經(jīng)過中國鐵建十六局集團公司32個月的日夜奮戰(zhàn)和頑強拼博，太中銀鐵路吳堡隧道8日全面貫通。作為太中銀鐵路重難點控制性工程，全長12.31公里的吳堡隧道貫通被認為標志著太中銀鐵路建設(shè)取得了重大進展。

     太原至中衛(wèi)、銀川鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的一條重要干線，由鐵道部和寧夏、陜西、山西三省區(qū)及其他投資者共同出資合資建設(shè)，是連接我國華北、西北的一條快速便捷通道。線路東起山西太原榆次編組站，西至寧夏中衛(wèi)迎水橋編組站和銀川站，總長942.206公里。太中銀鐵路設(shè)計標準為國鐵I級，雙線電氣化；設(shè)計時速160公里/小時，預(yù)留200公里/小時；設(shè)計通過能力6000萬噸/年和客車40對/日。工程設(shè)計工期4.5年，計劃2010年建成。屆時，青島-濟南-石家莊-太原-銀川-烏魯木齊將形成一條貫穿東部和西部的現(xiàn)代化鐵路大通道。

     中鐵十六局承建的吳堡隧道位于陜西省吳堡縣與綏德縣兩縣交界處，東西橫跨兩縣。該座隧道設(shè)計為雙線單洞，進出口地段均位于曲線上。自2006年11月開工以來，中鐵十六局始終堅持以“質(zhì)量第一，安全重于泰山”為指導(dǎo)方針。服從設(shè)計，尊重監(jiān)理，精心組織，科學(xué)施工。施工中采取靈活多變的組合式支護方法；應(yīng)對施工中出現(xiàn)的多變、突變工程地質(zhì)施工措施。戰(zhàn)勝了石質(zhì)破碎，地下水豐富，開挖后圍巖風(fēng)化速度快，極易變形穩(wěn)定性較差等難題。在開挖施工中采用了科學(xué)合理布置鉆孔密度，嚴格控制裝藥量，采取密布眼、少藥量、短進尺、微擾動、快封閉施工方法。他們還根據(jù)圍巖實際情況，采取安全可靠的支護方案，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測等科學(xué)技術(shù)手段，嚴密監(jiān)控圍巖變形，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，確保了不良地質(zhì)地段的施工質(zhì)量和安全。在近三年的施工中，工程進度、安全、質(zhì)量均處于可控狀態(tài)。

 來源《新華網(wǎng)》