最早預(yù)計(jì)2011年才能開工的川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目，將在今年9月底破土動(dòng)工。

     8月30日，《新建鐵路川藏線成都至朝陽(yáng)湖段環(huán)境影響報(bào)告書(簡(jiǎn)本)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告書》)終于正式對(duì)外亮相。這也是川藏鐵路的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)首次對(duì)外公布。

     據(jù)《報(bào)告書》披露，川藏鐵路全長(zhǎng)1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。川藏鐵路按單I級(jí)電氣化鐵路建設(shè)(其中成都段一次新建雙線)；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值每小時(shí)200公里。

     而成都至康定段，建設(shè)工期為期3年，預(yù)設(shè)車站11個(gè)，時(shí)速可達(dá)到200公里。

     中鐵二院的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，川藏鐵路(成都至拉薩)已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸距離為1629公里，但沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，故將首先啟動(dòng)成都到康定段建設(shè)。“整個(gè)川藏鐵路計(jì)劃工期8年，估算總投資537.8億元，《報(bào)告書》中的這段項(xiàng)目總投資167.8億元，預(yù)計(jì)建設(shè)總工期為3年�！�

     戰(zhàn)略地位超過青藏線

     “四川經(jīng)濟(jì)總量占西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐，川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對(duì)西藏發(fā)展的輻射帶動(dòng)�！比珖�(guó)人大代表、成都市人大常委會(huì)副主任童若春曾在《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》(以下簡(jiǎn)稱《建議》)中指出。

     同時(shí)，甘孜州長(zhǎng)李昌平則在去年全國(guó)“兩會(huì)”上提出：“川西廣大地區(qū)目前均無(wú)鐵路，貨物運(yùn)輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等級(jí)低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差，確實(shí)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要�！�

     目前，成都到拉薩只有一條公路——國(guó)道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。

     鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州、經(jīng)過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)�！坝捎谶\(yùn)行線路過長(zhǎng)等原因，這旅游列車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏�！背设F分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。

     因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

     但是川藏線一直被擱置�！爱�(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿�難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置�！敝需F二院一位設(shè)計(jì)人員向記者透露。

     童若春也曾在《建議》中指出，川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)�、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。

     “現(xiàn)在，修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問題�！睋�(jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)通過青藏線、寶成線等鐵路建設(shè)，已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗(yàn)，有足夠的能力建起川藏鐵路�！�

     “此外，川藏鐵路作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃重要組成部分，其戰(zhàn)略地位是青藏線無(wú)法比的，毫無(wú)疑問是我國(guó)進(jìn)藏首選大動(dòng)脈�！痹撠�(fù)責(zé)人稱。

     打通中國(guó)-南亞交通通道

     《報(bào)告書》中指出，川藏鐵路成都西至朝陽(yáng)湖段(成都段)起于成都，經(jīng)溫江、邛崍至蒲江、朝陽(yáng)湖。

     另?yè)?jù)了解，線路規(guī)劃從成都至康定，是一條以城際客流為主，兼顧跨線客貨運(yùn)輸?shù)蔫F路，其中成都至蒲江段兼顧城際功能。按照鐵路建設(shè)審批要求，采取分段建設(shè)的辦法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，從成都到康定時(shí)間縮短為1個(gè)來(lái)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，川藏鐵路出朝陽(yáng)湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達(dá)拉薩。

     前述負(fù)責(zé)人表示，得益于技術(shù)創(chuàng)新，從之前預(yù)計(jì)的160公里時(shí)速將提速到200公里，也就是說，川藏鐵路建成以后，未來(lái)成都至拉薩只需8個(gè)小時(shí)。

     對(duì)于鐵路建設(shè)來(lái)說，耗資530多億修建川藏鐵路成本不低。鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院專家石群說，一般客運(yùn)專線每公里平均需要投資1個(gè)億，貨運(yùn)專線也需要 8000萬(wàn)左右�！敖衲昴甑兹珖�(guó)有8萬(wàn)公里鐵路，如果按照地方提出的到2020年建設(shè)到16萬(wàn)公里，新增8萬(wàn)公里的話，則每年要建8000公里,資金的籌集會(huì)是一大問題�！�

     “或許在全國(guó)層面鐵路投資是會(huì)出現(xiàn)一些爭(zhēng)議，但是川藏鐵路一旦建成所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益卻是巨大的�！崩畈�平指出。

     據(jù)了解，川藏鐵路沿線的橫斷山區(qū)有著豐富的水能、森林、礦產(chǎn)、旅游等資源，同時(shí)，沿線輻射的人口眾多，能夠帶動(dòng)“老、少、邊、窮”地區(qū)人民盡快脫貧致富。

     其次，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國(guó)迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲(chǔ)量達(dá)650萬(wàn)噸。

     此外，童若春指出，川藏鐵路的修建，也將打通我國(guó)與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國(guó)通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。

來(lái)源《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》