11月3日，秦皇島港煤炭庫存達到792萬噸，逼近疏港臨界線，而在10月27日，秦皇島港庫存剛剛回歸500萬噸警戒線之上。短短8天，素有中國煤炭市場風(fēng)向標的秦皇島港戲劇性地上演煤炭庫存大逆轉(zhuǎn)。

    “逆轉(zhuǎn)的時間節(jié)點發(fā)生在10月23日，當日大秦鐵路[10.010.81%]完成大修，此后煤炭進港量增加；而此后幾天正好遇上惡劣天氣，大風(fēng)大霧導(dǎo)致秦皇島港封航，大量船舶待靠，導(dǎo)致煤炭庫存激增。”秦皇島港股份有限公司一位人士告訴本報。

    據(jù)本報了解，10月3日秦皇島港待裝煤船只達262艘，盡管比10月2日288艘的峰值已減少26艘，“但疏港壓力仍然巨大，正千方百計提高裝船效率�！鄙鲜銮鼗蕧u港人士表示。

    而目前正處“冬儲煤”高峰季節(jié)，加上流通環(huán)節(jié)持續(xù)出現(xiàn)問題，動力煤保持了前期的漲勢，煤價持續(xù)創(chuàng)出今年新高。10月3日秦皇島港5500大卡動力煤價格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸。

    煤與船雙壓港

     秦皇島港是我國最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國“北煤南運”的最主要輸出港。

     上述秦皇島港人士告訴本報，根據(jù)目前情況，港口庫存很快將超過800萬噸，到了強制疏港的警戒線，目前集團要求各分公司要積極協(xié)調(diào)各方，晝夜不間斷作業(yè)，提高裝船效率，加快疏港速度。

     與去年9月底10月初800萬噸煤壓秦皇島港情況不同，當時國際金融危機影響開始顯現(xiàn)，下游需求不足，進港運煤船只較少�！岸�目前需求沒有問題，主要因素還是天氣原因?qū)е螺敵鰷p少，再加上鐵路調(diào)進量有所增加，也就是進多出少�！鄙鲜銮鼗蕧u港人士指出。

     據(jù)介紹，從10月19日起，惡劣天氣攪局港口煤炭外運天數(shù)多達7天。其中10月19日、21日、29日、30日、31日，秦皇島海域刮起7-8級大風(fēng)，海浪達到5、6米高，出于安全考慮，港口航道被迫封閉，造成重船不能離港，空船不能靠泊，5天完成煤炭運量分別僅為11萬、16萬、16萬、1萬、1萬噸。而在25日和26日，又受大霧影響，兩天完成煤運量分別為19萬和10萬噸。

     而秦皇島港每天正常發(fā)運量為60萬噸左右，也就是說，7天使得秦港輸出煤炭減少了約350萬噸。秦皇島港庫存出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”也就不足為奇。

    在輸出困難情況下，鐵路的調(diào)運量卻在增加。上述秦皇島港人士告訴記者，大秦線檢修完成后鐵路調(diào)進量增加正好與惡劣天氣重疊，雙重因素推高了秦皇島煤炭庫存。

    據(jù)了解，大秦線在10月23日完成大修，再加上此前秦皇島港煤炭庫存一直處于低位，鐵道部調(diào)整了大秦線的進車計劃：自10月24日起大秦線開始增量，每日安排運量100萬噸，其中進秦皇島港70萬噸(約為每日8800-8900車)，使得秦皇島港日均調(diào)進量增加約10萬噸。

    上述秦皇島港人士告訴記者，面對秦皇島港庫存高企的情況，鐵路調(diào)入量到目前尚未做出調(diào)整，但港口會與鐵路加緊協(xié)調(diào)，以保障港口庫存正常。

    據(jù)悉，受國際金融危機和煤礦整合等不利因素影響，自今年開年以來，大秦線運量就持續(xù)虧欠，最高時虧欠達到540.9萬噸，目前正在進行“增運補欠會戰(zhàn)”，不會輕易減量。

    而與煤炭壓港相對應(yīng)的是大量船泊滯留港口，形成煤炭與船舶“雙壓港”特殊情況。一般需求旺盛時港口庫存偏低，是船舶壓港；而類似去年10月的情況是船舶進港量減少導(dǎo)致煤炭壓港。

    據(jù)本報獲得的數(shù)據(jù)，11月2日，秦皇島港滯留港口船只多達288艘，“新到港船舶至少得等待10天左右才能裝煤�！�

   供給仍偏緊推高煤價

   實際上，大量船舶到港等待裝煤的情況已持續(xù)多時，國慶后每天都保持在130艘以上，并在此后數(shù)量持續(xù)增加。而在10月26日以前，船只滯留原因更多是由于港口煤炭庫存偏少，可采購市場煤有限，使得電廠冬儲煤采購困難。10月15日，秦皇島港庫存曾低至383萬噸。

    但從本報了解到的情況看，秦皇島港煤炭流通所出現(xiàn)的問題尚未對南方沿海電廠形成很大影響。浙能集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者，由于前期庫存較為充足，加上近期電廠耗煤量沒有出現(xiàn)大的增量，浙能集團下屬電廠仍處正常狀態(tài)。

    而國家電網(wǎng)10月3日生產(chǎn)會上報告的情況也顯示國家電網(wǎng)區(qū)域直調(diào)電廠電煤庫存正常，沒到預(yù)警狀態(tài)。“這說明庫存至少都在10天以上。”

    但冬季臨近及惡劣天氣增加，電廠需提前儲備冬季用煤，這使得越來越多船只進港運煤，同時推高了秦皇島港煤炭價格。10月3日，秦皇島港5500大卡動力煤價格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸，為今年最高價格。

   “盡管鐵路調(diào)入量有所增加，但目前山西復(fù)產(chǎn)的跡象仍不明顯，煤炭供需仍然偏緊。”上述秦皇島港人士表示。山西復(fù)產(chǎn)步伐緩慢成了目前煤炭供給增加的主要限制因素。上周，同煤集團大同銷售公司相關(guān)人士告訴記者，目前一噸煤也沒有，當?shù)氐男∶旱V仍然處于停產(chǎn)整合階段。該公司主要負責(zé)大同地區(qū)小煤礦的銷售。

    而煤炭貿(mào)易商秦皇島八達集團副總經(jīng)理張衛(wèi)東也告訴記者，現(xiàn)在從山西根本就買不到煤，所以只能繞道內(nèi)蒙古和寧夏等地買煤。今年1-9月份，山西的煤炭總量為4.313億噸，比2008年同期下降約10%。

    除此之外，一電力集團人士告訴本報，由于下一年度的電煤談判臨近，煤炭行業(yè)肯定會采取相應(yīng)限產(chǎn)措拖，打好價格基礎(chǔ)，增加談判籌碼，使得國內(nèi)煤炭供給相對緊張。