內(nèi)容摘要：“十一”過后，秦皇島港煤炭庫存依然低位行走，回首8、9兩月煤炭運行形勢嚴峻，為迎國慶保證煤礦安全鐵路調(diào)進量減少，港口庫存驟降，港口出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象嚴重，那么今后煤炭市場將如何走勢呢？

   9月份，隨著國民經(jīng)濟企穩(wěn)向好，用電量恢復(fù)正增長，沿海地區(qū)煤炭市場繼續(xù)保持旺盛的需求態(tài)勢，在秦皇島港錨地拋錨船舶日均達到110艘。由于受前一段時間的臺風(fēng)影響，一些船舶在南方港口避風(fēng)時間較長，影響了船貨周轉(zhuǎn)，使電廠存煤量略有下降，可用天數(shù)降低，電廠補庫存欲望很強，船舶到港較多；加之華南地區(qū)依然保持30-35度高溫，福建、廣東空調(diào)用電仍占有相當份額。因此，沿海煤炭市場需求仍然看好，但受調(diào)進偏少影響，吞吐量未能實現(xiàn)高攀。曹妃甸煤港方面，設(shè)計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產(chǎn)以來，煤炭運輸能力大大提高，9月份完成煤炭吞吐量達169萬噸，環(huán)比增加46萬噸。
    9月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量1801萬噸，同比減少29萬噸，環(huán)比減少84萬噸，日均發(fā)運量60萬噸。1-9月份，秦港共累計發(fā)運煤炭1.548億噸，同比減少1953萬噸。9月份，港口煤炭運輸?shù)奶攸c如下：
    1.秦港到港船舶居高不下，庫存持續(xù)低位徘徊。
    由于受8月份臺風(fēng)影響，船舶周轉(zhuǎn)不暢，電廠存煤有所下降，出于補庫存需要，從月初到中旬，每日在秦皇島港拋錨的煤船多達100-120艘，其中，國電、華能、浙能等電力企業(yè)船舶較多，從下旬開始，到港船舶雖仍保持在100條以上，但辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的船舶數(shù)量略有減少。供貨商方面，港口資源主要來自“ 四大家族”，即：同煤、中煤、神華（神混、準混、寧煤）、伊泰等，他們占據(jù)秦港運輸總量的70%以上。有跡象表明：煤炭經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)開始活躍，而下游需求已不僅僅是電廠的需求，包括：電力、鋼鐵、水泥、有色、化工等行業(yè)需求也在持續(xù)復(fù)蘇。產(chǎn)煤地區(qū)方面，山西省安全整頓和資源整合的繼續(xù)開展，煤炭產(chǎn)量和調(diào)出量受到很大影響，且由于煤價倒掛原因，山西中小煤炭企業(yè)、發(fā)煤站和經(jīng)銷商的生產(chǎn)、營銷的積極性不高，截止9月21日，山西北區(qū)146家發(fā)煤站存煤只有 129萬噸，秦皇島港內(nèi)運輸主要依靠“四大家”來苦苦支撐，四大家雖開足馬力生產(chǎn)，裝車總量也只是略有增加，9月份秦港日均進車量7204車，比8月份的日均進車數(shù)減少216車，比庫存低位運行的今年4月份日均進車數(shù)高出616車，但目前實際需求的增加值要遠遠高出供給數(shù)量的增加值，秦港實際進煤數(shù)量已無法滿足電廠用煤需求和裝船需要，造成船等貨嚴重，裝船效率下降，庫存減少。由于華東地區(qū)一直主拉北方港口煤炭，而需求增加后，經(jīng)過秦港積極做好電廠工作，開拓用戶市場，華南地區(qū)拉運北方港口煤炭數(shù)量也略有增加，秦皇島港到港船舶居高不下，出港量增加，造成存煤呈下滑態(tài)勢，直接造成南方電廠庫存下降，華東個別電廠存煤可用天數(shù)一度降到10天，出現(xiàn)了今年以來少有的用煤緊張狀況。9月份，秦皇島港庫存一直在500萬噸以內(nèi)，最高時9月9日為481萬噸，最低時 9月26日為418萬噸。沿海省市在采購北方港口煤炭的安全性受到影響的情況下，被迫增加了外購電、臨近省買煤以及進口煤數(shù)量，保障了南方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活需要。
    2.鐵路調(diào)進不足繼續(xù)困擾煤炭運輸。
    鐵路部門今年計劃向秦皇島港供煤2-2.1億噸，目前，正在通過增加貨源渠道，加大車流密度，并加掛大列，以及鐵路強化調(diào)度指揮，來實現(xiàn)這一目標。不久前，鐵道部組織召開大秦線運輸協(xié)調(diào)會，針對目前運輸形勢，對大秦線運量預(yù)期有所提高，希望全年完成3.25億～3.3億噸，乃至3.4億噸。為此，鐵道部、太原路局正在制定新的大秦線集疏運方案。腹地方面，運距相對較近的山西煤炭仍然是資源緊張、裝車量少，而內(nèi)蒙、寧夏地區(qū)資源豐富但運距較遠，鐵路大列周轉(zhuǎn)慢，且需要跨局運輸（從蘭州局或呼和浩特局轉(zhuǎn)到太原路局），運輸條件不如山西，目前，鐵路全力組織運輸，但受煤炭資源緊張、“四大家”生產(chǎn)能力有限以及周邊港口競爭分流等影響，秦皇島港日均進車只有7204車左右，難以滿足電廠用煤需求。針對此問題，秦港于9月中旬，與鐵路部運輸局緊急磋商，希望增加鐵路進車，在7200車的基礎(chǔ)上增加900-1000車，但目前還沒有兌現(xiàn)。
    車皮和資源分流也影響了秦港的鐵路進車。京津唐地區(qū)的24家重點電廠承擔著滿足國慶期間首都慶典活動用電需求的重任。針對前一段時期京津唐電網(wǎng)電煤存量緊張的狀況，鐵道部要求各鐵路局采取一系列緊急措施搶運京津唐電煤，確保京津唐地區(qū)電廠存煤可耗天數(shù)達到10天以上。鐵道部調(diào)整了北京、太原、呼和浩特鐵路局發(fā)往京津唐地區(qū)電煤的裝車具體任務(wù)，北京局日均裝車400車，太原局日均裝車1800車，呼和浩特局日均進車300車，合計日均進車2500車，努力為新中國成立60周年地區(qū)的慶�；顒犹峁┛煽康碾娒哼\輸保障。大秦線部分敞式車皮和大同口泉礦等煤炭資源被調(diào)走，供華北地區(qū)電廠，影響了秦皇島等港口煤炭供給。筆者從鐵路部門得到的信息，針對目前的鐵路運輸“瓶頸”問題，鐵路部門將主要采取以下措施提高運力：優(yōu)化列車運行圖，提高主要煤炭外運通道及樞紐的運輸能力；加快完善大包線開通后的運行組織，盡快實現(xiàn)古店口（內(nèi)蒙西部、寧夏）煤炭運量的大幅增長；加大對陜西等西部地區(qū)的空車排送力度，大力提高西煤東運能力；進一步完善大秦集疏運體系的建設(shè)，加大貨源組織和運輸能力組織力度，充分發(fā)揮大秦線通道的作用，力爭大秦線日運量達到100萬噸。按此進度，今年，大秦線煤炭外運量將有可能與去年持平。曹妃甸方面，設(shè)計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產(chǎn)以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高，每月調(diào)進調(diào)出數(shù)量呈增長態(tài)勢。其中7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸，9月份達到169萬噸。目前，太原路局正在增加曹妃甸流向貨源，隨著曹妃甸煤港生產(chǎn)能力的提高，該港吞吐量將持續(xù)上升，對秦港形成競爭壓力和貨源分流。
    3.煤炭交易價格出現(xiàn)回升態(tài)勢。
    9月中旬，秦皇島市場煤交易價格突然出現(xiàn)難得的增長態(tài)勢，這是自今年1月底秦皇島港平倉價略有上漲后，再次上漲。其中，5500大卡煤炭平倉價達到610元，增長了35元。
    筆者分析主要原因如下：1.由于我國國民經(jīng)濟復(fù)蘇，煤炭電力需求都有了不同程度增加，使煤炭供大于求轉(zhuǎn)化為供求平衡再到目前的供不應(yīng)求。煤炭價格也有了恢復(fù)性小幅增長。8月份直供電網(wǎng)耗煤量201萬噸，9月27日直供電網(wǎng)總計庫存為2979萬噸，可用天數(shù)16天，每日耗煤量為193萬噸，比8月份日耗煤量有所減少，但仍處于高位。2.主要煤炭供應(yīng)商上提價格，在秦港年中轉(zhuǎn)煤炭達到2500萬噸的神華集團煤炭交易價格上漲了30元/噸，受此影響，其他如同煤等大型煤炭企業(yè)和經(jīng)銷商也紛紛調(diào)整了自己煤炭的交易價格（20元-30元）。3.礦難和國慶因素，推動煤炭價格。平頂山“9.8”礦難發(fā)生后，國家安全監(jiān)督總局向各地發(fā)出通報，要求吸取教訓(xùn)、嚴格檢查，各地紛紛加強對中小煤礦的安全生產(chǎn)管理，小煤礦全面停產(chǎn)，大礦嚴格檢查。同時，為保障平安過節(jié)，山西省加大了對炸藥、雷管等火工品的管理，對煤礦的正常生產(chǎn)和復(fù)產(chǎn)工作帶來影響。4.由于訂貨會無果，煤電“頂�！�，煤炭交易雙方以現(xiàn)貨交易和預(yù)付款為主，山西同煤集團等實施以銷定產(chǎn)的措施，使生產(chǎn)能力無法得到充分發(fā)揮和釋放，資源少使煤炭有了上漲空間。5.市場供應(yīng)恐慌心態(tài)出現(xiàn)，助長煤價上漲。由于煤炭庫存減少，煤炭下游企業(yè)為慶祝國慶六十周年做好充分的燃料準備，再加上部分企業(yè)開始為冬季儲煤，看到港口庫存大幅減少，一些電廠擔心庫存減少會影響正常的煤炭供給。因此，出于“買漲不買落”心理，加大了煤炭采購力度，船舶大量到港，資源緊張推動了煤炭價格的上漲。實際上，多方面因素使煤炭需求回升，是推動煤炭價格穩(wěn)中上揚的主要原因。根據(jù)國家能源局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，前8個月累計用電量同比增長0.36%，實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（預(yù)計前9個月也為正增長）。用電量持續(xù)回升將帶動煤炭的需求，這也是煤炭價格上漲的一大原因。
    4.對未來幾個月的展望。
    目前，主要電力企業(yè)：上電、浙電、國電、大唐、華能存煤可用天數(shù)略有下降，補庫存意識增強。自六月份開始，全社會用電量回到了正增長態(tài)勢，7、8兩個月單月用電分別同比增長6%、8.2%。預(yù)計9月份用電量也會正增長，在外需疲軟的情況下，東部的用電需求恢復(fù)慢于中西部，也顯示出內(nèi)需拉動經(jīng)濟的作用正在發(fā)揮作用。特別是重工業(yè)用電量增長明顯高于輕工業(yè)，推動了用電量，結(jié)束了持續(xù)負增長的局面。1-8月，全國全社會用電量累計完成23409.24億千瓦時，同比增長0.36%，年內(nèi)首次由負轉(zhuǎn)正。全網(wǎng)電量繼續(xù)走高的原因之一是近期工業(yè)開工率大幅提高。以廣東為例，一至八月，廣東售電量正增長，得益于制造業(yè)的恢復(fù)，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品和煙草業(yè)、設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)增長幅度較大。
    展望未來一段時間的煤炭供需形勢。需求方面，截止9月27日，直供電存煤可用天數(shù)為16天，日耗煤量為193萬噸，較8月份上中旬日耗量略有減少。未來幾個月，高耗能行業(yè)復(fù)蘇有望加速，用電量轉(zhuǎn)暖將可持續(xù)，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)顯著回暖，煤炭市場需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，但形成能力要在年底，山西煤礦的復(fù)產(chǎn)將使大秦線運輸貨源結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)變化。10月份，大秦鐵路要進行為期20天的“開天窗”大修，在一定程度上會影響貨源調(diào)進，預(yù)計港口庫存仍會低位徘徊。今年3月份以來，由于經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇、需煤量的提高，秦皇島港和大秦鐵路聯(lián)手開發(fā)了內(nèi)蒙煤炭和寧夏煤炭來補充晉煤的不足，山西煤礦年底復(fù)產(chǎn)后，出于提高運輸效率和加快車皮周轉(zhuǎn)等方面考慮，鐵路部門會增加距秦皇島較近的晉煤運輸數(shù)量，相應(yīng)減少蒙煤和寧煤的數(shù)量。另外，秦皇島港與國投京唐、國投曹妃甸港同走一條大秦線，在多港競爭的情況下，有煤就有船，有資源就有用戶。所以，各港對煤炭資源和用戶的競爭日趨激烈，山西煤礦復(fù)產(chǎn)，給資源偏緊的各港帶來機遇，各港將會全力加快卸車，壓縮車點，努力多儲備貨源，吸引用戶，加之各港對煤炭分堆都比較細，可能會出現(xiàn)港口庫存上升的現(xiàn)象發(fā)生。而山西煤礦復(fù)產(chǎn)后，電力需求的增長會抵消山西資源的增加，預(yù)計不會出現(xiàn)社會庫存大量增加的現(xiàn)象。值得注意的是，由于國內(nèi)可供資源的增加，沿海地區(qū)用戶可能會相應(yīng)增加北方港口的拉運數(shù)量，減少進口量。預(yù)計今年剩下的幾個月時間里，隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，冬儲煤的進行，沿海煤炭市場會出現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢，市場煤交易價格將保持穩(wěn)定。（秦皇島）