變化正悄悄發(fā)生在與大秦線等煤炭鐵路專線相接的秦皇島煤炭出海港口。

　　“原先是掛100車廂的列車，現(xiàn)在有掛200節(jié)的，因?yàn)椴缓眯盾�，只好分拆了再卸車�！鼻鼗蕧u港務(wù)局一分公司人士表示說。

　　6月份以來，秦皇島煤炭港口每天有幾十到近百趟列車將山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭源源不斷運(yùn)送入港，然后通過海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)各地。

　　鐵道部統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，6月份全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成27355萬噸，告別今年1-5月以來的負(fù)增長，與去年同期基本持平，環(huán)比日均增加10萬噸、增長1.1%。

　　據(jù)國家鐵道部門相關(guān)人士透露，6月份的具體數(shù)字還在統(tǒng)計(jì)分析中，不過鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)還將是同比下降5％左右，但是隨著貨運(yùn)發(fā)送量轉(zhuǎn)為正數(shù)，周轉(zhuǎn)量有望轉(zhuǎn)好。

　　目前，公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正增長，而航空運(yùn)輸仍為負(fù)數(shù)。今年前5個(gè)月的全社會(huì)貨運(yùn)量則實(shí)現(xiàn)了1.6%的微弱增長。

　　中國物流協(xié)會(huì)副會(huì)長王之泰告訴本報(bào)記者，“鐵路貨物運(yùn)輸量擺脫負(fù)增長，說明經(jīng)濟(jì)有所回暖。這和6月份用電數(shù)字轉(zhuǎn)正是吻合的�！�

　　鐵路貨運(yùn)有望“轉(zhuǎn)正”

　　來自鐵道部數(shù)字顯示，6月份鐵路旅客繼續(xù)快速增長，貨運(yùn)量環(huán)比增速也在回升，同比也結(jié)束了今年以來的負(fù)增長水平。

　　鐵路貨物運(yùn)輸方面，6月份，行包發(fā)送量完成119萬噸，比上年同期增長2.1％，環(huán)比日均增長8.1％。日均裝車數(shù)完成144791車，與去年同期基本持平，環(huán)比增加2149車、增長1.5％。

　　鐵道部人士告訴記者，所以今年的行包增長量比貨運(yùn)總發(fā)送量提前轉(zhuǎn)正，是因?yàn)樾邪�所占的比例不大�?008年，鐵路貨運(yùn)以煤炭、糧食、化肥、棉花等大宗商品為主，車皮比較緊張，因此運(yùn)輸?shù)男邪�比較少。而今年大宗商品運(yùn)輸量減少，所以行包量增幅較大。

　　這個(gè)說法得到了郵政數(shù)據(jù)的支持。7月6日，國家郵政局局長馬軍勝在全國郵政管理局長座談會(huì)上透露，上半年我國郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量預(yù)計(jì)完成765億元，同比增長13.1％；快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)完成8.3億件，同比增長18％。

　　鐵道部預(yù)計(jì)7月份進(jìn)入暑運(yùn)高峰期和迎峰度夏期間，旅客和貨運(yùn)會(huì)繼續(xù)快速增長。目前鐵道部正將電煤運(yùn)輸作為當(dāng)前運(yùn)輸工作的重中之重，加強(qiáng)對重點(diǎn)電廠煤炭供耗存的跟蹤分析，確保不因鐵路運(yùn)力不足造成電廠缺煤停機(jī)，保證今年電力迎峰度夏工作平穩(wěn)有序。

　　王之泰告訴記者，一般河運(yùn)、鐵路的運(yùn)輸成本比公路和航空要低，目前公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量先于鐵路貨運(yùn)進(jìn)入正增長，可能與二級(jí)公路取消收費(fèi)等有關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月份全國規(guī)模以上港口（包括沿海、內(nèi)河）的貨物吞吐量增長0.9%，其中沿海港口增長0.2%，內(nèi)河港口增長2.9%。其中，外貿(mào)貨物吞吐，仍為負(fù)增長。

　　全面回暖支撐不足

　　由于鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍為負(fù)數(shù)，似乎反映經(jīng)濟(jì)回暖仍缺乏更有力的支撐。

　　所謂的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸）與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。目前公路運(yùn)輸、河運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量已經(jīng)轉(zhuǎn)為正數(shù)。但是6月份全國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍同比下降5％左右。這說明經(jīng)濟(jì)的全面回暖還需要時(shí)間。

　　王之泰告訴記者，目前鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍為負(fù)數(shù)，說明短途貨運(yùn)比較多，一方面反映了就近取貨比較多，這可能說明經(jīng)濟(jì)效率有所提高，另一方面則反映經(jīng)濟(jì)的全面好轉(zhuǎn)還需要時(shí)間。

　　這從鐵路貨運(yùn)最大比重的煤炭可見一斑。

　　鐵路貨運(yùn)以煤炭為主。比如2008年全國鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)總量為32.9億噸左右，其中煤炭為16.9億噸，約占一半，這之中大秦線就運(yùn)輸了2.1億噸左右。其它線路加起來，通過各個(gè)線路共運(yùn)往秦皇島港口的煤炭在2.49億噸。該港口煤炭通過入海運(yùn)往各地的占海運(yùn)的一半。

　　2009年上半年，運(yùn)往秦皇島的煤炭盡管在逐步上升，但是相比去年同期仍有一定距離。今年1－6月，到達(dá)秦皇島的電煤日均裝車分別為6075 車、6289車、6657車、6588車、7686車、7907車，每車約為78噸，根據(jù)秦皇島港務(wù)部門人士判斷，上半年的煤炭運(yùn)輸數(shù)仍比去年低，約在 9795萬噸左右。

　　從單月來看，去年6月份到達(dá)秦皇島的日均煤炭裝車是8210車，比今年6月份每天多300多車（每車78噸）�！翱赡芘c去年上半年搶運(yùn)煤炭有關(guān)，今年下半年的經(jīng)濟(jì)形勢比去年要好，可能煤炭需求要多些，因此第三季度的煤運(yùn)數(shù)量和周轉(zhuǎn)量要上來。”秦皇島港務(wù)部門人士分析說。

　　與此同時(shí)，進(jìn)入7月份，由于南方降雨較多，電煤需求相對較少，目前達(dá)到秦皇島港口日均裝車為7520車，比6月有所下降。

　　中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)顧問武承厚告訴記者，如果僅僅考慮去年同期搶運(yùn)煤炭的季節(jié)性因素，來判斷目前電煤需求實(shí)際比去年高并不全面。武承厚認(rèn)為，由于我國煤炭產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)，煤炭市場走勢將呈現(xiàn)去庫存化的斜向上的“W”形態(tài)。因此電煤需求和鐵路運(yùn)輸上升可能在第三、第四季度。

　　目前，秦皇島的煤炭庫存在600多萬噸左右，秦皇島港口人士分析，秦皇島煤炭需求不足，也與南方電廠從海外進(jìn)口煤炭較多有關(guān)，比如今年4、5月份進(jìn)口煤炭都在900萬噸，預(yù)計(jì)6月份不會(huì)有太大變化。

來源：鐵道網(wǎng)