤，全部吸引至遷曹線運(yùn)輸；實(shí)現(xiàn)了從司家營到曹妃甸北、西站年運(yùn)剝巖土3000萬噸以上的運(yùn)輸增量。

    ――科學(xué)施工，千方百計減少施工對運(yùn)輸?shù)母蓴_。該局針對各種施工對運(yùn)輸任務(wù)的影響，在確保安全的前提下，大膽突破常規(guī)，采取了允許在區(qū)間上、下坡道標(biāo)定地段停車等諸多非常措施。大修換軌、應(yīng)力放散及焊聯(lián)施工線路開通后，指定一列路用列車或單機(jī)，按第一列列車放行條件通過施工地點(diǎn)。并組織了專業(yè)防溜大隊，以確保重載列車的運(yùn)行安全。施工期間，大秦線運(yùn)量多次刷新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了施工與運(yùn)輸雙贏，多次收到鐵道部表彰令。

    ――路地聯(lián)手，共同應(yīng)對金融危機(jī)的影響。為共同應(yīng)對金融危機(jī)，實(shí)現(xiàn)路企雙贏，太原局既當(dāng)“參謀長”，又作“調(diào)度長”，定期組織召開供需雙方企業(yè)座談會，動員和協(xié)調(diào)雙方企業(yè)，克服價格波動影響，積極開發(fā)新的市場。與此同時，進(jìn)一步加大合署辦公力度，加強(qiáng)與中國(太原)煤炭交易中心和山西省焦炭集團(tuán)協(xié)調(diào)溝通，最大限度地減少煤焦計劃申報入機(jī)的中間環(huán)節(jié)，并全面放開省內(nèi)煤炭運(yùn)輸和C80型貨車使用的貨運(yùn)計劃限制，促進(jìn)了既有貨源向有效貨源的轉(zhuǎn)變。專業(yè)部門密切關(guān)注電煤合同簽訂進(jìn)度，凡簽訂價格的，100%保證兌現(xiàn)；對價格有爭議的，采取臨時合同、第三方簽訂、先發(fā)貨后付款等方式，實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸政策。特別是，該局領(lǐng)導(dǎo)多次走訪地方政府，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，宣講鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，爭取公路貨源回流。在地方政府的支持下，鐵路外運(yùn)煤炭總量不斷增加，簽訂互保協(xié)議6025萬噸，日均達(dá)16.5萬噸。

    ――合力共為，大力開展黨支部立項攻關(guān)活動。推進(jìn)內(nèi)涵式增長，不僅需要深挖運(yùn)輸組織、管理水平等方面的潛能和潛力，更需要深層次挖掘和激發(fā)人的主觀能動性。太原局黨委以“充分體現(xiàn)黨組織和黨員在安全生產(chǎn)、運(yùn)輸增量主戰(zhàn)場上的先進(jìn)性”為載體，組成專項調(diào)研組，深入大秦線沿線站段班組開展調(diào)研，并把影響運(yùn)輸安全、制約運(yùn)輸增量的“急難險重”問題作為攻關(guān)課題，組織各級黨組織深化開展了立項攻關(guān)活動。各級黨組織先后成立了3534個黨員立項攻關(guān)小組，累計立項3688個，共計完成3232個，其中182個課題被鐵路局科委認(rèn)定推廣，352項成果被運(yùn)用于生產(chǎn)現(xiàn)場，直接轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
來源：中新網(wǎng)