8月12日，全國24個主要城市的20mm螺紋鋼平均價格為4334元/噸，較前一日下跌61元。這是螺紋鋼價格連續(xù)第5個交易日出現(xiàn)下跌。

　　同日，寶山鋼市成交均價指數(shù)收報991點，跌幅達到1.88％，創(chuàng)下今年以來的最大跌幅。此輪跌市前，螺紋鋼的市場價格已連續(xù)16周上漲，4月中旬以來的漲幅超過50％。

　　作為房屋建造和土木基建的主要用鋼品種，螺紋鋼的價格和銷售情況被市場看做是宏觀經濟運行的一個重要信號。

　　不過，在市場價格突現(xiàn)“拐點”的同時，螺紋鋼出廠價格卻仍然走高。北方部分鋼廠的螺紋鋼出廠價格已高達4900元/噸，與市場價格形成倒掛，且差價超過300元。

　　山東萊鋼的一位內部人士告訴記者，鑒于二、三季度的大宗訂單一直穩(wěn)定增長，公司高層決定持續(xù)提高螺紋鋼價。目前，該公司的產能開工率重新回到高點。

　　“由于國家基建項目投資保持了兩個多季度的快速增長，而其用鋼項目會直接向鋼廠下訂單，這段時間大型鋼廠不愁吃喝�！币晃淮笮弯撹F公司的銷售部人士表示，在滿足大型基建項目用鋼之后，其余產品才會分流給貿易商。

　　但貿易商面對的市場需求仍未同步恢復，由此形成出廠價格和市場價格的倒掛。

　　鋼價“雙軌”倒掛

　　鋼價走低，鋼材貿易商們最近均減少了進貨的頻率。

　　“前一階段鋼價上漲的時候，不少貿易商進貨量較大，但貨剛一到手上，價格就跌了�！� 上海瀚航物資有限公司副總經理李亮雄對本報記者表示，

　　記者了解到，鋼材貿易商之間的庫存會根據(jù)自身和市場情況，在品牌、品種上進行相互調劑，經銷商們通常用這種存貨配置的方式規(guī)避各自的市場風險。

　　但即便如此，李亮雄們的生意最近也是做一筆虧一筆。“螺紋鋼價格每噸漲過4000元時，基本上貿易商就面臨有價無市的境地�！�

　　另一方面，鋼鐵生產商似乎毫無顧忌。8月11日，當螺紋鋼現(xiàn)貨市場價格持續(xù)下跌之時，沙鋼將8月中旬的螺紋鋼出廠價格上調50元，為4670元/噸。這是沙鋼在月初提價600元之后的再度加價。

　　而此前河北鋼鐵集團建材出廠價格已上調至4900元/噸；與之相比，北京市場價格跌至4600元/噸以下。一升一降，出廠價和市場價的差距超過了300元，出現(xiàn)了罕見的背離。

　　隨著生產商的調價，6月份大部分鋼廠迎來了今年以來的首次盈利，國內71家大中型鋼鐵生產企業(yè)6月份首次實現(xiàn)盈利35.45億元。

　　山東萊鋼的一位內部人士告訴記者，其今年二、三季度的訂單供貨對象基本上是國家重點建設工程項目，這些項目目前進展順利，沒有出現(xiàn)停工而使訂單中斷的情況，這使萊鋼的生產穩(wěn)步恢復。

　　國家統(tǒng)計局8月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，全國新開工項目205716個，同比增加61249個；新開工項目計劃總投資85567億元，同比增長83.1％。

　　8月5日到6日，僅山西就有6條高速公路宣布開工，而該省今年開工的高速公路建設項目已達21個。

　　“大量新開工項目的快速上馬，是螺紋鋼價格持續(xù)上漲的主要動力�！币晃淮笮弯撹F公司的銷售部人士對記者表示，大型鋼廠和貿易商面對的市場不太一樣。后者的終端客戶以中小型企業(yè)或項目訂單為主，而這部分市場并未如國家新增投資項目那樣出現(xiàn)明顯回升。

　　市場關注投資可持續(xù)性

　　價格“雙軌”形成的同時，貿易商和生產商對未來市場需求的看法不盡相同。

　　李亮雄認為，最近一段時間貿易商的庫存一直在增加，高企的鋼價使得貿易商轉向觀望。

　　上述山東萊鋼的內部人士則認為，螺紋鋼市場價格的下跌是暫時的�！跋掳肽晷枨髸�持續(xù)增長，并看好政府中長期大型項目的潛在用鋼需求。”

　　此外，相對貿易商，生產商更看好后市，尤其看好今年9、10月份的新增投資和新開工項目的增長，以及今年以來首次恢復為凈增長的出口訂單。

　　根據(jù)中國物流信息中心對流通環(huán)節(jié)生產資料價格的監(jiān)測結果，7月份我國生產資料價格呈現(xiàn)持續(xù)加速回升的趨勢，當月生產資料價格總水平環(huán)比上升2.03％。而隨著新開工項目的累積不斷增多，鋼鐵等基建材料價格的大幅攀升，是拉動生產資料價格的一個重要因素。

　　該中心高級經濟師高偉告訴記者，如果說今年5、6月份生產資料價格環(huán)比上漲較快是由于原料成本上漲的輸入性因素，那么7月份的價格環(huán)比回升加速則更多地是以真實的市場需求回升為主�！按笮晚椖坑娩撔枨髮⒃谌�季度得到持續(xù)�！�

　　一位市場人士認為，隨著新一批政府新增投資的下達和項目的密集開工，在9-10月份會出現(xiàn)采購鋼材的新一輪高潮。目前施工機械的銷售高潮便是其前站。

　　不過，一位物流行業(yè)研究人士則對投資增長的可持續(xù)性表示擔憂。

　　她告訴記者，很多大型項目存在一期貸款和二期貸款，為了保證其建設，需要持續(xù)投放信貸，但如果地方政府沒有財力投入后續(xù)配套資金，那么二期貸款如果跟不上，整個工程進度將被拖慢，而投資對經濟的拉動效應也將被減弱。
 
 來源：21世紀經濟報