順德民營企業(yè)日新發(fā)展有限公司日前宣布收購位于智利的儲量達(dá)世界第五位的鐵礦，并宣稱將在4年內(nèi)達(dá)到1.2噸礦石供應(yīng)量，一舉改變中國目前的鐵礦石供應(yīng)格局。消息一出，業(yè)界震動。

    記者向多位業(yè)內(nèi)人士了解后發(fā)現(xiàn)，日新的這一規(guī)劃難點(diǎn)多多，實(shí)際投資規(guī)模和運(yùn)作管理難度非常大。
　　
    整體投資規(guī)模龐大

    據(jù)日新方面公布的數(shù)據(jù)，日新對于該礦的投資將達(dá)130億人民幣。該鐵礦共有三個礦區(qū)，遠(yuǎn)景儲量可達(dá)50億噸，且品位高于澳礦；位置便捷，距離港口僅有50公里。日新方面稱，公司計(jì)劃在三年內(nèi)對中國市場的供貨量達(dá)到3000萬噸，到2014年則可達(dá)1.2億噸。該項(xiàng)目同等品位的鐵礦石，其離岸價將比淡水河谷今年供給亞洲市場的離岸價低30%以上。

    若按照此規(guī)劃，智利的新鐵礦將一舉改變我國鐵礦石進(jìn)口格局，結(jié)束三大礦山壟斷鐵礦石市場的局面，對我國鋼鐵行業(yè)而言，不啻重大利好。目前我國年進(jìn)口礦石6億噸。

    但是，日新的這一規(guī)劃需要調(diào)動的是極其龐大的資源，所涉及的資金也絕不止“總投資130億人民幣”字面上看去那么簡單。

    業(yè)內(nèi)人士指出，首先，日新方面需要在智利新建年吞吐量達(dá)1.2億噸鐵礦石的超大型港口；其次，需要修建同等運(yùn)力的從鐵礦至港口的鐵路�！爸�后是籌備或租借相當(dāng)于全球10%以上鐵礦石運(yùn)力的大型運(yùn)輸船隊(duì)，乃至在中國國內(nèi)成功卸貨分銷，每個環(huán)節(jié)都面臨太多太多的變數(shù)�！币晃讳撹F行業(yè)分析師表示，整個礦山開采體系的建立，沒有5年不可能成規(guī)模，而其中最為困難的就是智利的港口建設(shè)和海運(yùn)籌措�！斑@不是三大央企助力就可以完成那么簡單�！�
　　
    需再造一個中遠(yuǎn)船隊(duì)

    一位航運(yùn)業(yè)從業(yè)人士分析說，從中國廣東到南美的智利，一般大型干散貨運(yùn)輸船跑完單程需要35-40天，卸貨10-20天。一條船從廣州黃埔港出發(fā)到智利，來回一次預(yù)計(jì)要100-120天左右。一年360天，一條船加全班船員不停不歇，只能跑3趟。按照目前干散貨運(yùn)輸比較先進(jìn)的巴拿馬型（最高運(yùn)量8萬噸）船計(jì)算，1.2億噸需要500條巴拿馬型散貨船全年不停地運(yùn)輸才能完成。

    目前，我國最大的中遠(yuǎn)集團(tuán)干散貨船隊(duì)總運(yùn)能為3436萬載重噸，共計(jì)443艘大中小型船舶（2008年年報數(shù)據(jù)），智利鐵礦達(dá)產(chǎn)后的運(yùn)量相當(dāng)于要再造一個中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)，或者從海外市場租借同等規(guī)模的船隊(duì)�！耙话愣�言，鐵礦石運(yùn)輸要用到國際航運(yùn)力量，這一家礦山如果真達(dá)產(chǎn)，海運(yùn)費(fèi)飆漲是肯定的了。”該人士預(yù)計(jì)。

    而一位熟悉鐵礦石運(yùn)輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士則分析，就算日新能夠調(diào)配現(xiàn)有的航運(yùn)資源，但由于智利到中國為大西洋-印度洋航線，運(yùn)費(fèi)不但超過澳礦，甚至也超過巴西�！斑@樣的運(yùn)量，就算是國內(nèi)最大的寶鋼都吃不下來。”
　　
    港口、鐵路配套難度大

    “最麻煩的是港口建設(shè)�！倍辔讳撹F行業(yè)分析師表示，參照FMG，一個泊位投資5億美金，目前為礦區(qū)的投資額度已經(jīng)超過30億美金�！爸抢�礦的這個儲量已經(jīng)超過FMG，可以跟力拓匹敵，建造成本和難度會更大。智利有沒有這個資源建這么大的港口？”

    即便智利方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海運(yùn)都完全沒有問題，鐵礦到達(dá)中國后，國內(nèi)港口的卸載能力也將成為又一難題。

    據(jù)悉，目前國內(nèi)港口的運(yùn)輸能力除了本身裝卸能量有限外，還與經(jīng)濟(jì)基本面導(dǎo)致的庫存周轉(zhuǎn)率密切相關(guān)。2009年上半年，由于金融危機(jī)影響，國內(nèi)鋼廠大量減產(chǎn)，鐵礦石庫存周轉(zhuǎn)迅速下降，直接導(dǎo)致港口鐵礦石庫存節(jié)節(jié)攀升。一位大型鋼企的內(nèi)部人士向記者稱，當(dāng)時國內(nèi)港口積壓的鐵礦石總量一度達(dá)到極限的1億噸。南通港接卸能力更是緊張到“出去一船，才能進(jìn)來一船”。

    “因此，是否能達(dá)到1.2億噸的量還取決于接下來幾年我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。如果產(chǎn)能沒有爆發(fā)，港口重新開始堆積鐵礦石，則會迅速影響船的卸貨和運(yùn)量，并蔓延至上游建設(shè)等目標(biāo)�！痹撊耸糠Q。
　　
    與三大礦山分一杯羹？

    “經(jīng)過長時間的博弈，三大礦山已經(jīng)形成既定的壟斷格局。如果真有這么大供應(yīng)量的礦石，還更便宜賣給中國，除非有政府支持，否則不可想象。”上述鋼企人士表示。2008年，淡水河谷、力拓與必和必拓對華供應(yīng)量占鐵礦石進(jìn)口總量的59%，今年這一比例有望接近70%。

    此次與日新簽訂鐵礦石進(jìn)口和分銷協(xié)議的五礦集團(tuán)內(nèi)部人士一再對記者表示，此次五礦負(fù)責(zé)的僅為貿(mào)易協(xié)定，肯定不涉及任何投資�！皩ξ宓V來說，這就是一個非常普通的分銷業(yè)務(wù)�！�

    資料顯示，五礦在2008年負(fù)責(zé)分銷的鐵礦石總量為750萬噸。

    事實(shí)上，多位業(yè)內(nèi)人士都對此項(xiàng)目表示質(zhì)疑，問題集中在“如此優(yōu)質(zhì)且高儲量的礦山，為何單被一個國內(nèi)的民營企業(yè)發(fā)現(xiàn)”。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，2010年鐵礦石談判已近在咫尺，但迄今為止，中鋼協(xié)仍未對該天量鐵礦項(xiàng)目作出表態(tài)，這似乎略顯蹊蹺。

來源：上海證券報