從尷尬的 “配角”變成 “主角”，國產(chǎn)礦還要走多遠？

　　這些年，國內(nèi)的礦山不再是賺錢的 “香餑餑”，不僅需要限產(chǎn)整合緩解供給過剩，還要警惕外礦巨頭強勢打壓，可謂 “腹背受敵”。

　　對此，11月29日，在唐山曹妃甸鐵礦石及鋼鐵市場高峰論壇上，資深礦業(yè)專家、中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會顧問焦玉書指出，中國要擺脫過度依賴進口鐵礦石的被動局面，關(guān)鍵是提高國產(chǎn)礦的價格競爭力。而鐵礦石的核心競爭力表現(xiàn)在產(chǎn)品的完全成本上。

　　因此，國產(chǎn)鐵礦石，這個國內(nèi)鐵礦石市場多年的 “配角”要熬成“主角”，必須要降低生產(chǎn)成本。

　　據(jù)本報了解，中礦協(xié)的一系列策略已得到了政府部門的支持。國內(nèi)礦山絕地反擊的序幕可能就此拉開。

　　敗走麥城

　　李書華 (化名)的那個1千萬噸儲量的鐵礦 “寶藏”，還靜靜地躺在地下，他籌備了多年的發(fā)財夢已被“冷藏”。

　　如果沒有國外礦的低價傾銷，擁有礦山的李書華將大賺一筆。

　　“目前的行情，礦石開采出來就賠錢�！崩顣�華說，去年就準備好工程機械了但直到現(xiàn)在還不敢投產(chǎn)。李書華自嘲的說，自己在投資領(lǐng)域走了一次 “麥城”。李書華算是比較幸運的。今年，許多鐵礦石貿(mào)易商將前幾年賺來的錢全都賠了進去。在國外礦石的沖擊下，許多國內(nèi)礦山處于微薄的盈利甚至虧損狀態(tài)。

　　“進口礦對國產(chǎn)礦擠出效應(yīng)明顯。”近日，在河北邯鄲召開的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中鋼貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理王鐵錚說，上半年，國產(chǎn)礦自2002年以來首次出現(xiàn)負增長，截至10月份，國內(nèi)礦山的開工率依然偏低。

　　“三大國際礦山巨頭以低價在現(xiàn)貨市場放量銷售礦石，成本優(yōu)勢明顯，對國產(chǎn)礦造成了很大沖擊�！蓖蹊F錚說。

　　憑借成本優(yōu)勢，進口礦攻勢凌厲，來勢兇猛，國內(nèi)礦山的市場防線輕易告破。據(jù)了解，今年國內(nèi)礦山大幅減產(chǎn)，中小型礦山停產(chǎn)面積幾乎達70%左右。去年年底，連續(xù)十一年居國產(chǎn)礦產(chǎn)量第一的河北省九成礦企處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　國內(nèi)礦大量的停產(chǎn)的關(guān)鍵原因在于其生產(chǎn)成本較高。 中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會顧問焦玉書說，鐵礦石的核心競爭力表現(xiàn)在產(chǎn)品的完全成本上。對我國鐵礦來說，一是產(chǎn)量，而是質(zhì)量，三是物流。 

　　河北省冶金礦山管理辦公室主任畢永田同樣表示。 “與外礦相比，國產(chǎn)礦成本壓力很大�！� 以河北為例，全省開工礦山企業(yè)鐵礦石成本為90.47元/噸，而進口礦澳礦、巴西礦的離岸成本價則為80~120元/噸左右；國內(nèi)礦利潤率僅為20%多，而外礦的利潤則高達300%左右。 “進口礦品位高，成本極低�！� 畢永田說。

　　畢永田表示，國內(nèi)礦的稅費負擔(dān)明顯高于外礦，是導(dǎo)致內(nèi)礦生產(chǎn)成本難以降低的重要原因。

　　因此，如何降低生產(chǎn)成本將成為國內(nèi)礦山生死攸關(guān)的大事。

　　失守物流

　　國內(nèi)礦山并非毫無優(yōu)勢。

　　焦玉書比較了國產(chǎn)礦和進口礦各自的優(yōu)劣勢后，發(fā)現(xiàn) “國產(chǎn)礦品位低 (25%~40%)，選礦成本高，進口礦品位高 (56%~67%)，但海運成本大�！�

　　因此，相對于外礦3300海里 (澳礦)甚至11000海里 (巴西)的長途海運費，國內(nèi)礦山在內(nèi)陸運費上應(yīng)該是有優(yōu)勢的。

　　但由于國內(nèi)鐵礦石流通市場不夠成熟，直接導(dǎo)致國內(nèi)鐵礦石的運輸優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

　　對此，畢永田舉例說，目前，河北省鋼鐵企業(yè)每年需從本省的張家口、承德、保定等地輸入鐵礦產(chǎn)品1100萬噸，通過鐵路運輸?shù)膬H為150萬噸左右，其余950萬噸通過汽車運輸?shù)摹?/P>

　　由于汽車運輸成本高，路途損耗大，鐵礦產(chǎn)品難以實現(xiàn)大批量輸出，致使張家口、承德、保定等地鐵礦產(chǎn)品價格低迷，成交清淡，庫存較大。

　　再加上燃油稅的改革對公路運輸影響較大，油價上漲直接導(dǎo)致內(nèi)礦運輸成本大大增加。

　　因此，早在2年前畢永田就提出，要加強鐵礦物流配送體系建設(shè)，盡快建立鐵礦產(chǎn)品鐵路運輸協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)解決制約鐵路運輸鐵礦產(chǎn)品的各種矛盾，充分利用鐵路運輸資源，促進鐵礦產(chǎn)品的交易和流通。

　　而中鋼貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理王鐵錚則建議，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)應(yīng)通過盡快投資組建運輸聯(lián)盟等方式，降低運輸成本。

　　相對于國內(nèi)礦山在物流領(lǐng)域的被動，外礦已經(jīng)悄然布局。

　　必和必拓和力拓通過在海運市場大量租船，控制海運費。

　　而巴西淡水河谷正準備在我國建立一個全國性的鐵礦石分銷中心，試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來抵消其因地理位置原因而造成的巨額運費開支。

　　“運費的差距控制好了，就可抵消在運費上的劣勢。”業(yè)內(nèi)認為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，就可以有效縮小與澳礦甚至中國國產(chǎn)礦的價格差距。

　　內(nèi)礦出路何在

　　在外礦的擠壓下，內(nèi)礦遭遇的尷尬局面已經(jīng)引起了政府及冶金企業(yè)的高度關(guān)注。

　　專家表示，進口礦來勢兇猛，而國內(nèi)礦的不堪一擊為新一輪的鐵礦石談判再次受制于人埋下了伏筆。 “國內(nèi)供應(yīng)缺口越大，我們將來就越被國外礦山控制�！�

　　對此，中鋼協(xié)秘書長單尚華強調(diào)，保護國內(nèi)礦山利益，是中國鋼企發(fā)展的長遠策略。2008年中國能成功抵制三大礦山漲價，國內(nèi)礦發(fā)揮了重要作用。

　　但要解決國產(chǎn)礦的成本過高的問題，焦玉書認為主要有兩個手段：一是組建區(qū)域性的鐵礦集團，盡力提高選礦技術(shù)， “當前國內(nèi)76%的鐵礦是由中小礦山開采出來的，所以生產(chǎn)力水平始終上不去”。

　　二是政府要在財稅政策、土地審批方面，給予扶持，合理調(diào)減鐵礦稅負。

　　據(jù)焦玉書介紹，如果上述條件得到滿足，國產(chǎn)礦完全成本可控制在500元／噸以內(nèi)，而當前的進口礦到岸報價在630元／噸左右，如此以來國產(chǎn)礦將具備相當?shù)膬r格競爭力。

　　焦玉書還認為，可借鑒河北省礦業(yè)管理的經(jīng)驗并進一步深化改革 “從省市縣各級建立由產(chǎn)權(quán)關(guān)系的礦業(yè)集團股份有限公司，行政、生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品銷售統(tǒng)一管理。”

　　此外，中礦協(xié)還正向政府部門建議調(diào)整礦山增值稅、降低礦產(chǎn)品資源補償費、對礦用燃油給予補貼、降低低品位礦稅費負擔(dān)等。

　　據(jù)悉，中礦協(xié)的這一系列構(gòu)思已得到了國內(nèi)許多礦山企業(yè)及國家政府的支持。

　　今年10月份，由國家12部委聯(lián)合發(fā)布的 《關(guān)于進一步推進礦產(chǎn)資源開發(fā)整合工作的通知》更是為礦產(chǎn)資源的整合設(shè)定了生死時限 。通知強調(diào)，凡未按整合實施方案完成整合工作任務(wù)的地區(qū)，自2011年1月1日起，不得新設(shè)礦業(yè)權(quán)。

　　一些礦企人士認為，這次整合與以前為了強化“安全生產(chǎn)”的礦山整頓的目的有很大不同。尤其鑒于我國在鐵礦石價格談判上屢屢處于被動的局面，政府對于整個礦產(chǎn)的規(guī)劃已經(jīng)上升到全局高度。

　　據(jù)本報了解，目前一些鋼鐵企業(yè)已將目光緊緊盯住河北、山西，因為那里的眾多鐵礦小業(yè)主，由于受到政策的擠壓，迫切希望真正有實力的大公司去整合他們。

　　“如果未來中國的鐵礦石自給率能達到50%以上，我們就有能力打破國際礦山的壟斷 局面 ”，焦玉書認為。

來源：現(xiàn)代物流報