內容摘要：進入9月份以來，煤炭資源需求量尤其是沿海電煤需求量始終保持著高位增長趨勢，但秦皇島港口庫存卻一再大幅下降，因此造成秦皇島港口錨地船舶等貨現象嚴重。

    9月1-22日，沿海煤炭市場仍保持了旺盛的需求態(tài)勢，到港煤船居高不下，每日在秦皇島港錨地拋錨的船舶多達100-120艘。受此影響，秦皇島港庫存一直在500萬噸以內徘徊。庫存數量最高時9月9日為481萬噸，最低時9月14日為438萬噸。
     筆者認為，秦港庫存煤炭再次大幅下降，除因為煤炭需求看好外，貨源調進偏少仍是主因，進港資源少主要受以下因素影響：1.晉煤供給數量少。山西省對煤炭生產進行資源整合，大部分地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦目前仍處于關閉和整合階段，未投入生產。據很多媒體報道，山西地方煤礦有1/4復產，但從港口角度來看，貨源調進數量并沒有增加。目前，秦港貨源主要來自“四大家族”，中煤、同煤、神華（神混、準能、寧煤）、伊泰，它們占據了秦港貨源調進總量的76%。2.山西煤炭爭取市場尚需時日。原山西地方發(fā)煤礦站的用戶市場已被內蒙煤炭、寧夏煤炭以及進口煤炭所“瓜分”，山西地方煤礦從復產到正常生產，到爭取路港的支持，再到打開市場銷路，與用戶簽訂購煤合同（協議）還需要長時間的努力。因此，短期內山西煤礦復產不會帶來很多增量。3.煤炭經營企業(yè)有所活躍，但積極性并不高。港口平艙價持續(xù)走低，今年以來，秦港5500大卡市場煤交易價格一直在570元/噸左右徘徊，而近日價格攀高到610元/噸，但煤價仍然倒掛，煤炭經銷商處于薄利，生產積極性不高，造成市場煤炭運量少。目前，山西北區(qū)存煤數量始終維持在較低水平，截止9月21日，山西北區(qū)146家發(fā)煤站總計僅存煤 129萬噸，仍處于低位。4.港、鐵雙方對普通運輸煤炭進行嚴格控制。由于6月份至7月初進港的內蒙一些小戶煤炭既無市場、也無需求，長期堆存在港口場地產生自燃，因此，港口認真梳理了內蒙煤炭，規(guī)范了進港程序，控制了普通運輸煤炭的進港，以確保了有計劃、有市場的煤炭進港中轉，使進車數量較6月份降低了很多。5.周邊港口分流貨源。設計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高。到9月初，曹妃甸煤碼頭今年已累計完成煤炭吞吐量265萬噸，其中7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸。9月份預計將超過150萬噸。隨著曹妃甸煤港生產能力的提高，對秦港形成競爭壓力和貨源分流，也使秦港進車數量受到很大影響。
     鐵路方面，大秦鐵路今年計劃向秦皇島港供煤2-2.1億噸，目前，正在通過增加貨源渠道，加大車流密度，并加掛大列，以及強化調度指揮，來實現這一目標。前不久，鐵道部組織召開大秦線運輸協調會，針對目前運輸形勢，對大秦線運量預期有所提高，希望全年完成3.25億～3.3億噸，乃至3.4億噸（與去年持平）。為此，鐵道部、太原路局正在制定新的大秦線集疏運方案。腹地方面，運距相對較近的山西煤炭仍然是資源緊張、裝車量少，而內蒙、寧夏等地資源豐富但運距較遠，鐵路大列周轉慢，且需要跨鐵路局運輸，運輸條件不如山西。而車皮和資源分流也影響了秦港的鐵路進車，針對前一段時期京津唐電網電煤存量緊張的狀況，鐵道部要求各鐵路局采取一系列緊急措施搶運京津唐電煤，確保京津唐地區(qū)電廠存煤可耗天數達到10天以上。為此，鐵道部調整了北京、太原、呼和浩特鐵路局發(fā)往京津唐地區(qū)電煤的裝車具體任務，北京局日均裝車400車，太原局日均裝車1800車，呼和浩特局日均進車300車，合計日均進車2500車，努力為 60周年慶�；顒犹峁┛煽康碾娒哼\輸保障。大秦線部分敞式車皮被調走，有的同煤資源去支援華北地區(qū)電廠，影響了秦皇島等港口的煤炭供給數量。目前，鐵路全力組織運輸，但受煤炭資源緊張、“四大家”生產能力有限以及周邊港口競爭分流等影響，秦皇島港日均進車只有7300車左右，難以滿足電廠用煤需求。針對此問題，秦港與鐵路部運輸局緊急磋商，希望增加鐵路進車，在7300車的基礎上再有所增加。
     全國直供電網方面，截止9月20日，直供電廠存煤2969萬噸，日耗煤量為186萬噸，存煤可用天數為16天，日耗量較8月份中下旬略有減少，但仍保持強勁。下半年，高耗能行業(yè)復蘇有望加速，用電量正增長將可持續(xù)，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業(yè)已經出現顯著回暖，煤炭市場需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規(guī)模復產，但形成能力要在國慶節(jié)以后。預計今年剩下的四個月時間里，隨著經濟的進一步復蘇，冬儲煤的進行，煤炭企業(yè)加快生產，鐵路、港口全力組織運輸，沿海煤炭市場會出現供需兩旺的態(tài)勢，市場煤交易價格會穩(wěn)中有升。（來源：秦皇島集團)