●淮河泄洪導(dǎo)致京杭大運河揚州段滯航，截至7月27日滯留人數(shù)已近2萬。
●京杭大運河年運量是京滬鐵路的2倍，其中七成貨單是煤炭。
●第6城市群中依賴運河輸送燃煤的電廠開始呼救。鎮(zhèn)江諫壁電廠稱，存煤量不會超過一周。揚州電廠已處存煤警戒線以下。7月24日，邵泊船閘開放兩個運煤船隊過閘，緊急支援揚州電廠5000多噸用煤。
●據(jù)估計，10天之后邵泊船閘方可開閘放船
車開上靠近運河邊的江都開往高郵的公路，數(shù)量巨大的滯留船隊開始進入了視野。
記者利用采訪車的里程表開始計算被堵塞船隊的距離，5公里、10公里、15公里……直到20多公里，已經(jīng)到達了高郵市境內(nèi)的一個叫“車羅洞”的小閘口時，仍然看不到堵塞船只的邊緣。因為要進行下午的采訪，車才不得不停了下來。
這個小船閘邊擺著一個買食品的小攤，攤主人是一位中年婦女。當(dāng)記者問到前面是否還有被堵的船只時，她告訴記者，“船隊還長著呢”。
這是7月23日中午時分，記者驅(qū)車趕到邵伯船閘后看到的情景。
6000條船滯留運河蘇北段
江都市是揚州市下轄的一個縣級市，而邵伯船閘在江都市北的邵伯鎮(zhèn)上，是京杭大運河蘇北段的一個重要船閘。
當(dāng)順利進入船閘管理站，副站長朱鋼城接受了記者的采訪。由于剛從航道上巡視回來，朱鋼城汗流浹背地走進了辦公室。朱鋼城是個高大魁梧的人，而且說話也頗為爽朗，剛坐下來就馬上開始介紹目前邵伯閘的情況。
“23日上午的統(tǒng)計，邵伯船閘滯留的船隊有264個，單機船有650多艘，滯留在上游的船只總數(shù)達到3500條以上。目前邵伯船閘堵塞的船只有30公里，滯留人數(shù)12000多人。最早登記的船隊是在7月6日�！睘榱俗層浾吒宄亓私獯坏那闆r，朱鋼城詳細解釋到，“每個船隊有10條左右的船，最小的船隊載貨量也有3000噸左右�！庇浾�7月27日得到的最新消息稱，京杭運河揚州段滯留人數(shù)目前已近2萬。
記者看到了朱鋼城拿出的省交通廳的文件。按文件上的規(guī)定，從7月10日起，省交通廳開始要求邵伯船閘停止開閘放船，到記者采訪時為止，斷航已經(jīng)持續(xù)了兩個星期。
朱鋼城隨后介紹停航的主要原因。由于邵伯湖是淮河泄洪的一個通道，淮河泄洪的大水進入到了邵伯湖，而邵伯船閘的下游運河航道正好與邵伯湖重疊11.5公里。進入邵伯湖的洪水加快了水的流量，而且湍急的水流正好是橫向沖擊船身，極容易造成覆船事故。
根據(jù)通航條件的規(guī)定，航道中正常行使的貨船的承受能力是0.3米/秒的流速，而目前的流速始終在2.00米/秒以上，船只進入航道行駛危險極大。
當(dāng)被問及多長時間后可以開閘通航時，朱鋼城的個人預(yù)計是還要10天左右，而且還要看天氣因素，并且上游淮河的泄洪將直接影響到通航的條件。朱鋼城告訴記者，21日淮河向邵伯湖排水140億立方米，洪澤湖排水40億立方米，目前航道的情況仍然很嚴(yán)重。
其實蘇北段運河堵塞的不只是邵伯船閘，距離邵伯閘23.1公里的下游船閘———施橋船閘，也因關(guān)閘而造成了2000多條船只的滯留。
當(dāng)記者傍晚在施橋閘搭上一條小船駛進運河航道時，擁擠的船只塞滿了整個航道。搭乘在同一船上的一位滯留船員對記者說，“站在邗江運河大橋上看，航道里堵塞的船一眼望不到邊。”
邗江運河大橋在施橋船閘的下游不到一公里處，而施橋閘到運河長江入圍口也只有6.5公里。隨后記者登上了一個安徽阜陽的船隊，船隊的石姓輪機長告訴記者，他們的船隊在給無錫運去煤炭后，已經(jīng)在這里呆了16天了。而且由于這段運河航道太短，現(xiàn)在還有很多的船進不了運河，許多都�？吭陂L江入圍口邊，如果有大風(fēng)天氣，船只將有很大的危險。
滯航事件凸顯運河運力
在密集的城市群落中，現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，公路、鐵路、航空等現(xiàn)代化的運輸方式為城市之間提供了越來越便捷的交通服務(wù)。而一千年前就建造而成的大運河，卻在人們的印象中漸漸淡去。如果不是發(fā)生了運河的斷航，也許很多人并沒有認識到運河的強大運能。
朱鋼城1984年就到這個船閘工作，近20年的運河工作經(jīng)驗使他對運河情況了如指掌。他給記者提供了幾個數(shù)據(jù)，“這條大運河的年運量是京滬鐵路的2倍，而去年僅邵伯船閘的通貨量就達到了8000萬噸以上�！�
現(xiàn)在看著閘門緊閉的船閘，很難想象邵伯船閘平日繁忙的情景。據(jù)邵伯船閘工作人員說，這個船閘的最高日通貨量可以達到31萬噸。
作為第6城市群的北翼，江蘇省的貨運對運河的依賴程度相當(dāng)高，超過50%的貨物要依靠水運，而絕大多數(shù)的水運任務(wù)都由運河來承擔(dān)。
而且由于水運成本很低，在競爭上優(yōu)勢也很明顯，其成本只占鐵路運輸?shù)?/6，公路運輸?shù)?/30。因此通過運河運輸?shù)拿禾浚\費低且運量大，因而受到蘇南乃至上海和浙江的歡迎。
根據(jù)邵伯船閘站的貨運情況顯示，貨單中70%以上為煤炭，剩下的貨物為建材。而煤炭絕大多數(shù)是從北面的安徽、山東、徐州等煤炭豐富的地區(qū)運往蘇南的電廠，比如鎮(zhèn)江、無錫、蘇州，甚至還包括上海和浙江。運河成為了北煤南運的重要通道。
在滯留邵伯站的船隊中，記者登上了一個長江輪船公司的船隊。船隊的船長姓田，是個跑了50多年船的老船員。他告訴記者，他們的船隊從徐州向鎮(zhèn)江諫壁電廠運煤炭，上次運到是在6月25日，如果正常的話一個月可以運送2次。而現(xiàn)在看來是不行了，已經(jīng)在這里呆了7天了。
田船長的這個船隊有3條船，共載有3800噸煤炭，若按正常行駛計算，一年的運量能達到8萬噸。由于他們的船隊運送的是電廠的計劃用煤，因此在平常是享受優(yōu)先通行權(quán)的，但是現(xiàn)在也只能在此等待。他頗為無奈地說，“諫壁電廠的電話已經(jīng)催了幾次，但是斷航誰都沒有辦法，他們要想點其他的方式了�！�
滯航使電廠斷炊
在龐大的滯留船隊中，運煤船隊占了絕大多數(shù)。根據(jù)目前的統(tǒng)計，邵伯船閘滯留的煤炭達到了160萬噸。
而像諫壁電廠這樣依賴運河送煤的電廠，在整個第6城市群中又何止一家�？梢韵胂螅谡灯咴铝骰鸬挠秒姼叻迤�，煤炭的突然中斷使第6城市群的許多電廠措手不及，嚴(yán)重影響到這些電廠的正常運營。在經(jīng)濟發(fā)達的第6城市群之中，煤炭就是經(jīng)濟的動力，作為輸送動力的運河突然斷航，影響可想而知。上海的一些電廠由于運河斷航，正在受到很大的壓力，以至于面對記者關(guān)于發(fā)電情況的提問時出言謹慎。
而鎮(zhèn)江的諫壁電廠辦公室透露，斷航已經(jīng)對電廠的用煤產(chǎn)生了影響，但是因為有一定數(shù)量的存煤，還能夠支撐一些日子。不過，電廠方面也承認存煤量不是很多，可能不會超過一個星期。雖然在運河送煤中斷的情況下，現(xiàn)在諫壁電廠還可以通過從上海、南京、張家港等港口調(diào)用煤炭，但是正處于用煤旺季，此時的煤炭都有計劃，因此電廠方面也坦言調(diào)撥煤炭的難度也不小。
這樣的困難對于揚州電廠來說可能更加嚴(yán)重。在記者將要離開邵伯船閘站的時候，朱鋼城告訴記者，現(xiàn)在揚州電廠已經(jīng)開始叫急了，十幾天的斷航使他們的用煤無法得到及時供應(yīng)。
揚州電廠燃料公司的華經(jīng)理在電話里對記者說，“由于揚州電廠用煤主要靠運河運輸，這次運河斷航對他們的影響極大，尤其是施橋船閘的航道也全部堵塞，導(dǎo)致長江運輸?shù)拿禾恳矡o法進入揚州電廠，現(xiàn)在他們的存煤只有26000多噸了，只夠用上5、6天了，而且如果遇上雨天，存煤雨淋后將無法使用。”
據(jù)介紹，揚州電廠隸屬于中國華電集團，其發(fā)電能力是850萬千瓦/天—900萬千瓦/天，電廠的存煤警戒線是3萬噸，目前電廠煤炭已經(jīng)處于警戒線以下。
據(jù)悉，24日邵伯船閘已經(jīng)放了2個運煤的船隊過閘，以緊急支援揚州電廠用煤，大約有5000多噸。但是華經(jīng)理表示，這2個船隊的煤炭只夠用上1天的，雖然25日計劃再放一個船隊的煤炭過來，但還是不能根本解決電廠缺煤的問題。他告訴記者，為解決用煤困難，江蘇省經(jīng)貿(mào)委交通處的一位處長將盡快趕來現(xiàn)場解決問題。
