金融危機(jī)下，在全球汽車銷量下降時，中國汽車銷量卻成第一。據(jù)權(quán)威汽車評級機(jī)構(gòu)J·D·Power發(fā)布的最新報告，2009年前10個月中國汽車銷售較上年同期增長38%。與此形成對比的是，汽油的銷量卻在低位徘徊。

    根據(jù)中石油今年中期報表，2009年上半年其在中國的汽油零售銷量同比增長了0.3%（柴油銷量同比增長5.4%）。也就是說，今年中國總體汽油銷量增速與去年持平，這種汽油銷量與汽車銷量“脫節(jié)”的異�，F(xiàn)象令一些分析人士百思不解。而對此事實，不同機(jī)構(gòu)給出的解釋不盡相同。作為煤基能源化工領(lǐng)域的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，亞化咨詢相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國能源報》記者表示，甲醇摻混汽油的應(yīng)用擠占了部分汽油消費空間，是導(dǎo)致汽油消費疲軟最重要的原因。

    甲醇用于摻混汽油，理論上1.8噸甲醇熱值相當(dāng)于1噸汽油，但由于甲醇辛烷值高、含氧，能量利用效率高，因此實際1.4噸甲醇便可達(dá)到1噸汽油的效果。據(jù)統(tǒng)計，2009上半年甲醇價格約為2000元/噸，而汽油價格接近7000元/噸，中間有5000元/噸的價差。這樣為甲醇摻混汽油帶來了巨大收益。2009上半年國內(nèi)甲醇表觀消費量為830萬噸，比去年同期增加了270多萬噸，增長率約49%。除去部分甲醇進(jìn)入庫存，增加的甲醇消費有相當(dāng)大的一部分是用于摻混汽油。這位負(fù)責(zé)人表示，2009上半年甲醇摻混汽油中，甲醇的消費量約為300萬噸，這個數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)驚人。

    2009年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《車用燃料甲醇》國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T 23510-2009，該標(biāo)準(zhǔn)于2009年11月1日實施。2009年7月上旬，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在2009年第7號（總第147號）中國國家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布公告中發(fā)布了《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T 23799-2009，于2009年12月1日開始實施。

    盡管高比例車用甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)在之前的實際應(yīng)用中并沒有獲得推廣，但自從標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，甲醇摻混企業(yè)已將甲醇摻混汽油發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模。據(jù)了解，摻混比例從10%到50%不等。

    2009年11月，國內(nèi)成品油價格再次上調(diào)，超過歷史最高價位，給甲醇摻混汽油提供了更大的盈利空間。亞化咨詢的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果政府有關(guān)部門不規(guī)范甲醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)化使用，只要甲醇與汽油的價格差繼續(xù)擴(kuò)大，汽車銷量和汽油消費量脫節(jié)的現(xiàn)象仍將繼續(xù)甚至進(jìn)一步加劇。
 

 
來源：中國能源報