記者獨(dú)家獲悉，除了川藏鐵路成都至朝陽(yáng)湖段已經(jīng)定于本月開工外，川藏鐵路整體工程，也已經(jīng)進(jìn)入預(yù)可行性研究。

     8月30日，中鐵二院發(fā)布《新建鐵路川藏線成都至朝陽(yáng)湖段環(huán)境影響報(bào)告書(簡(jiǎn)本)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告書》)。

     但此后鐵道部公開否認(rèn)，這份報(bào)告書的發(fā)布，以及成都至朝陽(yáng)湖段的開工，代表川藏鐵路破土。有關(guān)負(fù)責(zé)人則在媒體上公開表示：“這只是成都市一小段工程，沒有代表性，不能代表川藏鐵路開工”。

     “目前川藏鐵路的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃僅僅處在5個(gè)階段中的第一個(gè)階段，最終方案沒有確定，所以對(duì)于《報(bào)告書》中提到的該段鐵路是否最終納入川藏鐵路還存在一定變數(shù)�！敝需F二院有關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者。

     根據(jù)鐵路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的流程，一項(xiàng)鐵路從立項(xiàng)到施工的過程中，總共分為5個(gè)階段，分別是：預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、配合施工。

     鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)稱，川藏鐵路是列入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的一條重要線路。沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，正在開展前期工作。一些勘察工作還未開始，目前還不能確定具體開工日期。

     盡管鐵道部未承認(rèn)，但在四川當(dāng)?shù)兀�成都至朝�?yáng)湖段，已經(jīng)被視為川藏鐵路一部分。

     8月22日，在四川省一家地方媒體上就出現(xiàn)了《新建鐵路川藏線成都至蒲江段等4個(gè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》的公告。

     9月3日，四川甘孜州委書記在接受《四川日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，仍然稱2009年到2012年將“全面開工建設(shè)川藏鐵路成康段”。

     當(dāng)日，本報(bào)記者通過多方打探證實(shí)，今年9月開工成都至朝陽(yáng)湖段鐵路雖然是成都界內(nèi)的一小段短程鐵路，正線長(zhǎng)度98.977km，屬于當(dāng)?shù)卣�府部門計(jì)劃開工鐵路的一部分，但是也不排除將納入川藏鐵路整體構(gòu)建的可能。

     此外，記者從參與該項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃部門了解到,該段鐵路的投資概預(yù)算等一系列的工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。

     業(yè)內(nèi)人士分析指出，鐵路建設(shè)實(shí)際上對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，特別是川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對(duì)西藏發(fā)展的輻射帶動(dòng)，而成都該段鐵路一旦納入其中，對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和招商引資也會(huì)帶來巨大的推動(dòng)作用。

 來源《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》