在華陷入聲譽危機并一直保持強硬態(tài)度的全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓終于在近期向中國釋放出一些善意，并重提與其中國大股東中鋁進一步的合作可能。業(yè)內(nèi)人士稱，力拓與中國企業(yè)的關(guān)系應該回到正常軌道上來。

    強硬恐走進死胡同

 受鋼材市場暴跌和中國與FMG簽訂了“中國價格”的影響，國內(nèi)港口進口鐵礦石和國產(chǎn)鐵礦石價格雙雙開始下跌。

    自8月10日開始，進口現(xiàn)貨礦和國內(nèi)鐵精粉價格均開始回落。上周五，品位為63.5%的印度現(xiàn)貨礦的到岸價格為103美元/噸，較8月10日下跌了10美元/噸。而國內(nèi)鐵精粉價格同樣明顯回落。上周五，河北地區(qū)品位為66%的鐵精粉價格為820元/噸，較8月10日下跌120元/噸。

    分析師認為，鐵礦石價格的下跌與鋼材價格的下跌密切相關(guān)，鋼價近期的跌勢帶動了鐵礦石價格的下滑。

    與7月份鐵礦石進口貿(mào)易商囤貨惜售不同，隨著國內(nèi)鋼材市場價格的持續(xù)大幅下跌，目前部分前期進貨成本較高的貿(mào)易商已經(jīng)出現(xiàn)了出貨套現(xiàn)的心情，于是紛紛降價銷售，但實際成交并不理想，因為鋼廠普遍認為后期鐵礦石現(xiàn)貨價格還將繼續(xù)下跌，再加上目前鐵礦石庫存較為充足，因此采購速度明顯放緩，都處于觀望狀態(tài)。

    此外，8月17日中鋼協(xié)與澳大利亞FMG公司達成的遠低于目前外礦及港口進口礦價格的“中國價格”，也使多數(shù)港口貿(mào)易商表示，后期鐵礦石現(xiàn)貨礦價格將呈下降趨勢，因此近期都沒有訂購新資源的計劃。

    鐵礦石貿(mào)易的回落從海運費的變化上也能體現(xiàn)出來。8月以來，巴西-中國航線的運費較7月底下跌超過13%，澳大利亞-中國航線的運費也較7月底下跌超過5%。而此前由于中國多個月份的鐵礦石進口量創(chuàng)歷史新高，海運費也在一直向上攀升。

    不過，行業(yè)分析師仍認為，相對于從4月中旬每噸62美元的低價來說，現(xiàn)貨鐵礦石價格近期的跌幅還并不大，在“中國需求”的推動下，鐵礦石價格再回到年初30美元附近的可能性幾乎不存在。

    最近，花旗集團就上調(diào)了對2010/2011年度鐵礦石合同價格的預期，預計2010/2011年度長期合同的基準價格將較2009/2010合同年度上漲15%，而此前則預期為下滑16%。(第一財經(jīng)日報)