5月26日，大秦鐵路2008年度股東大會在山西太原召開。武汛董事長在此間接受采訪時透露說：“我們大秦鐵路為了保住優(yōu)質(zhì)客戶及增加新客戶，也開始搞營銷了，這在以前是從來沒有過的！”

　　記者：席卷全球的金融危機對公司的影響如何呢？

　　武汛：起自美國并蔓延到全球的金融危機對大秦鐵路的影響也比較大，由于金融危機使各產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到影響，造成煤炭需求降低，致使山西很多煤礦倒閉、合并，從而導(dǎo)致煤炭產(chǎn)業(yè)的損失較大，所以造成山西經(jīng)濟下滑比較嚴重。由于公司主要是運輸煤炭，且運量特別大，所以和其他省份的影響相比，和其他鐵路局的運量相比，這種影響就更明顯。這是金融危機給我們帶來的一個不利影響。

　　記者：針對這種不利形勢，公司采取了哪些措施？

　　武汛：首先，大秦鐵路第一次請山西省政府對鐵路運輸給予大力支持。事實上，即使經(jīng)濟下滑，但是每年山西省的礦、煤、焦、鋼鐵產(chǎn)量還是有相當大的規(guī)模，由于鐵路運力不足，很多從公路走，這樣相對不經(jīng)濟、不環(huán)保。此次政府接受了我們的建議，把原來鐵路運不了的，或者是不走鐵路的，請回鐵路。預(yù)計這些運量重新回到鐵路，就有3000多萬的運量。

　　其次，大秦鐵路也開始注重營銷工作。通過大力開展會議營銷尋找客戶，這在以前是從來沒有過的，公司以前都是坐等客戶上門，這種找上門的運量還解決不了。大秦線已經(jīng)達到了年運力四億噸的能力，去年由于金融危機，只達到了34100萬噸的運能。這么大的剩余運量擺在這里，不用也就浪費了�，F(xiàn)在，我們光在山西省管內(nèi)的公路上就有1000多個營銷點，晝夜不停的在營銷。按照這個工作方法，每天從公路上拉回來的客戶就有15到20家，這是以前從沒有做過的。

　　第三，改革運輸模式，深化運輸體制。原來大秦鐵路的貨車是“重去空回”，現(xiàn)在是“重去重回”。以前很多到山西的礦石走的是天津港、青島港，從那里部分是用汽車拉回山西的，即用汽車拉焦炭過去再用汽車拉礦石回來�，F(xiàn)在我們簽訂了協(xié)議以后，改變?yōu)榘训V粉直接運到曹妃甸港，京唐港，我們直接拉煤過去下船，同時把船上卸下來的礦粉，通過大秦線，再走津延線，拉回山西，再給山西太鋼，實現(xiàn)了“重去重回”。大秦線的效益得到增強，實現(xiàn)再一次創(chuàng)新。在我們采取這些措施后，盡管金融危機造成的影響還沒有回轉(zhuǎn)，但是對大秦鐵路的沖擊明顯縮小。

　　記者：公司目前的運輸現(xiàn)狀怎么樣？

　　武汛：目前，雖然山西省經(jīng)濟形勢還沒有回暖的趨勢，在中部六省中排名最后，但是大秦鐵路運輸卻逆勢好轉(zhuǎn)。四月份已經(jīng)上升了7%，五月份到今天差不多一個月的時間，大秦線運量從15000車上升到16500車�，F(xiàn)在盡管在施工期間，每天大秦線的運量完成80萬噸，但是經(jīng)常完成85到86萬噸，已經(jīng)打破記錄，就是原來沒有金融危機的時候，施工期間，我們從來也沒有拉過這么多，等施工結(jié)束以后，我們的運量將達到每天95到100萬噸。那么按照我們今年運量3.1億噸的計劃，現(xiàn)在每天運量超40萬噸。大秦線從五月份開始，逆勢而上，叫做“補欠”，效果非常明顯，欠的部分馬上就降到了400到500萬噸以下，一個月就補了差不多將近70到80萬噸，而且后續(xù)形勢會更好。

　　武汛最后表示：大秦鐵路主要是依托山西，但不是依賴山西，現(xiàn)在的經(jīng)營形勢也發(fā)生了變化，我們從內(nèi)蒙、陜西、河北三個地方，源源不斷的營銷到新的貨源，有效的補充了大秦線和山西的一個不足，鐵道部也總體部署，我們將以前所未有的積極態(tài)度來迎接挑戰(zhàn)，我們對未來充滿信心！

來源：證券日報