唐山港京唐港區(qū)前9個(gè)月完成貨物吞吐量7867萬噸，至10月6日，貨物吞吐量突破8000萬噸。爭取年底前完成沖擊億噸大港新目標(biāo)。今年以來，京唐港區(qū)港口運(yùn)營取得了新進(jìn)步。主要貨種煤炭、礦石、鋼鐵均達(dá)到歷史最好水平，同時(shí)又開發(fā)了石膏石、石灰石、木薯粉、肥皂、廢鋼5個(gè)新貨種。

　　港口貨物吞吐量保持高位增長

　　今年前九個(gè)月京唐港區(qū)運(yùn)量達(dá)到7867萬噸，比去年同期多完成了1940萬噸，增幅32.7%，在全國沿海港口中排名躍升到第15位。尤其是8月份，單月運(yùn)量突破1000萬噸。

　　煤炭增長的新亮點(diǎn)

　　今年前九個(gè)月港區(qū)煤炭運(yùn)量達(dá)到3714萬噸，比去年同期多完成了489萬噸。煤炭增量的主要原因有兩個(gè)因素，一是國投中煤同煤京唐港口有限公司經(jīng)過去年一年的試運(yùn)營后，設(shè)備能力逐漸發(fā)揮出來，業(yè)務(wù)也逐漸成熟，前九個(gè)月完成1814萬噸，月均201萬噸，已達(dá)到生產(chǎn)能力的81%；二是唐山港集團(tuán)股份有限公司積極開發(fā)新貨源，重點(diǎn)培育焦煤運(yùn)輸市場，前九個(gè)月完成焦煤進(jìn)口905萬噸，是去年同期的5.45倍。但是煤炭運(yùn)輸也存在較大的不利因素。其中五個(gè)泊位完成煤炭運(yùn)量1004萬噸，比去年同期減少了19%。今年，由于鐵道部減少了部分C60型系列貨車，給一港池這些利用原進(jìn)港鐵路進(jìn)港的煤炭碼頭帶來了嚴(yán)重的困難。前九個(gè)月通過原進(jìn)港鐵路進(jìn)港的煤炭為623萬噸，比去年同期減少了368萬噸。另外，受金融危機(jī)影響，南方電煤需求下降也對煤炭下水量帶來影響。

　　礦石增量為港口增量帶來強(qiáng)力支持

　　去年8月份金融危機(jī)以來，由于海運(yùn)市場價(jià)格走低及我國內(nèi)需拉動對鋼材需求增大的影響，進(jìn)口鐵礦石進(jìn)口量激增，今年前八個(gè)月同比增長 117.6%。北方各港基本上都出現(xiàn)礦石進(jìn)港量增加和船舶壓港的問題。4月份在曹妃甸港區(qū)，一條礦石船平均候泊的時(shí)間達(dá)到12-18天。京唐港區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢，采取有效措施，培育進(jìn)口礦石市場，一是努力提高礦石卸船效率；二是全力安排大型礦石船舶靠泊和離港；三是提前建設(shè)堆場，并成功整體租用30萬平方米的堆場，有效解決大量礦石進(jìn)港堆場不足的矛盾；四是對礦石垛用防塵網(wǎng)苫蓋，加強(qiáng)道路清掃、灑水，把對環(huán)境的污染降至最低，爭得了政府環(huán)保部門的支持；五是充分利用進(jìn)口保稅倉庫功能，吸引進(jìn)口礦石貨源。但是進(jìn)口礦石市場存在許多不確定因素：一是國內(nèi)房地產(chǎn)市場快速恢復(fù)的勢頭已經(jīng)放緩，二是北方大部分工程受冬季施工難度影響可能在冬季合理安排工期；三是必拓礦石“賄賂門”事件的影響。

　　鋼鐵運(yùn)量分析

　　由于受金融危機(jī)影響，京唐港區(qū)鋼鐵吞吐量從2008年9月至2009年1月的5個(gè)月月均74.8萬噸，比2008年1-8月的月均少26萬噸，月均下降25.8%。由于國家應(yīng)對金融危機(jī)政策利好影響，今年以來，鋼材市場逐漸啟穩(wěn)回升，但從2009年前九個(gè)月的數(shù)據(jù)看，各月運(yùn)量波動較大。鋼材過港運(yùn)量今年雖比去年略有增加，但外貿(mào)鋼材運(yùn)量卻大幅縮水，外貿(mào)鋼材運(yùn)量去年前九個(gè)月為166萬噸，而今年僅為36萬噸，同比下降了78.3%。從鋼材外貿(mào)運(yùn)量來看，金融危機(jī)對國際市場的影響還沒有過去。不過，外貿(mào)鋼材已從4、5月的最低谷有所增加，但目前增量有限。

　　集裝箱運(yùn)量分析

　　今年前九個(gè)月比去年同期運(yùn)量少2.17萬TEU，下降11%，金融危機(jī)對外貿(mào)集裝箱運(yùn)量影響較大，由于我港以內(nèi)貿(mào)集裝箱為主，相對影響較小。今年9月更是達(dá)到了2.78萬TEU。目前看，今年全年可能有望超過去年全年運(yùn)量。