大宗商品貿(mào)易的升溫,拉動5月的港口內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量雙雙逆轉(zhuǎn)。
　　交通部6月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,5月份,中國的內(nèi)、外貿(mào)港口貨物吞吐量較去年同期分別增長5.1%和4.7%,雙雙轉(zhuǎn)為正增長。港口貨物吞吐量連續(xù)三個月實現(xiàn)增長。

　　交通部水利科學研究院（其為交通部提供港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)支持）一位分析人士6月9日表示,包括原油、鐵礦砂、煤炭在內(nèi)的資源型商品進口的增加,以及這類商品國內(nèi)貿(mào)易的活躍,是導致上述指標改善的直接原因。

        不過,“外貿(mào)出口的形勢仍未扭轉(zhuǎn),”她說,反映出口的關鍵指標之一的港口集裝箱吞吐量,5月份同比下降了9.7%。

　　港口吞吐量底部逐漸抬升,北熱南冷格局依舊

　　交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,5月份,中國的港口貨物吞吐量預計完成5.46億噸,同比增長5%。其中,外貿(mào)貨物吞吐量預計完成1.82億噸,同比增長4.7%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量預計完成3.64億噸,同比增長5.1%。兩項指標的環(huán)比增幅分別為3.3和4.6個百分點。

　　實際上,3月中國港口的外貿(mào)貨物吞吐量及4月的內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量都曾經(jīng)出現(xiàn)過小幅增長。

　　“5月份,這一增幅更為明顯,港口經(jīng)濟的回升還在持續(xù),”上述交通部水利科學研究院分析人士指出,按可比日均量看,1-2月、3月、4月日均貨物吞吐量依次為1469萬噸、1614萬噸、1728萬噸,底部逐漸回升跡象非常清晰。

　　只是,港口吞吐量的回升并不意味著外貿(mào)形勢的好轉(zhuǎn)。

　　“集裝箱吞吐量是反映外貿(mào)進出口更為關鍵的指標。”上述分析人士指,外部需求的不理想致使5月的集裝箱吞吐量增長同比仍然出現(xiàn)較大降幅,進出口形勢并未出現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。5月份,中國港口集裝箱吞吐量預計完成975萬標箱,同比下降9.7%,仍處于負增長,不過降幅已經(jīng)較上月收窄4個百分點。

　　南北港口的差異也在支撐進出口“仍然糟糕”的判斷。

　　從分類數(shù)據(jù)情況來看,北方港口的情況要明顯好于南方,“以內(nèi)貿(mào)為主的環(huán)渤海地區(qū)港口的吞吐量指標,要明顯優(yōu)于以外貿(mào)為主的長三角和珠三角地區(qū)港口。”上述人士表示。

　　“北熱南冷”的格局已持續(xù)數(shù)月。

　　4月港口吞吐量細化數(shù)據(jù)顯示,北方的青島港、日照港、營口港、大連港的貨物吞吐量同比分別增長4.6%、9.3%、8.8%、6.8%;而南方的上海港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港等貨物吞吐量同比分別下降14..9%、19.6%、7.6%、9.2%。

　　海關總署即將公布的5月進出口數(shù)據(jù)預計難言樂觀。

　　中國商務部副部長鐘山近日就曾公開表示,上半年的負增長已成定局,預計下半年外貿(mào)形勢仍然不容樂觀,要積極采取措施予以應對。

　　6月,政府大范圍上調(diào)機電、玩具、鋼鐵等商品的出口退稅率,這也是年內(nèi)第三次出口退稅上調(diào)。

　　大宗品進口熱潮或難持續(xù)

　　港口內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量的改善受益于大宗商品的貿(mào)易熱潮。

　　交通部發(fā)布的分類數(shù)據(jù)顯示,5月當月,中國港口接卸進口鐵礦石量預計達5550萬噸,同比增長24.6%,港口煤炭接卸量（包括內(nèi)貿(mào)接卸量和外貿(mào)進口接卸量）預計完成4920萬噸,同比增長10.8%。港口接卸進口原油量預計完成1380萬噸,同比增長5.1%。

　　這三類大宗商品5月的進口量數(shù)據(jù)海關總署尚未公布。

　　不過,記者獲悉,由于國際煤價與國內(nèi)煤價此前數(shù)月接近100元的價格差,廣東一些口岸以及天津口岸5月的煤炭進口量甚至較4月的進口量翻了3倍。

　　5月份原油進口量預計也將處高位。有接近中石化、中石油的人士6月9日透露,兩大公司目前煉廠的開工率已經(jīng)達到8成,原油加工量有環(huán)比大幅增加。5月份兩公司原油加工量分別為1534萬噸、985萬噸,“5月原油進口量預計超過4月”。

　　4月份,中國原油進口量實現(xiàn)了13.6%的同比增長,為1617萬噸,這也是年內(nèi)的首次同比增長。

　　不過這一帶有“提前備貨”性質(zhì)大宗商品進口熱潮能否持續(xù)仍是未知。

　　大型煤炭貿(mào)易商亞太能源人士6月9日告訴記者,上半年中國大量進口煤炭使得進口煤與國內(nèi)煤的價格差已經(jīng)逐漸消失,最近一周,澳大利亞動力煤的價格上漲了10%,澳煤到廣州港的價格已經(jīng)比山西煤到港價高了接近100元。

　　亞太能源上半年的業(yè)務量中有超過80%來自進口煤業(yè)務貢獻,不過,這一情況本月開始逆轉(zhuǎn)�！拔覀冮_始大幅減少進口額,增加內(nèi)貿(mào)煤比重,預計下半年80%的業(yè)務量將來自內(nèi)貿(mào)煤�！鄙鲜鋈耸空f。

　　中國能源戰(zhàn)略研究中心主任助理郭海濤也預計,如果國際原油價格出現(xiàn)下調(diào),進口量預計會跟隨下跌,“目前原油進口的猛增并不完全是需求推動,更多來自于企業(yè)'囤油待漲’的預期�！�

　　“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春6月9日表示,鐵礦石進口猛增的格局可能在下半年適度放緩,不過預計進口還將處于高位。預計全年鐵礦石進口將達到5億噸,比去年4.4億噸的進口有所增長。（21世紀經(jīng)濟報道）