8月8日，我國第一條輸煤管道盂-濰-青管道的國外合作方美國優(yōu)傲龍金融集團有關(guān)負責人再次來到北京，與國家發(fā)改委等部門接洽。目前，項目能否獲批尚無確切消息。但據(jù)悉，各項準備工作正在緊鑼密鼓地推進。
盂-濰-青輸煤管道項目，西起山西省盂縣郊區(qū)，向東經(jīng)過山東濰坊發(fā)電廠，最后到達青島的山東黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。洗精煤經(jīng)過破碎、研磨，與水混合制成
漿體，經(jīng)由管道輸送到目的地，煤漿脫水后供用戶使用。預(yù)計項目總投資48億元，以合作外方境外融資為主，中方不作擔保，工期3年。建成后，除還本付息外，中方每年平均獲利潤1億元人民幣，年稅收2億多元，外方也將獲得不菲的利潤。
我國煤炭資源分布極不均衡，東少西多，南少北多。60%～70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部，而經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)集中在東南部地區(qū)，煤炭生產(chǎn)同運輸之間存在較突出的矛盾。
煤炭運輸方式：一是鐵路，二是水運，三是公路。北方缺少便于航運的大江大河；公路短途運輸靈活便利，但長途運輸不經(jīng)濟；長距離運輸煤炭主要依靠鐵路。目前西煤、北煤外運的鐵路主要有七條，其中，大秦線還是專門的運煤鐵路。
“20世紀70年代末期，中國處在由計劃經(jīng)濟向商品經(jīng)濟轉(zhuǎn)變時期，東南沿海地區(qū)對煤炭需求強烈。由于當時全國鐵路僅有5萬公里，車皮不足，造成煤炭運輸緊張�！倍嗄陱氖螺斆汗艿姥芯坎斢�-濰-青項目設(shè)計總工程師的盛家鐸告訴記者，就在中國為煤炭運輸發(fā)愁的時候，大洋彼岸管道輸煤建設(shè)掀起高潮，管道輸煤方式自然進入了國人的視野。
世界第一條輸煤管道是連接美國俄亥俄州喬治城選煤廠和東湖電廠的小型輸煤管道，全長174公里，年運煤量130萬噸。由于經(jīng)營效果不錯，使鐵路倍感壓力，促使鐵路部門開行萬噸運煤單元列車，降低成本與其競爭，最后，該管道被鐵路公司收購改運廢渣。70年代末、80年代初，一個管道輸煤的熱潮在美國興起。由于美國煤炭資源主要分布在密西西比河兩岸，水運方便，鐵路發(fā)達，運力充沛，輸煤管道在美國并無太大作為，但它卻給了中國以啟示。但人們沒有料到，中國對輸煤管道的探索會那么艱難。
中國對輸煤管道的第一次嘗試應(yīng)該算長城管道。1981年，煤炭部門提出建設(shè)長城管道的構(gòu)想：從準格爾到秦皇島，設(shè)計長度800公里，年運煤量3000萬噸。國家有關(guān)部門專門在中南海召開了會議，躊躇滿志、志在必得。
但“長城”還是落得“坍塌”的下場�！耙环矫媸且恍┘夹g(shù)人員對管道技術(shù)、設(shè)備制造能力提出質(zhì)疑，另一方面也是由于部門之爭�！庇嘘P(guān)人士介紹說，像美國一樣，中國的管道建設(shè)同樣遭遇了鐵路部門的強烈抵制。就在煤炭部門提出方案的時候，鐵路部門針鋒相對，與“長城”線路重疊的大秦線同時破土動工，而且這條線借鑒了美國鐵路在與管道競爭中產(chǎn)生的萬噸單元列車技術(shù)，專門用于運煤。
反思其中的得失，業(yè)內(nèi)人士認為：輸煤管道作為五大運輸方式之一，要納入大交通的范疇。在整體格局中，鐵路是主角，輸煤管道只有作為最好的配角才能登場；其次，管道和用戶要緊密聯(lián)系。如果沒有固定用戶，或者固定用戶沒有同步建成，再好的計劃也只能束之高閣。第三，管道選線是一個系統(tǒng)工程，必須取得有關(guān)行業(yè)的支持。在這種指導(dǎo)思想下，1993年，盂-濰-青輸煤管道從13個選線方案中優(yōu)化出來。這個方案既解決了煤炭運輸問題，而且不會與鐵路形成競爭。
晉煤外運有三條通路，即南路、北路和中路，擬建的煤炭管道與鐵路中路石太線重合。有關(guān)設(shè)計人員介紹說，中路鐵路自太原到石家莊，目前每年運煤達到7000多萬噸，運力已經(jīng)超飽和。位于山西中部的盂縣和壽陽縣，煤炭產(chǎn)量非常豐富，年產(chǎn)達1400萬噸，卻只有幾百萬噸能通過鐵路運到山東�；捶浑姀S和黃島電廠早有擴張計劃，可以確定為管道輸煤的用戶。同時煤漿輸?shù)浇K端脫水后的濾液集中凈化后復(fù)用，可回收管道用水量的80%，補充了濰坊黃島兩電廠的工業(yè)用水。
1996年，原國家計委正式批準盂-濰-青管道立項。2000年4月，中國國際工程咨詢公司向原國家計委提出評估報告，建議原國家計委適時批準建設(shè)。但是，當時我國受到東南亞金融危機的影響，電力負荷出現(xiàn)負增長，煤炭市場低迷，導(dǎo)致管道輸煤主要用戶濰坊、黃島兩電廠擴建機組難以列入國家建設(shè)計劃，進而影響到管道項目的進程。
2001年8月，就在原國家計委確認建設(shè)輸煤管線的時機已經(jīng)成熟，準備批準建設(shè)的前夕，提供資金的合作外方的控股公司——安然公司申請破產(chǎn)保護，審批工作不得不暫時停頓下來。
2002年以來，中煤集團開始尋求新的國外合作伙伴，最終選定了美國優(yōu)傲龍金融集團，并于2002年10月草簽了成立合作企業(yè)的合同。哪知，“伊拉克戰(zhàn)爭”和“非典”又不請自來，外方推遲了考察項目的中國之行。
因此，現(xiàn)在的許多情況與當年項目立項時已有所不同�！皬墓⿷�(yīng)看，山西盂縣、壽陽的煤炭運輸日益尖銳；從用戶看，濰坊電廠和黃島電廠都準備擴建分別需用煤120萬噸的250萬千瓦機組，共需煤791萬噸，兩電廠渴望管道可研報告也能獲得批準”，盛家鐸告訴記者，“因為管道建設(shè)和電廠建設(shè)可以配套，并同步建成，所以大大增加了項目獲批的可能性�！�
中煤集團一位領(lǐng)導(dǎo)曾充滿信心地說，夢想到現(xiàn)實，只剩一步之遙。但愿跨越這一步，不用太久。
用管道輸煤，或輸送其他固體礦物，都以液體為介質(zhì)，也就是固體加液體制成漿體后，再利用管道輸送。最后利用專門的脫水設(shè)備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。但管道輸煤也存在單品種、單向運輸和運量固定等局限。
管道輸煤是當今世界先進的運輸方式之一，可以實現(xiàn)長距離、大運量、低成本地運輸煤炭。管道埋沒于凍土之下，據(jù)測算，鐵道運輸每噸公里運價為1角，而管道輸煤每噸公里成本為4.8分，比鐵路要低50%以上。
