截至12月28日，大連港集團吞吐量達到2.02億噸，順利突破2億噸大關。據(jù)了解，大連港集團預計2009年將完成吞吐量2.037億噸，比上年凈增1852萬噸，增幅達10%。大連口岸預計全年完成吞吐量2.73億噸，增幅居全國沿海主要港口前三位。

　2009年，港口業(yè)面臨全球蔓延的金融危機引發(fā)的連鎖反應，發(fā)展環(huán)境更加復雜。相對于區(qū)域內(nèi)其他港口，外貿(mào)比重最高的大連港集團受到的沖擊最為嚴重。同時，腹地產(chǎn)業(yè)結構趨同，港口競爭愈發(fā)激烈的局面也使大連港集團面臨著重重挑戰(zhàn)。大連港集團搶抓東北老工業(yè)基地振興和遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放的雙重機遇，大連港“外拼市場，內(nèi)強管理”，調(diào)整貨源爭攬戰(zhàn)略，迅速從傳統(tǒng)的依靠外貿(mào)和大規(guī)模港口建設拉動吞吐量增長的模式中抽身，轉身走向優(yōu)化港口生產(chǎn)結構，快速推進資源整合，內(nèi)涵式集約式發(fā)展之路。

　大連港集團有關負責人介紹，依靠大型原油和礦石碼頭的優(yōu)勢，通過礦石和原油吞吐量的增長，大連港打造港口生產(chǎn)持續(xù)增長極。2009年，大連港集團礦石碼頭有限公司接卸的超大型礦石船數(shù)量居國內(nèi)沿海港口首位。與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯(lián)手打造的保稅礦石分撥中心，吸引了唐鋼、凌鋼等一批鋼鐵企業(yè)紛紛來大連港中轉礦石。如今，大連港礦石業(yè)務已由傳統(tǒng)的東北腹地拓展到華北一帶。僅河北市場今年就形成近1200萬噸的中轉吞吐量，大連港一躍成為中國北方礦石中轉第一大港。
2009年，國外客戶首次在大連港中轉原油。目前，已有兩家國外貿(mào)易商的亞太區(qū)域原油貿(mào)易中轉基地落戶大連港，大連港的原油中轉業(yè)務已輻射至日本、韓國、越南、新加坡、馬來西亞。同時，大連港集團還憑借全程物流的優(yōu)勢，積極培育新的增長點。馬自達進口汽車項目，廣本、哈飛等合作項目先后落戶汽車碼頭，汽車轉運市場份額大幅提升，占據(jù)了東北口岸汽車進出口轉運的主導地位。

　作為中國北方重要的集裝箱樞紐港，大連港集團承擔著東北地區(qū)90%以上的外貿(mào)集裝箱運輸。面對金融危機引發(fā)的出口減弱、箱量下滑，大連港集團一方面加大遠洋干線開發(fā)力度，以線帶量，進一步提升大連港的樞紐港地位；一方面將觸角深入腹地，全面推進內(nèi)陸干港建設，不斷延伸的集裝箱內(nèi)貿(mào)航線與大連港在沈陽、長春、吉林設立的內(nèi)陸干港為客戶搭建起了低成本的物流網(wǎng)絡，吸引了大批東北腹地的內(nèi)貿(mào)貨源在大連港集聚，以內(nèi)貿(mào)集裝箱的增長彌補外貿(mào)箱量的下滑。全球知名的集裝箱班輪公司――美國總統(tǒng)輪船將部分國際中轉貨物中心由境外轉移到大連港，地中海航運也將其在環(huán)渤海的部分中轉業(yè)務轉移至大連港。優(yōu)質的碼頭服務，還吸引了中集的美西干線多條集裝箱船在大連港進行換船操作，為口岸帶來了可觀的額外箱量。

　據(jù)了解，在全國沿海主要港口吞吐量紛紛下滑中，大連港集團礦石、油品、汽車等競爭性貨種的吞吐量大幅攀升。礦石吞吐量同比增加1380萬噸，比上年翻了一番，汽車增幅近兩倍，油品也實現(xiàn)了近20%的高增長；集裝箱在沿海港口集裝箱普遍下滑的趨勢下仍保持了恢復性增長。在化解危機的同時，大連港集團還完成了港口經(jīng)營管理模式的全面轉型，實現(xiàn)了生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，突破兩億噸大關，被評價為是國內(nèi)主要港口“轉危為機，實現(xiàn)華麗轉身”的模本之一。
來源:人民網(wǎng)