隨著鐵礦石談判的深入,國際航運市場受到鐵礦石運量的波動,也進入調(diào)整期。代表航運市場價格的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）在8月進入調(diào)整期。

    18日BDI指數(shù)收報2704點,較上一日下降70個點,跌幅2.52%。在連續(xù)3日反彈行情后,出現(xiàn)小幅下降。

    對此,市場上呈現(xiàn)兩種看法。一種觀點認為,BDI指數(shù)難以持續(xù)5~7月的強勢;另一種觀點則認為,隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)暖,對鐵礦石的需求將會比較穩(wěn)定,將會支持國際干散貨航運市場運價上揚。

    回顧近一個月的走勢,BDI指數(shù)自7月14日的2975點觸底反彈至7月17日的3499點,隨后一直在3400左右高位震蕩;7月底運價開始出現(xiàn)明顯回調(diào),BDI指數(shù)也從7月29日的3445點一路下滑至8月11日的2623點。隨后指數(shù)一直在2700點附近震蕩。

    盡管BDI指數(shù)一直是在一個震蕩的過程中,但很多行業(yè)研究員認為,這種短期的下降趨勢對航運板塊的景氣度上升沒有影響。不少機構(gòu)近期的行業(yè)報告也紛紛上調(diào)了對航運業(yè)的評級。

    BDI指數(shù)通常被視為衡量航運業(yè)興衰的重要指標(biāo),它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的變化,為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標(biāo)。由于鐵礦石運輸占干散貨運輸?shù)暮艽蟊壤?所以鐵礦石運輸對BDI指數(shù)走勢影響很大。

    中鋼協(xié)8月17日發(fā)布公告,以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業(yè)與澳大利亞FMG公司達成“雙方都能接受”的價格,即粉礦價格較2008年水平下降35.27%,塊礦價格下降50.42%。這一消息無疑對航運市場有很大的提振。

    中信證券研究員張宏波認為,鐵礦石談判雖然可能是影響B(tài)DI指數(shù)走勢的一個重大因素。但其實無論最后有怎樣的結(jié)果,都已經(jīng)在大家的預(yù)期內(nèi),所以對BDI指數(shù)不會有多大的影響。

    對于未來BDI走勢,航運專家陳弋則認為,BDI指數(shù)難以持續(xù)5~7月的強勢,一方面是由于中國鐵礦石需求難以再創(chuàng)新高,煤炭進口量也不會維持在高位,另一方面,下半年運力交付將高于上半年,運力供過于求的局面仍然存在,將會直接影響價格的上漲。

    陳弋告訴CBN記者,近期國外鐵礦石價格迅速走高,進口礦相對于國產(chǎn)礦的價格優(yōu)勢明顯減弱;而中鋼協(xié)針對鐵礦石貿(mào)易商秩序進行整頓的言論,也或使貿(mào)易商對短期內(nèi)是否繼續(xù)囤積保持觀望。

    張宏波則認為,隨著中國經(jīng)濟的回暖,需求是比較穩(wěn)定的,所以會對運價指數(shù)有一定的支撐。
來源：第一財經(jīng)日報