10月份到11月上半月，秦皇島港市場煤炭交易價格連續(xù)出現(xiàn)三次上漲。截止11月15日，發(fā)熱量5500大卡煤炭交易價格達到650元，比10月1日的煤炭價格高出40元。筆者認為推動煤炭價格上漲的原因有以下幾點：
    1. 煤源緊張、外運量少
    山西煤礦受資源整合、安全整頓、兼并重組等影響，大部分中小煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦尚未復產(chǎn)，即使有的煤礦復產(chǎn)，但從復產(chǎn)到生產(chǎn)再到爭取用戶市場，還要費一番周折。目前晉北主要依靠同煤集團和中煤所屬平朔煤礦生產(chǎn)，而山西其他地方發(fā)煤礦站基本處于整合階段，外運量不高。蒙煤、寧煤是今年秦港開發(fā)的重點，也是重要的補充資源，但存在的問題是：內(nèi)蒙、寧夏兩地發(fā)煤礦站距秦皇島距離遠，煤炭外運受鐵路支線少、古店口通車不暢等影響，鐵路大列周轉(zhuǎn)慢、效率低，外運煤炭數(shù)量有限，這兩地的煤炭難以補上缺口。
     為提高運輸能力，增加運輸數(shù)量，10月初，大秦線進行了為期20天的維修改造。結(jié)束后，針對秦港幾個月來存煤始終處于低位，而需求回暖、冬儲煤即將開始的實際情況，鐵道部加快了增運補欠步伐，要求各路局積極協(xié)調(diào)大秦線沿線的煤炭企業(yè)組織有效貨源進行裝車，確保大秦線電煤運輸暢通，提出每日安排運量100萬噸，其中進秦港70萬噸。但從檢修后的實際調(diào)進情況來看，鐵路剛剛結(jié)束檢修的頭4天，進車較多，日均進秦皇島港煤炭69萬噸，較檢修前每日增加了13萬噸。但發(fā)煤站存煤下降后，鐵路車流也隨之減少，后續(xù)進車數(shù)量與大修前相比增加的并不多。11月11日，山西大同等地普降大雪，鐵路軌道積雪多，影響裝車，調(diào)進煤車減少。因此，正是煤炭資源緊缺、調(diào)進偏少，才使市場煤炭交易價格保持堅挺。
    2. 經(jīng)濟復蘇、需求看好
    今年以來，在中央“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”一攬子計劃和政策措施的持續(xù)作用下，工業(yè)經(jīng)濟運行扭轉(zhuǎn)了去年下半年到今年年初增速大幅下滑的局面，特別是進入6月份以后呈現(xiàn)出生產(chǎn)增速加快、效益狀況好轉(zhuǎn)、產(chǎn)品價格回升、節(jié)能減排有新進展等一系列特點。前三季度，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.7%，比上半年加快1.7個百分點，工業(yè)運行情況繼續(xù)好轉(zhuǎn)。9月份工業(yè)生產(chǎn)增速達到13.9%，是去年9月份發(fā)生國際金融危機以來增長最快的一個月，工業(yè)生產(chǎn)增速連續(xù)四個月保持兩位數(shù)水平。重工業(yè)生產(chǎn)增速回升幅度快于輕工業(yè)。輕工業(yè)受國內(nèi)消費剛性需求拉動，保持穩(wěn)定增長。
    政府救市措施的效果逐步顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟處于增長加速的進程中，經(jīng)濟企穩(wěn)回升拉動了能源需求乃至電力及電煤消耗，預計全社會用電量將達到3.61萬億千瓦時，同比增長4%-5%左右，尤其今年下半年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，電企發(fā)電陸續(xù)回暖，特別是東南沿海地區(qū)電力企業(yè)發(fā)電開足馬力，電力、冶金等下游產(chǎn)業(yè)陸續(xù)回暖，對煤炭需求進一步增長，進入冬季以來，企業(yè)生產(chǎn)和居民消費用煤使得電煤、動力煤需求增加。從直供電網(wǎng)日耗來看，10月18日，直供電日耗煤194萬噸，10月28日，直供電日耗煤203萬噸，11月8日，直供電日耗煤205萬噸，11月11日，直供電日耗煤222萬噸。與迎峰度夏期間相比，日耗煤量相差不多。下游市場需求和用電情況看好，使煤炭價格出現(xiàn)上漲空間。
       3.運輸不暢、電廠告急
    從10月份19日到11月上旬，秦皇島地區(qū)突然出現(xiàn)持續(xù)多日的大風、大霧天氣，從19日開始，連續(xù)兩天的大霧和八天的大風就伴隨著秦皇島港，出于安全生產(chǎn)考慮，秦皇島海事局多次對航道進行封航，貽誤了正常裝貨和煤炭下水。接連幾日的大霧大風使得秦皇島港的船舶積壓，到港錨泊的船舶數(shù)量也明顯增加。截止11 月1日12時，轄區(qū)到港錨泊船舶達到356艘，在泊船舶133艘，秦皇島轄區(qū)船舶總數(shù)達到489艘，創(chuàng)歷史新高。
    受惡劣天氣影響，秦皇島港從10月19日到11月上旬，20多天累計封航長達近10天，造成船舶在封港期間無法走靠，煤炭運輸不能正常進行。受此影響，秦港這段時間至少減少運煤500萬噸，而惡劣天氣對鐵路進車和煤炭接卸帶來的影響很小，致使庫存直線上升，最多時秦港存煤數(shù)量一度達到859萬噸。惡劣天氣阻礙了煤炭外運，致使大量船舶在秦皇島等北方港口積壓，南北航線幾乎中斷，直接造成電廠庫存下降，東南沿海地區(qū)江蘇、浙江、廣東等地主要依靠國內(nèi)煤炭供應的部分電廠用煤告急（11月11日秦港煤炭運輸已恢復正常）。截止11月11日，五大發(fā)電集團存煤可用天數(shù)平均為10天。其中國電集團所屬電廠存煤可用天數(shù)只有8天，大唐集團所屬電廠存煤可用天數(shù)為6天，電煤庫存嚴重不足，告急電函頻繁。綜上所述，煤炭運輸出現(xiàn)了近年來少有的緊張局面，支持了煤炭價格的上漲。
    筆者預計：隨著冬季儲煤高峰的到來，煤炭市場需求仍會持續(xù)看好，秦港庫存會有所下降，市場煤炭交易價格會呈現(xiàn)升中趨穩(wěn)的態(tài)勢。