連創(chuàng)天量的中國鐵礦石進口，有望在6月放慢步伐。
　　黑德蘭港（Port Hedland）最新船運報告數(shù)據(jù)顯示，6月從黑德蘭港到中國的鐵礦石船運量相比5月高點1060萬噸減少了11.5%，至930萬噸。黑德蘭港是澳大利亞第二大鐵礦石出口港，也是世界20大散貨港之一。5月該港口的進口量占中國進口鐵礦石總量的近五分之一。

　　澳媒7月9日報道，中國同時期從巴西進口的鐵礦石也減少16%。

　　此外，從印度進口的鐵礦石也有下滑趨勢。聯(lián)合金屬網(wǎng)鋼鐵分析師杜薇之前在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，隨著印度西海岸雨季到來及封港，鐵礦石出口量也會下滑。

　　巴西、澳大利亞、印度是中國三個最主要的鐵礦石進口國。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，從三地進口的鐵礦石累計占中國總進口量的84%左右。

　　一些分析師表示，預(yù)計6月進口量會有所下降�！爸袊鴰齑媪恳呀�(jīng)很多，現(xiàn)貨價上漲不少，加上海運費高漲，6月進口減少是應(yīng)該的�！� 聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示。

　　中信證券分析師周希增稱，中國現(xiàn)在港口存貨量在7000萬噸左右，加上企業(yè)內(nèi)部存量，應(yīng)該在8000萬到1億噸左右。按今年前五個月平均進口量算，此存量可滿足中國三個月不用進口。

　　今年前五個月，中國鐵礦石進口量暴漲，持續(xù)創(chuàng)出歷史新高，大大超出國內(nèi)鐵礦石需求，這在一定程度上推高了海運費，也抬高了鐵礦石現(xiàn)貨價格，為今年的鐵礦石長協(xié)價談判增添了壓力。

　　今年前五月，干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數(shù)BDI一直維持在2000點左右。但6月時一度上漲到4078點，創(chuàng)下自去年10月以來的最高值。中信證券分析師周希增認(rèn)為，這應(yīng)該是進口量下降的主要因素之一。

　　鐵礦石現(xiàn)貨價上漲明顯，也抑制了國內(nèi)貿(mào)易商的進口熱情。印度粉礦（品味63.5/63%）從一個月前的69美元－71美元/噸，上漲至81美元－82美元/噸，漲幅高達(dá)14.2%。

　　胡凱表示，最近一周的鐵礦石現(xiàn)貨價已經(jīng)與力拓和日韓企業(yè)達(dá)成的長協(xié)價接近，而供大于求的情況沒有實質(zhì)性改變，因此，鐵礦石進口量不會再繼續(xù)增長。

　　對于未來走勢，周希增認(rèn)為，“下半年鐵礦石進口量不會再保持高位，上半年已經(jīng)積攢很多，接下來會有所放緩。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鋼鐵分析師杜薇表示，根據(jù)目前掌握的合同數(shù)據(jù)來看，6月進口量將有小幅下跌，明顯降幅將從7月開始。（來源：《財經(jīng)》雜志）