連日來(lái)，秦皇島港煤炭場(chǎng)存接近800萬(wàn)噸，大量煤炭堆存在秦皇島港等待外運(yùn)，而在距煤碼頭幾海里的錨地和幾十海里的海域上，200多艘拉煤船舶早已下錨（其中一半船舶已辦完手續(xù)），排隊(duì)等待泊位，有的已在海上等了兩個(gè)星期。

    此時(shí)秦皇島港的800萬(wàn)噸煤炭與去年同期堆存的800萬(wàn)噸煤炭意義大不一樣。記得去年同期，秦皇島港煤炭壓港、造成大通道運(yùn)輸不暢，主要是因?yàn)槭芙鹑谖�機(jī)沖擊、煤炭市場(chǎng)需求疲軟，而鐵路調(diào)進(jìn)過(guò)多造成的壓港，而最近的煤炭滯港卻是因?yàn)閻毫犹鞖庠斐纱�舶無(wú)法進(jìn)港作業(yè)。今年以來(lái)，隨著國(guó)家一系列擴(kuò)內(nèi)需、促增長(zhǎng)措施的實(shí)施，以及宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，沿海地區(qū)鋼鐵、有色、建材、化工等行業(yè)紛紛恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，煤炭需求呈現(xiàn)了上升態(tài)勢(shì)。但由于山西煤炭資源整合和安全整頓，造成大秦線管內(nèi)貨源緊張、外調(diào)量減少，煤炭供給不足，煤炭少與需求好形成了一對(duì)矛盾。從今年3月下旬至10月上半月，主要煤炭發(fā)運(yùn)港：秦皇島港煤炭庫(kù)存大多時(shí)間處于650萬(wàn)噸以下的低庫(kù)存狀態(tài)，其中在4、5月份和8、9月份基本處于380-500萬(wàn)噸的庫(kù)存量，煤炭供不應(yīng)求，船等貨情況非常嚴(yán)重。

   鐵路方面，針對(duì)煤炭調(diào)進(jìn)不足以及秦港存煤低位運(yùn)行的實(shí)際情況，10月初，鐵道部適時(shí)對(duì)所轄大秦線進(jìn)行了為期20天的維修改造，10月23日，維修結(jié)束后，鐵道部對(duì)大秦線運(yùn)輸組織和貨源流向作了新的部署，提出：每日向秦皇島港的調(diào)入煤炭數(shù)量增加10萬(wàn)噸，達(dá)到70萬(wàn)噸。就在鐵路部門準(zhǔn)備大干一場(chǎng)之時(shí)，秦皇島地區(qū)突然出現(xiàn)持續(xù)多日的大風(fēng)、大霧天氣，從19日開(kāi)始，連續(xù)兩天的大霧和5天的大風(fēng)就伴隨著秦皇島，出于安全生產(chǎn)考慮，秦皇島海事局對(duì)航道適時(shí)進(jìn)行了封航。惡劣天氣直接影響了船舶靠離，貽誤了正常裝貨和煤炭下水。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，連續(xù)七天的封航，秦皇島港至少少完成了煤炭運(yùn)量350萬(wàn)噸，尤其10月29日到 10月31日，1號(hào)寒潮大風(fēng)來(lái)襲，秦皇島海域刮起8-9級(jí)大風(fēng)，海上浪高達(dá)到5、6米，造成船舶不能走靠、無(wú)法航行，僅僅這3天，秦港庫(kù)存就增加了186 萬(wàn)噸。

   秦港是我國(guó)北煤南運(yùn)主樞紐港，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用舉足輕重，被溫總理稱為：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，也被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場(chǎng)和煤炭?jī)r(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”。秦港依靠鐵路大秦線連接“三西”煤礦，依靠海上船舶連接?xùn)|南沿海電力、冶金等行業(yè)，形成了一條海上運(yùn)輸大通道，這條大通道有任何一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成運(yùn)輸不暢。

    前些天，由于天氣原因，大批海運(yùn)船舶滯留秦港錨地，而鐵路調(diào)進(jìn)和港口卸車卻不受惡劣天氣影響，仍然暢通進(jìn)港，港口煤炭庫(kù)存自然就呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。由于海上風(fēng)大浪涌，船舶無(wú)法走靠，200多條煤船在錨地或距錨地幾海里甚至幾十海里的地方下錨等待進(jìn)港，許多在南方港口卸完貨的煤船依然在陸續(xù)北上，向秦皇島進(jìn)發(fā)，就在秦皇島港出現(xiàn)船、煤雙壓的時(shí)候，我們不禁心存疑惑，秦皇島港這個(gè)北煤南運(yùn)大通道暫時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)不暢的時(shí)候，下游消費(fèi)企業(yè)會(huì)出現(xiàn)什么情況？

    據(jù)有關(guān)煤炭市場(chǎng)專家分析：今年以來(lái)，由于煤電之間價(jià)格之爭(zhēng)、雙方分歧較大，部分重點(diǎn)合同未簽，加之山西煤礦資源整合、北方港口存煤緊張，很多南方用戶一改六、七年前主要依靠秦皇島等港口中轉(zhuǎn)煤炭的思路，開(kāi)始增加煤炭進(jìn)貨渠道，一方面，積極派船去秦皇島等北方港口拉煤，花費(fèi)時(shí)間在錨地排隊(duì)等煤。另一方面，大量增加進(jìn)口煤炭和鄰近省陸路進(jìn)煤，同時(shí)還增加外購(gòu)電和西電東送。通過(guò)多種方法既保證了火電機(jī)組的安全運(yùn)行，也滿足了南方地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活用電的需要。實(shí)際上，隨著沿海地區(qū)煤炭采購(gòu)渠道增多，下游消費(fèi)企業(yè)對(duì)秦皇島港的依賴心理已經(jīng)有所減弱。據(jù)五大電力集團(tuán)有關(guān)人士透露：由于進(jìn)口煤炭的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸?shù)臅惩�，同時(shí)考慮到電廠用煤的安全性，今年均削減了從秦皇島等北方港口的煤炭采購(gòu)數(shù)量，相應(yīng)增加了從澳大利亞、印尼等國(guó)進(jìn)口煤炭的數(shù)量，目前，各大電力集團(tuán)所屬電廠存煤量基本處于警戒線以上。而浙能集團(tuán)是華東地區(qū)的用煤大戶，主要依靠海上運(yùn)煤，據(jù)浙能集團(tuán)業(yè)務(wù)人員介紹：該集團(tuán)今年的煤炭采購(gòu)計(jì)劃中，進(jìn)口煤僅有150萬(wàn)噸，另有2000萬(wàn)噸從秦皇島港下水。由于煤炭的主要供給來(lái)自秦皇島，一旦秦皇島港出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，將直接關(guān)系到該集團(tuán)旗下電廠的用煤安全。但值得欣慰的是，浙能在秦港七公司擁有專用場(chǎng)地和泊位，為該集團(tuán)組織貨源、安排船舶運(yùn)力提供了方便條件。盡管今年煤炭資源緊張，但浙能通過(guò)積極協(xié)調(diào)同煤、中煤等國(guó)有大礦和港口，增加煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量，盡可能多拉煤炭。因此，秦皇島地區(qū)持續(xù)的大風(fēng)大霧天氣并沒(méi)有造成所轄電廠用煤告急，但存煤量略有減少。直供電方面，截止11月1日，全國(guó)直供電廠庫(kù)存可用天數(shù)為15天，比上周減少了1天，其中，上海、江蘇、浙江三省市可用天數(shù)分別為13、12、11天，庫(kù)存出現(xiàn)了下降態(tài)勢(shì)。

    11月2日，筆者在秦皇島煤碼頭看到，海上基本風(fēng)平浪靜，煤碼頭裝卸現(xiàn)場(chǎng)馬達(dá)轟鳴，生產(chǎn)組織井然有序。筆者預(yù)計(jì)，經(jīng)過(guò)秦皇島港科學(xué)組織生產(chǎn)，以及港口職工的連班作業(yè)和全力裝卸，未來(lái)一段時(shí)間，秦港煤炭發(fā)運(yùn)量一定會(huì)大幅增加，庫(kù)存煤炭會(huì)略有下降，壓港船舶將有所減少。