天津港在2015年，將實現(xiàn)貨物總吐量超5.5億噸。

     9月8日，天津濱海新區(qū)公布了《天津濱海新區(qū)關(guān)于加快北方國際航運中心建設(shè)的意見(試行)》(以下簡稱《意見》)�！兑庖姟访鞔_提出，天津濱海新區(qū)將力爭用五到六年時間，初步建成服務(wù)中國北方、東北亞、中西亞的北方國際航運中心。

     根據(jù)《意見》的相關(guān)規(guī)定，天津濱海新區(qū)將從七個方面加快“中國北方國際航運中心”的建設(shè)。

     做大做強天津港集團

     天津濱海新區(qū)管委會副主任郝壽義8日對記者說：“將進一步做大做強天津港集團，繼續(xù)加大對天津港集團的財稅、土地、項目審批的政策支持，增強境內(nèi)外直接融資能力，向國際卓越碼頭運營商和開發(fā)商發(fā)展，提高其核心競爭力。”

     支撐這一龐大格局的首先是港口基礎(chǔ)設(shè)施的再拓展。

     按照既定計劃，到2015年天津港將累計完成固定資產(chǎn)投資900億元，重點建設(shè)30萬噸級航道，北港池C段、北港池四期集裝箱碼頭，以及30萬噸級專業(yè)化礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭、神華天津港煤碼頭二期等港口基礎(chǔ)設(shè)施；同時，還將推進船舶制造、重型機械制造、石油化工中下游等臨港產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。

     “天津?qū)崿F(xiàn)北方航運中心的目標，天津港‘責(zé)無旁貸’�！碧旖蚋�(集團)有限公司副總裁趙明奎說。

     濱海新區(qū)決定設(shè)立“加快北方國際航運中心建設(shè)專項資金”。郝壽義介紹說，由濱海新區(qū)管委會、天津港、東疆保稅港區(qū)聯(lián)合運作，將每年投入6個億，主要用于培育集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，增強東疆保稅港區(qū)和國際貿(mào)易與航運服務(wù)區(qū)對航運產(chǎn)業(yè)的聚集能力，提高現(xiàn)代航運服務(wù)水平，吸引航運人才教育資源聚集。

     此外，據(jù)郝壽義介紹，新區(qū)還將擴大現(xiàn)有的“船舶產(chǎn)業(yè)基金”規(guī)模，爭取再設(shè)立“航運和物流產(chǎn)業(yè)基金”，逐步開展與航運相關(guān)的保險、質(zhì)押等業(yè)務(wù)，并繼續(xù)加大對中小航運、物流企業(yè)的信貸支持力度。

     新區(qū)計劃加快發(fā)展遠洋干線、環(huán)渤海內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)精品線，增開集裝箱班輪航線，拓展輻射范圍，不斷提升天津港的集裝箱樞紐港地位，加快建設(shè)輻射我國北方的區(qū)域性航運、船舶、大宗商品交易市場。

     在體制機制建設(shè)方面，濱海新區(qū)將推進區(qū)域性國際航運和國際物流交易、融資、結(jié)算中心建設(shè)，進一步完善并充分發(fā)揮天津港集團公司、東疆保稅港區(qū)管委會聯(lián)合招商機制的作用，實現(xiàn)“國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和進出口加工”五大功能突破。

     西部大通道

     此前，天津港發(fā)展過程中所產(chǎn)生的港城矛盾，已產(chǎn)生了一些制約濱海新區(qū)進一步發(fā)展的問題。比如，通往天津港的疏港公路直穿塘沽區(qū)，使得這個濱海新區(qū)的核心區(qū)域在道路交通上一直處在超負荷狀態(tài)。

     但在趙明奎看來，疏港問題的確存在，卻不足為慮。

     “大家現(xiàn)在看到交通擁堵，是因濱海新區(qū)正在做天津港的二期的疏港公路的建設(shè)，包括道路、橋梁正在建設(shè)之中，也給目前的集疏港帶來了一定的壓力，”趙明奎表示，到明年年底完成之后，天津港外部的通道也會搞好。

     在此次《意見》中，對此也有相應(yīng)的規(guī)定：積極推進直通腹地的高速公路網(wǎng)建設(shè)，完善濱海新區(qū)集疏港公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客貨運交通功能分離，顯著提高集疏運效率。

     如果將眼光從濱海新區(qū)內(nèi)部的港城矛盾投向環(huán)渤海區(qū)域的港口合作，可以發(fā)現(xiàn)若想實現(xiàn)天津港5億噸的遠期目標，打通向西的路陸大通道也非常重要。

     “打通西北大通道，連接起內(nèi)蒙、山西、陜西等經(jīng)濟腹地，對于天津港整體的發(fā)展乃至區(qū)域經(jīng)濟的對接都是非常重要的�！眹�家發(fā)改委宏觀院國土所副所長肖金成表示。

     目前，天津港在向西的通道建設(shè)上與周邊港口比較尚有一些劣勢。比如，天津在向西的通道，還沒有類似大秦鐵路這樣的主動脈。

     天津港方面此前的解決策略是跟內(nèi)陸地區(qū)共同建設(shè)“無水港”。趙明奎介紹，截至2008年底，已建成的10個“無水港”，大多數(shù)都建設(shè)在西部地區(qū)。

     但是，因為無水港的建設(shè)要涉及到不同省市之間的協(xié)調(diào)問題以及國家相關(guān)政策的突破的問題，有周邊省市的“無水港”負責(zé)人曾向本報記者坦言，“進展并沒有像想象中的那么快”。

     因此，從某種意義上而言，爭取國家層面的支持，打通向西大通道的問題，就成為天津方面的現(xiàn)實選擇。

     趙明奎對本報透露，目前天津市方面正在跟鐵道部、北京鐵路局方面“進一步研究和探討問題的解決方式”。不久前，天津市和北京鐵路局正式簽署了合作協(xié)議，雙方在天津港正在大力興建的南港工業(yè)區(qū)內(nèi)成立一個合資公司，修建一條向西的鐵路，“將來直接開到南港”。

     此外，天津港還同西部能源企業(yè)直接合作，共同修建疏港鐵路。不久前，天津港與神華集團共建了天津港神華煤炭碼頭的二期工程，年吞吐量可以達到3500萬噸。

來源《21世紀經(jīng)濟報道》