截至10月底，呼和浩特鐵路局首批煤炭抑塵劑噴淋基地全部投入運營，至此，內蒙古鐵路貨運模式又上了一個新臺階。

　　60年，內蒙古鐵路貨運經歷了從量到質飛躍。

　　1949年，內蒙古僅有鐵路1574公里，而且路況和運營設施極差，鐵路貨運量當年僅為0．2萬噸。新中國成立后，成千上萬來自祖國各地的建設者們來到草原，掀起了鐵路建設的第一次高潮。面對惡劣的自然環(huán)境和困難的生活條件，全長336.5公里的集二線用了1年零8個月就全線開通，中蒙蘇三國國際聯運正式運營。用三年時間開通了華北、西北的重要通道——989.8公里的包蘭線。此后，又先后建成了包白線、包石線、烏吉線、海公線、包頭樞紐等。到1956 年，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量上升到622萬噸。

　　1957年11月1日， 呼和浩特鐵路局掛牌成立，打開了內蒙古鐵路運營史上嶄新的一頁，綜合運輸能力快速提高，客貨運量持續(xù)增長。1977年，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量達到3529萬噸。

　　改革開放后，內蒙古鐵路建設又向前邁進了一大步。1989年11月，呼鐵局建成了大包復線，結束了塞外高原沒有復線鐵路的歷史，使京包運輸能力提高了一倍以上。隨后包蘭復線建成。

　　與此同時，鐵路還進行了既有線的擴能改造，一批現代化設備上線運營：1985年，包頭西站經過第三次大規(guī)模技術改造后，一躍成為華北、西北的重要路網編組站；呼和浩特站一級三場建成，現場作業(yè)能力遠遠超過建站初期。此后，京包、包蘭線全部建成無縫線路，完成京包線小半徑曲線改造工程，在干線達速改造工程全面推進的基礎上，大力實施集二國際干線沙害治理、集二線集寧至賁紅段復線建設、集二線無縫線路改造及二連浩特站擴能改造4大工程，集二線使用近50年的 120公里舊型鋼軌全部更換為新型無縫重軌……鐵路建設的加速發(fā)展，使鐵路貨運能力得到進一步的提升。1990年，內蒙古鐵路的貨運能力比1977年增加近一倍。

　　上世紀80年代末，隨著內蒙古經濟的發(fā)展，對鐵路貨運的要求除了數量的不斷擴大外，貨物運輸過程中安全、高效、節(jié)能進一步成為促進經濟發(fā)展的需要。針對內蒙古西部地區(qū)資源加速開發(fā)的實際情況，呼鐵局大力實施直達運輸、整列裝車、合裝混編、循環(huán)拉運等措施，1989年,煤炭專列首次開出。隨后，“油龍”專列、“糧龍”專列、“五定”班列源源不斷駛出內蒙古大草原。

　　進入21世紀，尤其是“十一五”以來，伴隨內蒙古經濟呈現前所未有的快速發(fā)展勢頭，經濟發(fā)展過程中既要“金山”也要“青山”的理念也日益凸顯。于是，呼鐵局開始探索在客貨混跑線路長大坡道上由內燃機車牽引萬噸重載列車的運輸新模式，并用科學發(fā)展的理念規(guī)劃現代化戰(zhàn)略裝車基地。 2008年10月21日，中國鐵路最大的現代化環(huán)保煤炭戰(zhàn)略裝車基地——內蒙古伊東古城灣萬噸煤炭環(huán)�？煅b基地正式投入使用，該基地的煤炭抑塵噴淋設備可減少運煤列車80%以上的揚塵。至此，呼鐵局以古城灣萬噸煤炭環(huán)�？煅b基地為龍頭的40個戰(zhàn)略裝車基地全部建成。時隔一年，已覆蓋呼鐵局煤炭運輸總量的第一批12座煤炭抑塵噴淋基地全部投入運營。

　　高科技、現代化的戰(zhàn)略裝車基地有效地促進了內蒙古運輸能力的深度挖潛和持續(xù)發(fā)展，有力地提升了內蒙古鐵路的集疏運能力。截至去年底，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量達4.67億噸。