國家標(biāo)準(zhǔn)委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國家標(biāo)準(zhǔn)，分別于今年11月1日、12月1日起實(shí)施。而《車用甲醇汽油(M15)》國家標(biāo)準(zhǔn)的施行期限還不明朗。
   
    　　國標(biāo)環(huán)環(huán)相扣
   
    　　自上世紀(jì)70年代第二次石油危機(jī)爆發(fā)后，全球范圍內(nèi)掀起了研制替代能源的高潮，中國也不在其外。直到2007年，甲醇燃料才被國家確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。如此算來，甲醇燃料得以“名正言順”地成為替代能源之一員，已歷近40年的時(shí)光。
   
     　　這一系列標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，需要指出的是，《車用燃料甲醇》并非甲醇汽油國標(biāo)。據(jù)了解，出于對其環(huán)保性、安全性等方面的謹(jǐn)慎考慮，目前國家發(fā)改委、環(huán)保部等部門對甲醇燃料的全面推廣并沒有出臺(tái)明確的政策措施，已經(jīng)頒布的《車用燃料甲醇國家標(biāo)準(zhǔn)》還僅僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，無法對大力推廣甲醇燃料起到?jīng)Q定性的作用。
   
    　　從內(nèi)容來看：前者《車用燃料甲醇》國標(biāo)主要規(guī)定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標(biāo)，包括一些雜質(zhì)的含量等指標(biāo)。而后者《車用甲醇汽油》國標(biāo)是直接針對甲醇汽油應(yīng)用的國標(biāo)，即M15、M85甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)。
   
    　　從性質(zhì)上看，前者是一項(xiàng)推薦性的國家標(biāo)準(zhǔn)，而后者是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，《燃料甲醇國標(biāo)》必須和甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，才能真正起到推動(dòng)甲醇汽油實(shí)際應(yīng)用的效果，《燃料甲醇國標(biāo)》的意義更多地在于給甲醇燃料作為“車用替代燃料”正名。
   
     　　兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)則為甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變提供了合法依據(jù)，掃清了前進(jìn)道路上的最大障礙。即在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的燃料甲醇產(chǎn)品，將區(qū)別于其他工業(yè)用途的甲醇產(chǎn)品，成為調(diào)配各種比例的甲醇汽油的基礎(chǔ)。仔細(xì)比較兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，后出臺(tái)的《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)在《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，成為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，按照《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的合格產(chǎn)品可以直接使用。相對而言，《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)還只是一個(gè)中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。如果說《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)是“總則”，則《車用甲醇汽油(M85)》就是具體的“執(zhí)行條例”。
   
    　　而就甲醇汽油國標(biāo)區(qū)分為M85和M15兩種，相信隨著條件的成熟，不只是M85，M15、M50、M100等不同各類的甲醇替代燃料的國家標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，主要是因?yàn)榧状计�油的摻混分為高比例和低比例兩種。M85標(biāo)準(zhǔn)是高比例摻混標(biāo)準(zhǔn)、需要改造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；M15標(biāo)準(zhǔn)是低比例摻混標(biāo)準(zhǔn)、無需改造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
   
    　　標(biāo)準(zhǔn)盡善產(chǎn)業(yè)何堪？
   
     　　近日，據(jù)全球最大的甲醇供應(yīng)商梅賽尼斯公司稱，全球甲醇市場需求在去年第四季度下挫15%之后，今年第一季度表現(xiàn)趨于穩(wěn)定。而據(jù)美國休斯敦化學(xué)智能公司咨詢師喬治?韋斯特的分析稱，今年全球甲醇市場的需求很有可能將低于去年的3500萬噸。受建筑工業(yè)疲軟的影響，甲醇下游兩大主要終端市場醋酸和甲醛需求受到了嚴(yán)重的沖擊。
   
    　　另據(jù)SRI咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2008年全球甲醇市場需求約為3500萬噸，其中2%用作燃料的生產(chǎn)。而甲醇燃料在中國正方興未艾，市場的前景相當(dāng)可觀。
   
     　　短期來看，《燃料甲醇國標(biāo)》出臺(tái)能否救甲醇企業(yè)脫困？業(yè)界普遍的看法是：油價(jià)大幅下跌背景下煤化工能源轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保、可再生資源等方面的問題遭受質(zhì)疑，同時(shí)金融海嘯下全球(包括中國)市場同程度萎縮，中國甲醇企業(yè)在國內(nèi)外競爭加劇的市場環(huán)境下陷入困境。08年9月起甲醇價(jià)格經(jīng)歷了罕見的自由落體似的下跌，4個(gè)月內(nèi)縮水超過50%。其后價(jià)格始終在1750-2050元/噸范圍內(nèi)震蕩(以華東港口出罐價(jià)為例)。由于缺乏實(shí)際需求支撐，價(jià)格跌至大多生產(chǎn)成本線下已長達(dá)9個(gè)月，甲醇企業(yè)被一場“停產(chǎn)減產(chǎn)潮”所席卷，2009年1-3月國內(nèi)甲醇行業(yè)平均開工率不足三成。
   
    　　此次，甲醇汽油正式獲批在全國范圍內(nèi)推行，那么按照2008年中國汽油消費(fèi)量6400萬噸的基數(shù)算得，用于M15調(diào)油的甲醇消耗量將近一千萬噸，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于2007全年中國甲醇的所需數(shù)量。但考慮甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、推廣到普遍使用需要一段時(shí)間，因此眼下依靠《燃料甲醇國標(biāo)》出臺(tái)救甲醇企業(yè)脫困顯然是“ 杯水車薪”。
   
    　　業(yè)內(nèi)分析指出，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對車用甲醇市場的規(guī)范化有著正面的作用，但是甲醇汽油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然缺乏標(biāo)準(zhǔn)，如摻混的比例沒有規(guī)定，這直接影響了生產(chǎn)甲醇汽油的積極性。
   
     　　石化協(xié)會(huì)人士表示，目前加油站自行摻混得較多、規(guī)范地生產(chǎn)甲醇汽油的廠商并不多。而同時(shí)，這些已經(jīng)出臺(tái)的是比較基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，將來標(biāo)準(zhǔn)體系會(huì)逐漸完善。除了標(biāo)準(zhǔn)，甲醇汽油行業(yè)的發(fā)展還需要很多產(chǎn)業(yè)配套，如甲醇汽車，目前國內(nèi)生產(chǎn)甲醇汽車的廠商有奇瑞、吉利等。甲醇汽油的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、加注等方面也缺乏標(biāo)準(zhǔn)。比如，甲醇汽油要進(jìn)入中石油、中石化等企業(yè)的加油站難度很大，除了政策不明朗，還因?yàn)榧状计�油�?huì)替代汽油的消費(fèi)，尤其是在成品油價(jià)格高企的情況下。
   
    　　需求“染指”市場山西、吉利捆綁前行
   
    　　就M15而言，目前我國已有M15甲醇汽油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將有利于其在全國范圍內(nèi)的推廣。而同時(shí)，M15中甲醇含量較低、適用范圍廣，帶來的甲醇市場需求會(huì)更大。
   
    　　M15國標(biāo)通過后，國內(nèi)更多的社會(huì)加油站有可能首先引入甲醇汽油。據(jù)東方證券分析指出：按照我國6000萬噸左右的汽油消費(fèi)量，全部摻混15%的甲醇，可產(chǎn)生新增需求900萬噸左右。
   
     　　山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任和曉馳指出，山西省推廣甲醇燃料工作已從“試驗(yàn)示范階段”進(jìn)入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”。截至2008年底，山西全省銷售甲醇汽油60余萬噸，消耗甲醇20余萬噸，建甲醇加注站900余座，其中高比例甲醇加注站17個(gè)，參與摻燒的車輛5000萬輛次，參與示范的中巴車共260輛，最長行駛里程36萬公里，舊車改為燒甲醇車?yán)塾?jì)8000多輛。通過山西省的實(shí)踐，解決了社會(huì)關(guān)注的一些問題�，F(xiàn)在甲醇燃料已獲得國家有關(guān)部委的肯定支持，與二甲醚共同作為今后20~30年過渡性車用替代燃料；并已明確，對于我國實(shí)施能源多元化和能源替代戰(zhàn)略，具有積極意義。
   
    　　最近吉利集團(tuán)和山西省達(dá)成意向投資25億元在山西建年產(chǎn)20萬輛甲醇轎車廠，這是目前中國最大的甲醇汽車項(xiàng)目。同時(shí)吉利甲醇轎車項(xiàng)目也正在走向國外。
   
    　　和多數(shù)企業(yè)一樣，吉利汽車現(xiàn)在也面臨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。而發(fā)展甲醇汽車一直是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。如今，隨著國家新能源規(guī)劃出臺(tái)的日益臨近，吉利也加緊部署自己的新能源車生產(chǎn)計(jì)劃。而擁有20多年甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的山西，無疑成為吉利的首選。
   
    　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁王自亮表示：“對吉利來說，發(fā)展新能源汽車勢在必行�！�，吉利的甲醇汽車項(xiàng)目肯定會(huì)入駐山西。
   
    　　在今年全國兩會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長李書福表示，吉利汽車的甲醇技術(shù)已經(jīng)取得了突破，短期內(nèi)，將重點(diǎn)發(fā)展甲醇汽車。同時(shí)，呼吁國家盡快制訂甲醇汽車國家標(biāo)準(zhǔn)。吉利大規(guī)模生產(chǎn)甲醇汽車已“劍拔弩張”。
   
    　　似乎話音剛落，國家層面的動(dòng)作便開始了。
   
     　　近幾個(gè)月來，車用甲醇燃料國標(biāo)的出臺(tái)真如芝麻開花。自5月20日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布了《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)后，7月2日接連頒布《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)。近日，據(jù)國家石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)醇醚專業(yè)委員會(huì)人士透露，我國《車用甲醇汽油(M15)》國家標(biāo)準(zhǔn)也有望在今年發(fā)布。只是標(biāo)準(zhǔn)公布前需要進(jìn)行8公里的行車試驗(yàn)，目前已經(jīng)進(jìn)行了3-5公里路試。三次標(biāo)準(zhǔn)頒布時(shí)間間隔之短，非常少見。如此看來，我國甲醇能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將迎來一個(gè)黃金時(shí)期。

來源:中焦協(xié)網(wǎng)站