今年10月份，上半月秦港完成煤炭吞吐量875萬(wàn)噸，日均發(fā)運(yùn)量58萬(wàn)噸，屬正常水平。而16到26日，秦港僅完成煤炭吞吐量478萬(wàn)噸，日均發(fā)運(yùn)量為43萬(wàn)噸，平均每日少運(yùn)煤15萬(wàn)噸，是什么原因造成秦港吞吐量下滑的呢？筆者作如下評(píng)述：

　　今年10月份，迎峰度夏、用煤高峰已經(jīng)過(guò)去，但受宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖等因素影響，沿海地區(qū)主要工業(yè)品產(chǎn)量均有所恢復(fù)，尤其鋼鐵、有色、建材、化工等行業(yè)紛紛恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，這些因素都促使沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)需求有所增加。盡管沿海電廠紛紛抓緊拉煤，但華東地區(qū)電廠庫(kù)存仍在14天左右，屬于偏低水平。華南地區(qū)由于進(jìn)口較多，電廠庫(kù)存基本處于正常水平。

　　10月上半月，秦皇島地區(qū)煤炭市場(chǎng)供需處于基本平衡的狀態(tài)，秦皇島港庫(kù)存在400萬(wàn)噸以內(nèi)徘徊，而錨地下錨船舶始終在120艘左右。從4日開(kāi)始，鐵路開(kāi)始持續(xù)20天的“開(kāi)天窗”大修，經(jīng)過(guò)路港共同配合、科學(xué)調(diào)配車流以及路港維修同步，保證了鐵路調(diào)進(jìn)的暢通，數(shù)據(jù)證明，在大修期間的鐵路調(diào)進(jìn)受的影響非常小，日均進(jìn)車只減少了100車左右，而最困擾港口和鐵路大規(guī)模運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題仍是貨源調(diào)進(jìn)問(wèn)題。最近兩個(gè)月，山西加大了資源整合和兼并重組工作，大部分中小煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)礦仍處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)運(yùn)量很少，加之煤炭?jī)r(jià)格倒掛原因，經(jīng)營(yíng)戶失去生存空間，秦港貨源調(diào)進(jìn)受到極大影響。但由于部分南方電廠補(bǔ)庫(kù)存和冬儲(chǔ)煤的開(kāi)始，船舶到港仍非常集中，每日拋錨船舶多達(dá)上百艘。但受調(diào)進(jìn)影響，秦港庫(kù)存仍處于低位，船等貨時(shí)間較長(zhǎng)。

　　18日夜到19日白天，以及21日白天，秦皇島市區(qū)持續(xù)5-6級(jí)大風(fēng)，而海面上毫無(wú)遮攔，風(fēng)力足有8級(jí)，海事部門處于安全考慮（擔(dān)心船舶在航道擱淺或撞壞碼頭或船舶），將航道暫時(shí)封閉，也就是重船不能離港，空船不能及時(shí)靠泊，這樣，使秦港發(fā)運(yùn)量減少了很多，19和21兩天，秦港分別完成煤炭吞吐量11和16萬(wàn)，兩天累計(jì)完成煤炭吞吐量37萬(wàn)噸，與上旬每日完成數(shù)相比，兩天共少完成79萬(wàn)噸，但是鐵路調(diào)進(jìn)卻不受大風(fēng)的影響，正常暢通調(diào)進(jìn)，進(jìn)大于出，造成庫(kù)存大量增加，22日秦港庫(kù)存達(dá)到470萬(wàn)噸，比大風(fēng)前18日的庫(kù)存389萬(wàn)噸高出81萬(wàn)噸，待錨船舶越積越多，最高22日達(dá)到190艘，大風(fēng)過(guò)后，秦港抓住機(jī)遇，全力組織運(yùn)輸，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，加快煤炭周轉(zhuǎn)，使日發(fā)運(yùn)量提高的很快。22日、23日，秦港每日發(fā)運(yùn)量分別為62和72萬(wàn)噸，就在秦港全力追趕生產(chǎn)進(jìn)度的時(shí)候，24夜到26日，秦皇島市區(qū)普降大霧，能見(jiàn)度最低時(shí)只有幾十米，大霧與大風(fēng)對(duì)走靠船的影響非常相似，處于安全考慮，兩條主要航道再次封航，船舶無(wú)法走靠，秦港只能對(duì)已靠泊的船舶進(jìn)行作業(yè)，煤炭發(fā)運(yùn)量再次降低，25、26兩天，分別完成煤炭吞吐量19萬(wàn)噸和10萬(wàn)噸，與上半月每日發(fā)運(yùn)量相比，兩天少運(yùn)煤87萬(wàn)噸，而鐵路調(diào)進(jìn)受大霧影響同樣很小，照常暢通調(diào)進(jìn)，造成庫(kù)存大量增加，到26日白天秦皇島港場(chǎng)存達(dá)到536萬(wàn)噸，比惡劣天氣前的18日增加了147萬(wàn)噸。而錨地船舶待錨數(shù)量達(dá)到了224艘，在錨地幾乎沒(méi)有地方無(wú)法下錨，有的船舶只能在距錨地幾海里的地方等待港方通知，方能進(jìn)入錨地。

　　綜上所述，正是因?yàn)槌掷m(xù)多日的惡劣天氣以及鐵路調(diào)進(jìn)的正常運(yùn)行，才造成秦港下半月吞吐量持續(xù)下滑而庫(kù)存連續(xù)攀高。26日上午，秦皇島地區(qū)天氣轉(zhuǎn)好，海上能見(jiàn)度恢復(fù)，航道被有關(guān)部門開(kāi)航，秦港抓住機(jī)遇，及時(shí)根據(jù)船舶到港計(jì)劃，加強(qiáng)與貨主用戶溝通，做好車、船、貨的有效銜接，盡量壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門抓好計(jì)劃管理、組織協(xié)調(diào)等工作，密切與中煤、神華、同煤等主要發(fā)貨單位聯(lián)系，根據(jù)發(fā)貨單位提供的需求計(jì)劃和船舶運(yùn)力計(jì)劃，合理安排場(chǎng)地資源、生產(chǎn)流程，制定好晝夜生產(chǎn)計(jì)劃，并保持作業(yè)計(jì)劃的適度彈性，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地資源、生產(chǎn)流程配置的最優(yōu)化，力爭(zhēng)加快船舶周轉(zhuǎn)。 26日白天、夜間共完成煤炭吞吐量42萬(wàn)噸。筆者預(yù)計(jì)，經(jīng)過(guò)秦港快速組織生產(chǎn)、職工歇人不歇機(jī)、連續(xù)作業(yè)、抓緊裝卸的情況下，未來(lái)幾天，秦港煤炭發(fā)運(yùn)量會(huì)大幅增加，庫(kù)存煤炭和待錨船舶會(huì)有所減少。