港口經濟指標7月呈現大幅反彈。

　　交通部水運局8月4日發(fā)布的快速統(tǒng)計顯示,7月,中國港口貨物吞吐量較去年同期增長12.9%,這也是自去年9月以來,該指標首次出現兩位數增長。

　　鐵礦石、煤炭、原油三類大宗商品的貿易熱潮仍是港口經濟復蘇的主要推動力量。

交通部智囊機構水利科學研究院一位專家8月4日分析說,鐵礦石超規(guī)模進口的拉動作用尤為關鍵,港口7月進口鐵礦石的接卸量同比增速高達35%,為年內最大增幅。市場此前曾預期,7、8月份,鐵礦石的進口量或比5、6月明顯減少。

　　值得關注的是,反映出口的關鍵指標之一集裝箱的吞吐量,降幅大幅收窄。7月,中國集裝箱吞吐量同比下降3.8%,明顯好于6月10.2%的降幅。

　　集裝箱吞吐量強勁反彈

　　交通部數據顯示,7月份,我國港口貨物吞吐量預計完成5億噸,同比增長12.9%。其中,外貿貨物吞吐量1.9億噸,同比增長13.8%;內貿貨物吞吐量3.1億噸,同比增長12.5%。

　　“隨著國家一攬子計劃效應的逐步顯現,鋼鐵、礦建材料、水泥需求旺盛,內貿貨物吞吐量出現較快增長,較上月加快5.6個百分點�！苯煌ú康姆治鲋赋�。

　　這一系列指標的回暖始于3月;5月,內、外貿貨物吞吐量增速雙雙逆轉為正增長;6月,增幅進一步擴大。

　　上述智囊人士指出,從1-7月的可比日均量看,港口經濟從底部逐漸回升跡象非常清晰。

　　7月的指標中,集裝箱吞吐量的恢復情況令人驚訝。

　　“3.8%的降幅遠遠好于上半年11%的降幅,也好于6月10%的降幅�！闭猩套C券港口分析師紀敏認為這一快報數據“不可思議”。

　　他說,從目前各機構對7月進、出口貿易的預判情況來看,7月出口呈現20%左右的降幅應為大概率事件。而上半年,20%多的出口降幅一直與10%-15%的港口集裝箱吞吐量降幅相對應。

　　“不過,港口的空箱比例正在下降”,紀敏說,6月,深圳港的空箱比例是31%,空箱的減少意味著業(yè)務情況正在好轉,港口盈利也開始逐步恢復。

　　“外貿恢復的情況可能好于預期�！眹�家信息中心研究員張永軍8月4日表示,根據該機構測算的出口現行指數,出口的底部已經出現,原本預計到四季度出口才將有明顯好轉,“現在看來,好轉的時間點可能會略微提前。”

　　不過,出口重鎮(zhèn)廣東的外貿集裝箱指標并未改善。

　　記者獲悉,尚未公布的7月深圳港的集裝箱吞吐量,將再度出現反復。1-7月,深圳港的集裝箱吞吐量同比下降幅度為21%,高于1-6月20%的同比降幅。

　　包括鹽田港、赤灣港、大鏟灣在內的深圳港,是珠三角貨物的最主要出口通道,深圳港的集裝箱吞吐量中,外貿集裝箱占比超過七成。

　　廣州港南沙港務有限公司總經理鄧國生4日告訴本報記者,以內貿集裝箱吞吐為主的南沙港,7月就實現了今年吞吐量的首次正增長,“這一正增長有望在下半年繼續(xù)�！�

　　南沙港的內貿集裝箱貨物以電器、建材等消費品居多,南北貿易量相對均衡,進出大約各占一半。

　　交通部水運局上月完成的一份上半年分析報告曾預判,自3月份后,港口集裝箱快速下降勢頭初步得到遏制,降幅基本維持在-10%左右振蕩,“說明港口集裝箱底部形態(tài)逐漸顯現。隨著下半年歐美日經濟止跌企穩(wěn)明朗化,港口集裝箱將走出低谷,緩慢回升�！�

　　交通部新聞發(fā)言人何建中在7月末的一場發(fā)布會上亦曾預計,中國集裝箱的吞吐量今年可能會達到1.2億標箱,同比下降7%左右。

來源《21世紀經濟報道》