10月1日秦皇島港庫存煤炭為433萬噸，10月15日，秦港庫存為383萬噸，10月28日，秦港庫存卻達(dá)到了578萬噸，創(chuàng)三個(gè)月來秦港存煤量新高，比10月15日的383萬噸整整高出195萬噸，即13天庫存漲了195萬噸，是什么原因促使秦港庫存數(shù)量在較短時(shí)間里快速上升呢？筆者具體分析如下：
  
    進(jìn)入10月份，迎峰度夏以及用煤高峰已經(jīng)過去，但受宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖因素影響，沿海地區(qū)主要工業(yè)品產(chǎn)量均有所恢復(fù)，尤其鋼鐵、有色、建材、化工等行業(yè)紛紛恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，這些因素都促使沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)需求有所增加。盡管東南沿海電廠紛紛抓緊派船拉煤，但華東地區(qū)電廠庫存仍在14天左右，屬于偏低水平。華南地區(qū)由于進(jìn)口較多，電廠庫存基本處于正常水平。
  
     10月上半月，秦皇島地區(qū)煤炭市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，秦皇島港庫存持續(xù)在400萬噸以內(nèi)徘徊，而錨地下錨船舶始終在120艘左右。從4日開始，鐵路開始了為期20天的“開天窗”檢修，經(jīng)過鐵路科學(xué)調(diào)配車流以及路港維修同步，保證了鐵路調(diào)進(jìn)的暢通，從數(shù)據(jù)上看，鐵路進(jìn)車在檢修期間受的影響非常小，日均進(jìn)車比檢修前只減少了100車左右，而最困擾港口和鐵路大規(guī)模運(yùn)輸?shù)膯栴}仍是貨源問題。最近兩個(gè)月，山西煤礦的資源整合和兼并重組工作接近尾聲，大部分中小煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)礦未投入生產(chǎn)，發(fā)運(yùn)量很少，加之煤炭?jī)r(jià)格倒掛原因，經(jīng)營(yíng)戶失去生存空間，秦港貨源調(diào)進(jìn)受到很大影響。但與之相反的是，南方部分電廠補(bǔ)庫存和冬儲(chǔ)煤的進(jìn)行，船舶到港仍非常集中，每日拋錨船舶多達(dá)上百艘。受調(diào)進(jìn)少的影響，秦港庫存仍處于低位，船等貨時(shí)間較長(zhǎng)。
  
      18日夜到19日白天，以及21日白天，秦皇島市區(qū)持續(xù)5-6級(jí)大風(fēng)，而海面上風(fēng)更大，風(fēng)力足有8級(jí)，出于安全生產(chǎn)考慮，有關(guān)部門暫時(shí)將航道封閉，造成重船不能離港，空船也不能及時(shí)靠泊，這樣，使秦港發(fā)運(yùn)量減少了很多，19和21兩天，秦港分別完成煤炭吞吐量為11和16萬，兩天累計(jì)完成煤炭吞吐量37萬噸，與上旬日均完成數(shù)相比，兩天共少完成79萬噸，但是鐵路調(diào)進(jìn)卻不受天氣影響，照常進(jìn)港，調(diào)進(jìn)大于調(diào)出，造成庫存大量增加，22日秦港庫存達(dá)到470萬噸，比大風(fēng)前18日的庫存389萬噸高出81萬噸，與此同時(shí)，待錨船舶卻越積越多，最高22日達(dá)到190艘，大風(fēng)過后，秦港抓住機(jī)遇，全力組織運(yùn)輸，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，加快煤炭周轉(zhuǎn)，日發(fā)運(yùn)量提高的很快。22日、23日，秦港日發(fā)運(yùn)煤炭分別為62和72萬噸。“屋漏偏逢連夜雨”，就在秦港全力追趕生產(chǎn)進(jìn)度的時(shí)候， 24夜到26日，秦皇島市區(qū)又普降大霧，由于視線不好，海上能見度最低時(shí)只有十幾米，大霧與大風(fēng)對(duì)走靠船的影響幾乎一樣，處于安全考慮，進(jìn)港航道再次被封，造成船舶無法走靠，秦港只能對(duì)已靠泊的船舶進(jìn)行結(jié)船作業(yè)，煤炭發(fā)運(yùn)量再次降低，25、26兩天，分別完成煤炭吞吐量19萬噸和10萬噸，與上半月日均發(fā)運(yùn)量相比，兩天少運(yùn)煤87萬噸，而鐵路調(diào)進(jìn)受大霧影響同樣很小，照常暢通調(diào)進(jìn)，造成庫存大量增加，到26日白天秦皇島港場(chǎng)存達(dá)到536萬噸，比出現(xiàn)惡劣天氣前的18日增加了147萬噸。而錨地船舶待錨數(shù)量最高達(dá)到224艘，由于錨地船舶太多，許多來港船舶只能選擇在距岸10海里的地方下錨。10月23日鐵路檢修宣告結(jié)束，檢修后，大秦鐵路運(yùn)輸能力有所提高，加之要對(duì)沿線和發(fā)煤站積存的煤炭進(jìn)行搶運(yùn)，因此，進(jìn)車量大增，24-27日，四天日均進(jìn)車為 8867輛，進(jìn)車較檢修前日均進(jìn)車數(shù)量增加了1663車。日前，鐵道部提出了新的進(jìn)車計(jì)劃，自10月25日起大秦線開始增量，每日安排運(yùn)量100萬噸，其中進(jìn)秦港70萬噸（約為每日8800-8900車）。
    
      綜上所述，正是因?yàn)槌掷m(xù)多日的惡劣天氣、鐵路檢修期間的正常調(diào)進(jìn)以及檢修后的增量運(yùn)輸，才促使秦港下半月庫存連續(xù)攀高。從26日開始，秦皇島地區(qū)天氣轉(zhuǎn)好，上午9：45，航道被海事部門開航，秦港抓住機(jī)遇，加強(qiáng)與貨主用戶聯(lián)系，做好車、船、貨的有效銜接，盡量壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。27日、 28日出港量分別為45、64萬噸。筆者預(yù)計(jì)，經(jīng)過秦港科學(xué)合理組織生產(chǎn)，以及職工們重載交接、全力裝卸的情況下，未來一段時(shí)間，秦港煤炭發(fā)運(yùn)量會(huì)大幅增加，庫存煤炭會(huì)保持穩(wěn)定，壓港船舶會(huì)有所減少。