接單難、交船難、融資難是金融危機(jī)余波中國(guó)造船企業(yè)面臨的共同難題。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)位于江蘇江陰，是中國(guó)五百?gòu)?qiáng)上榜企業(yè)，其辦公室主任、副總經(jīng)理王文珍今天告訴記者，“現(xiàn)在交船很困難，有的船舶交掉后船東不將其開走，壓力還留在口岸，一些追加項(xiàng)目成為船東不移船的理由”。

    數(shù)日來，記者沿江而下，尋訪了長(zhǎng)江口數(shù)家超大型船舶制造企業(yè)。江蘇位于中國(guó)長(zhǎng)江下游入�？�，是中國(guó)第一造船大省，諸多超大型造船企業(yè)在此云集。長(zhǎng)江口也是中國(guó)三大造船基地之一，占有世界造船十分之一的市場(chǎng)份額。

    記者發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)所持訂單最晚延續(xù)至二〇一三年，多數(shù)造船廠訂單持續(xù)至二〇一一年至二〇一二年，今年有意向簽新單的國(guó)際船東寥寥無(wú)幾。一些船東或追加項(xiàng)目、或?qū)υ齑�企業(yè)提出嚴(yán)苛要求，以推遲交船日期、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

    但造船企業(yè)對(duì)船東延遲交船能耐有限，“百分之四十的款項(xiàng)需在最后階段支付”，王文珍說。

    今年鋼價(jià)較于往年波動(dòng)頻繁劇烈，這對(duì)于鋼企、船企、港口、碼頭都是新面臨的棘手問題。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司制造本部副本部長(zhǎng)許維明指著靠泊碼頭的三十萬(wàn)噸級(jí)船說，這種船百分之六十的成本都在鋼板上，一艘約耗費(fèi)五萬(wàn)噸鋼板，鋼板價(jià)格在今年最高時(shí)達(dá)一千至一千二百美金，谷底時(shí)跌至六百至七百美金，一艘三十萬(wàn)噸級(jí)船在不同時(shí)期建造成本差價(jià)可達(dá)三千萬(wàn)美金，而中遠(yuǎn)川崎每年消耗鋼板在二十萬(wàn)噸至三十萬(wàn)噸之間。

    船舶賣價(jià)顯然也受到鋼價(jià)大起大落的牽制。三十萬(wàn)噸級(jí)船在鋼價(jià)最高時(shí)曾售一點(diǎn)三億美元，鋼價(jià)最低時(shí)僅售五千萬(wàn)美元。“在目前鋼價(jià)水平下，三十萬(wàn)噸級(jí)船售價(jià)在七千萬(wàn)美元左右，這個(gè)價(jià)格還是相對(duì)較低的”，許維明說。

    對(duì)未來幾年中國(guó)造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司總裁辦公室副主任聞江持看多觀點(diǎn)：航運(yùn)成本是各種物流成本中最低的，海洋面積也是全球最大的，中國(guó)造船企業(yè)必將在“洗牌”中企穩(wěn)回升。(來源：中國(guó)新聞網(wǎng))