秦皇島港煤炭庫存作為我國煤炭市場的“晴雨表”，其參考價值逐漸增強，具體由以下幾方面決定：1、秦皇島港地理位置比較特殊，該港距離我國“三西”煤炭主產區(qū)比較近，并有我國第一條煤炭運輸大通道作后盾，海岸有深水碼頭做支撐，水運可達我國東部和南部所有沿海和沿江省份；2、東部經濟相比國內其它區(qū)域屬于發(fā)達地區(qū)，電力消耗比較多，并且近幾年東部各省在沿海建設一大批超臨界機組，耗煤量逐年增加，該地區(qū)煤炭可采儲量極少，煤炭庫存的高與低可以作為煤炭市場的“風向標”；3、雖然在沿海又逐漸壯大一批煤炭運輸港口，如京唐港、天津港、黃驊港和日照港等，其運輸能力和天然條件暫時不如秦皇島港，即使這些港口煤炭運輸能力大幅提高，只會增加秦皇島港煤炭市場“晴雨表”的作用，因秦港距離東部沿海相比其它港較遠，按照“就近運輸”原則，如秦港庫存持續(xù)偏高說明煤炭市場供過于求已比較突出，它的庫存連續(xù)偏低說明煤炭市場短缺已經開始。
        今年9-10 月份，秦皇島港煤炭庫存持續(xù)兩個月在400 萬噸上下徘徊，華東地區(qū)直供電廠的煤炭庫存平均可用天數(shù)在15 天偏下，特殊時段達到10 天以下，其它地區(qū)直供電廠庫存平均可用天數(shù)也出現(xiàn)不同程度的波動。以上信息誤導電力行業(yè)產生對煤炭將要短缺的“恐慌”，其實從全國煤炭產量的角度看，煤炭供應今冬不會短缺，秦皇島港庫存如按正常運行也不會出現(xiàn)如此大的異常波動，整體波幅不大才是今年煤炭市場的本質特點。近期出現(xiàn)如此大的波動與今年特殊天氣造成的量變有關，也與近幾個月鐵路運輸力度相對減弱有關，究其根本煤炭供需質變并沒有產生。
        進入第四季度前期，本應該是電力消耗的低谷期，可是華東等地的持續(xù)高溫給煤炭市場提高了溫度，華中氣溫偏高致使該地區(qū)干旱給煤炭市場增加了動力，當時的鐵路進港煤炭運輸持續(xù)相對偏低給煤市添加了“催化劑”；當鐵路部門突然決定增加進港煤炭運輸時，沿海的大風阻塞了出港煤炭的外流，導致秦港煤炭半個月的時間增加了近500 萬噸。這種大幅波動，與鐵路運輸?shù)牟粎f(xié)調有很大的關系（具體如圖一和圖二），從圖一可以看出，鐵路運往港口的煤炭量并沒有隨經濟回暖而增加，相反進入8 月份進港煤炭出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，港口煤炭價格大幅上漲也是在此期間開始的；從圖二可以看出，8-9 月份全國鐵路煤炭運輸明顯減少，按今年鐵路運輸?shù)木o張程度，相比08 年有很大差別，去年是緊張，今年是偏緊，近期對煤炭的搶運使部分地區(qū)煤炭庫存增加的如此快就是很好的佐證，08 年“迎風度夏”平均日進港煤炭60 萬噸以上，最高時達86 萬噸。
圖一：

圖二：

        秦港庫存如此大幅度的波動，會給煤炭市場帶來許多不利影響，如電廠相關人員從秦皇島港直觀看到的是不準確信號，電廠的“恐慌”可以理解，可產生的后果是增加了煤炭搶購氣氛，使煤炭市場價格失真，造成電廠采購市場煤價格偏高，給電廠造成不必要的損失，為中間商利潤的提高創(chuàng)造了條件，假如電廠上網(wǎng)電價市場化后也隨之提高，會給下游企業(yè)帶來不必要的成本壓力，會增加老百姓沒必要的負擔；同時，電煤價格的提高，煤炭中間商的投機行為會增多，投機資金會進入煤市，給煤炭市場帶來諸多炒作因素，在這種煤炭供大于求的情況下向煤市注入資金，中間商最后的結果也是虧損；最關鍵的是：煤炭大型企業(yè)集團生產的產品鐵路運輸達到80%左右，鐵路運輸?shù)牟环�(wěn)定直接影響煤炭穩(wěn)定生產，給煤炭生產帶來更多的不安全因素。短暫煤炭假緊也有積極的一面，其一它促使電廠主動與煤炭企業(yè)協(xié)商，有利于長期合約的簽訂，有利于電煤后期供應穩(wěn)定，也有利于煤炭“銜接會”盡早退出歷史舞臺，從近期煤市相關發(fā)展看出：長協(xié)合同將是煤炭“銜接會”取消之后到電子交易形成之前比較好的合作方式；其二它促使國家調高銷售電價的決心下的更早一些，執(zhí)行的速度更快一些，電煤計劃雙軌制被取消變的更現(xiàn)實一些，鼓勵坑口電廠建設的力度更大一些。自11 月20 日開始，全國電力銷售電價平均提高0.028 元/千瓦時，對發(fā)電企業(yè)銷售給電網(wǎng)企業(yè)的上網(wǎng)電價做了有升有降的調整，陜西等10 個省區(qū)市燃煤機組標桿上網(wǎng)電價適當提高，浙江等7 個省區(qū)市適當下調。雖然銷售電價上漲幅度相當發(fā)熱量5500 大卡的煤炭價格調高60 余元/噸，可上網(wǎng)電價才是決定煤炭價格漲幅的主要依據(jù)，本輪上網(wǎng)電價變化幅度對煤炭上漲起到的拉動作用很小，相反抑制了華東等地區(qū)電廠煤炭接收價格進一步提高，預示西部地區(qū)電廠用煤多一些公路運輸以便緩解鐵路運輸緊張。
        現(xiàn)造成煤炭市場緊張的因素中，鐵路運輸?shù)淖饔貌豢尚∮U，可以說，煤炭各種運輸中，鐵路運輸依然是煤炭外運的“短板”，這次電煤緊張形成的原因不應光是鐵路運輸能力不足造成的吧！與鐵路能否合理穩(wěn)定運營關系應該更加緊密。這樣電煤預警機制在電廠設立的同時，在港口也要設立同樣的預警機制，以便提醒鐵路運輸部門調整運輸節(jié)奏，即何時增加，何時減少；當港口特別是秦皇島港煤炭庫存到450 萬噸以下持續(xù)10 天左右時，鐵路相關部門就應加大進港煤炭運輸；當港口庫存煤炭持續(xù)在750 萬噸以上10 天左右時，鐵路部門就應該減弱進港煤炭運輸力度；其次，盡快取消計劃電煤和市場電煤的區(qū)別，讓公路運輸充分發(fā)揮潛能，特別是煤炭企業(yè)自身要重視公路運輸?shù)淖饔茫�充分發(fā)揮企業(yè)自身物流的優(yōu)勢，以緩解鐵路運輸緊張給煤炭行業(yè)發(fā)展帶來的制約；再次，電力企業(yè)也要關注天氣預報，特別是天氣預警，按照中長期天氣預報合理掌控廠內庫存，也就是說：電廠“韜光養(yǎng)晦”減少的時候，就要多一點“未雨綢繆”；既使將來建立了區(qū)域性煤炭儲備基地，也是以公路運輸為主，大雪到來，道路被封，“近源也難解近渴”；最后，也希望電力和煤炭企業(yè)盡早坐到一起，運用我國古代留下的財富智慧即“和氣生財”，充分協(xié)商和運用各種煤炭供應方式與渠道，讓煤炭合理順暢流通，為和諧利用能源挖掘更大的潛力。