乙醇和甲醇作為車用替代燃料均進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的區(qū)域性試推廣，均引起了廣泛爭(zhēng)議，它們能成為近期可能普及推廣的成熟方案嗎

　　汽車商業(yè)評(píng)論記者陳雄亮

　　新能源車似乎已經(jīng)來(lái)到我們中間。

　　2008年12月15日，在面臨諸如配套充電設(shè)施不足等不成熟環(huán)境下，比亞迪首款雙模電動(dòng)車F3DM宣布上市。此前不久，通用宣布雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車于2010年投放美國(guó)市場(chǎng)，號(hào)稱準(zhǔn)備于2011年引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　自誕生之日起，汽車驅(qū)動(dòng)的能源有96%是來(lái)自石油，至今這一比例依然沒(méi)有改變。而且，對(duì)石油的需求量有增無(wú)減，而且2003年至2004年期間，全球?qū)κ�油的需求增長(zhǎng)了70%，主要來(lái)自于像中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)。

　　即使置環(huán)保問(wèn)題于事外，石油的有限性也是個(gè)問(wèn)題。有關(guān)機(jī)構(gòu)估算，現(xiàn)在探明的石油儲(chǔ)量可供全球使用40多年，即使算上還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的，估計(jì)也不過(guò)100年。

　　目前，在世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)，能源問(wèn)題已上升到戰(zhàn)略性地位。2005年，美國(guó)修改通過(guò)了《能源政策法》、2006年歐盟和日本分別公布了《能源戰(zhàn)略綠皮書》和《新國(guó)家能源戰(zhàn)略》。

　　所有這些政策和戰(zhàn)略無(wú)不強(qiáng)調(diào)能源的穩(wěn)定供應(yīng)和多樣化，開(kāi)發(fā)可再生能源，發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)，發(fā)展天然氣、核能等，從而減少石油在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例。而人口大國(guó)印度也正在制定全新的能源戰(zhàn)略，目標(biāo)鎖定2030年實(shí)現(xiàn)能源自給。

　　中國(guó)是能源消耗大國(guó)。2005年中國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后的第三大石油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度達(dá)43%。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)原油消費(fèi)量將達(dá)4.5～5億噸，對(duì)外依存度將超過(guò)60%。因此，開(kāi)發(fā)可替代能源更是中國(guó)當(dāng)前亟需解決的重大課題。

　　目前針對(duì)車用能源需求緊張局面主要有三種解決方案。

　　第一種是尋求可替代汽油、柴油的液體燃料，比如乙醇、甲醇。目前絕大數(shù)汽車所依賴的燃料來(lái)源主要包括石油、天然氣及煤，正是對(duì)這些燃料的需求增長(zhǎng)導(dǎo)致了全球能源、氣候危機(jī)。

　　第二種是混合燃料，如電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車包括插電式混合動(dòng)力車等。豐田普銳斯、本田CIVIC混合動(dòng)力車、別克LaCrosse君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車是比較成熟的車型，而比亞迪F3DM、雪佛蘭Volt則更具前瞻性。通用汽車亞太區(qū)動(dòng)力總成前期開(kāi)發(fā)及技術(shù)規(guī)劃總工程師布魯斯告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，Volt省掉了傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，堪稱百年汽車業(yè)的新革命。

　　第三種是氫燃料電池車。目前通用、豐田、奔馳等在這一領(lǐng)域投入了較大精力。2008年5月7日，通用推出了全球最大規(guī)模的氫燃料電池車市場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目“車行道計(jì)劃”，目前美國(guó)有超過(guò)100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車被交付給普通消費(fèi)者進(jìn)行日常測(cè)試，這一項(xiàng)目有望拓展至中國(guó)及歐洲市場(chǎng)。

　　不過(guò)，以上三種方式未來(lái)誰(shuí)將成為主角，目前依然是未知數(shù)。2008年11月20日的廣州汽車展上，全球著名管理咨詢公司科爾尼首次公布了替代能源汽車未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展前景的最新研究，即到2020年，在國(guó)際油價(jià)被設(shè)定為150美元的基本場(chǎng)景下，汽油動(dòng)力仍是市場(chǎng)的主流，約占市場(chǎng)總量的61%，替代能源動(dòng)力(含各種非純汽油燃料和混合動(dòng)力，電動(dòng)及燃料電池等技術(shù))轎車在此假設(shè)下將占整個(gè)市場(chǎng)新車銷售量的39%，其中最有優(yōu)勢(shì)的替代能源動(dòng)力形式為汽油混合動(dòng)力，約占26%。

　　雖然科爾尼的分析有一定假設(shè)成分，但從中可以看到，近期汽車的主要燃料來(lái)源依然是汽油動(dòng)力，所以，開(kāi)發(fā)可替代車用能源成為目前全球共同面臨的緊迫問(wèn)題。

　　在開(kāi)發(fā)可替代能源方面，各國(guó)根據(jù)自身資源優(yōu)勢(shì)因地制宜，采取了不同策略。巴西、美國(guó)、法國(guó)、西班牙及瑞典等國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展糧食乙醇和生物質(zhì)乙醇。德國(guó)、奧地利等國(guó)家積極發(fā)展生物柴油及生物質(zhì)合成油。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在中國(guó)，乙醇和甲醇作為車用替代燃料均進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的區(qū)域性試推廣，或許是近期可能普及推廣的兩種成熟方案。

　　從乙醇到甲醇

　　年過(guò)70的榮惠康如今顯得格外興奮，這位在一汽工作了46年，后來(lái)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)擔(dān)任過(guò)副秘書長(zhǎng)、專家委員會(huì)常務(wù)主任的汽車?yán)先�，過(guò)去七八年來(lái)一直在為甲醇燃料的研究推廣工作而默默地四處奔波，“現(xiàn)在技術(shù)方面的難題已基本解決，已達(dá)到了普及推廣的要求�！睒s惠康2008年末在北京接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)表示。

　　榮惠康之所以高興，不僅在于技術(shù)難題的解決，更在于他過(guò)去默默進(jìn)行甚至還招致非議的研究得到了國(guó)家的鼓勵(lì)。他翻出了2007年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《我國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報(bào)告(征求意見(jiàn)稿)》，這份報(bào)告對(duì)醇醚燃料的現(xiàn)狀、意義、問(wèn)題等方面進(jìn)行了系統(tǒng)全面的分析，并提出了五條建議，從政策層面對(duì)醇醚的推廣給予了肯定。

　　意見(jiàn)稿中所謂的“醇醚”，是甲醇和二甲醚的統(tǒng)稱。甲醇與乙醇類似，但有毒。過(guò)去曾出現(xiàn)過(guò)假冒白酒摻甲醇導(dǎo)致中毒的事件。二甲醚是甲醇經(jīng)過(guò)二次加工，脫水以后生成，可以直接代替柴油，但作為車用燃料仍處在試驗(yàn)研究之中。

　　對(duì)甲醇作為車用燃料存在的爭(zhēng)議表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是甲醇對(duì)環(huán)境的影響，特別是甲醇輸送過(guò)程中的揮發(fā)甚至泄漏對(duì)環(huán)境的影響；二是甲醇燃料的使用安全性和對(duì)人體的傷害；三是對(duì)低比例甲醇的蒸發(fā)控制問(wèn)題沒(méi)有得到重視。

　　說(shuō)到甲醇有毒的事，榮惠康想起兩三年前一件往事，當(dāng)時(shí)發(fā)改委工業(yè)司一位熟人聽(tīng)說(shuō)他在推廣甲醇，就勸他別再忙乎甲醇的事了，“因?yàn)闆](méi)有前途”，并從電腦中調(diào)出一篇甲醇有毒文章。

　　“我一看，文章是殼牌公司提供的，這顯然是利益所驅(qū)動(dòng)�！睒s惠康說(shuō)，“因?yàn)榧状继娲�汽油，石油的銷量肯定會(huì)受影響，所以石油公司要阻礙。”

　　榮惠康告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，當(dāng)年發(fā)改委的這位老熟人至今還是乙醇的堅(jiān)定支持者，已經(jīng)官升一級(jí)的他，曾在一些地方表示：“誰(shuí)要再推廣甲醇，我不批他的項(xiàng)目”。

　　榮惠康認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年實(shí)驗(yàn)證明，甲醇的以上問(wèn)題是可以有效解決和規(guī)避的。而此公之所以如此堅(jiān)持，這是由于朱基在任總理的時(shí)候曾經(jīng)主張推廣乙醇。不過(guò)，據(jù)稱，當(dāng)時(shí)推廣乙醇的背景是要借此處理掉全國(guó)大量積壓的“陳化糧”。

　　乙醇作為汽油的替代燃料很早就有了，比如抗戰(zhàn)時(shí)期我軍汽車因?yàn)槠�油缺乏就曾用乙醇替代。關(guān)鍵在于乙醇作為燃料能不能大量供給，因?yàn)閭鹘y(tǒng)方法生產(chǎn)乙醇需要消耗大量糧食，即存在“與人類爭(zhēng)口糧”的問(wèn)題，因此，在許多國(guó)家糧食乙醇燃料的推廣受到一定制約。

　　2007年，科爾尼通過(guò)分析認(rèn)為乙醇在中國(guó)不適宜大范圍推廣。這份報(bào)告后來(lái)被放到了溫家寶總理的桌上，并引起了重視。也正是在2007年，發(fā)改委出臺(tái)了發(fā)展醇醚燃料征求意見(jiàn)稿，雖然非正式法規(guī)文件，但已顯示出中國(guó)政府對(duì)乙醇與甲醇態(tài)度上的變化。

　　這也是當(dāng)年的機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)深感欣慰的。他是榮惠康的老上級(jí)，因?yàn)槎αχС旨状既剂隙�被稱為“甲醇部長(zhǎng)”。

　　乙醇新機(jī)會(huì)

　　2008年10月20日，在清華大學(xué)舉辦的“2008年國(guó)際生物燃料會(huì)議”上，美國(guó)Coskata能源公司公布的“纖維素乙醇”研發(fā)成果撥動(dòng)了與會(huì)者的神經(jīng)，大家感興趣的不僅是這項(xiàng)技術(shù)可以大幅減少溫室氣體排放，更重要的是這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)非糧食途徑生產(chǎn)乙醇，這將扭轉(zhuǎn)人們對(duì)乙醇與人類爭(zhēng)口糧的成見(jiàn)，讓業(yè)已受限制的乙醇燃料重新受到重視。

　　乙醇的優(yōu)點(diǎn)是可直接替代汽油，更重要的是乙醇燃燒后只產(chǎn)生水和二氧化碳，排放比較潔凈。目前乙醇使用比較多的是巴西和美國(guó)，巴西因?yàn)閾碛胸S富的甘蔗資源，美國(guó)因?yàn)橛衩桩a(chǎn)量豐富，因此具備推廣乙醇燃料的天然優(yōu)勢(shì)。

　　巴西在全國(guó)推廣使用乙醇汽油E25(在汽油中摻25%的乙醇)，2005年巴西的甘蔗乙醇產(chǎn)量1300萬(wàn)噸，占世界總產(chǎn)量的43%。

　　2005年美國(guó)生產(chǎn)玉米燃料乙醇1200萬(wàn)噸，按等熱計(jì)算占美國(guó)當(dāng)年汽油消費(fèi)總量的2%。得益于美國(guó)政府的支持，美國(guó)燃料乙醇車型的推廣處于世界前列。比如目前通用汽車已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)輛靈活燃料(E-Flex)汽車，這些汽車可以使用混合85%的乙醇和15%的汽油，或者是普通汽油。

　　2009年，通用汽車將在全球提供38款E-Flex汽車，計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)到160萬(wàn)輛。在美國(guó)，通用預(yù)計(jì)其生物燃料汽車產(chǎn)量將在2012年前占其全球汽車產(chǎn)量的50%。

　　中國(guó)目前燃料乙醇的產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)噸，并在全國(guó)9省進(jìn)行E10(汽油中摻10%的乙醇)的推廣。但糧食乙醇的生產(chǎn)也消耗了大量糧食，比如2005年美國(guó)玉米乙醇燃料生產(chǎn)消耗了當(dāng)年13%的玉米產(chǎn)量。因此，尋找非糧物質(zhì)乙醇燃料是突破這一瓶頸的發(fā)展方向，而Coskata公司的方案無(wú)疑提供了解決這一難題的可能。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，Coskata公司將在2009年中始試產(chǎn)纖維素乙醇汽油。量產(chǎn)后，扣除工廠的建設(shè)成本，其纖維素乙醇燃料的生產(chǎn)成本將低于1美元/加侖。而每加侖纖維素乙醇所產(chǎn)生的能量將為其生產(chǎn)過(guò)程中所消耗能量的7.7倍，溫室氣體的排放則將根據(jù)使用的給料，最多將降低96%。

　　Coskata公司表示，其第一座全規(guī)模工廠年產(chǎn)能力為5000萬(wàn)到1億加侖，2011年將正式投產(chǎn)。如果這項(xiàng)已接近商業(yè)化的技術(shù)能普及推廣，將在一定程度上降低汽車業(yè)對(duì)石油的依賴，從而緩解當(dāng)前全球共同面臨的能源、氣候危機(jī)。

　　百年汽車或許會(huì)因此產(chǎn)生某種改變。有了以上先進(jìn)技術(shù)的支持，生產(chǎn)乙醇的生物質(zhì)變得十分廣泛，包括木本、農(nóng)業(yè)廢棄物、能源作物等，甚至包括城市建筑垃圾、固體垃圾(非種植類)在內(nèi)的生物質(zhì)也可轉(zhuǎn)化成乙醇。

　　“在尋求降低對(duì)石油依賴的所有替代能源技術(shù)途徑中，可持續(xù)生物燃料是近期最可行的解決方案。”Coskata的投資合作伙伴通用汽車全球能源系統(tǒng)總監(jiān)Andreas Lippert告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。

　　在美國(guó)，生物燃料已成為一個(gè)正在興起的大產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在乙醇占汽油消費(fèi)的6%。自2003年以來(lái)，乙醇市場(chǎng)每年增長(zhǎng)達(dá)到25%，過(guò)去5年，美國(guó)新建60多家工廠，產(chǎn)能增加45億噸。2008年美國(guó)乙醇市場(chǎng)將達(dá)到200億元的規(guī)模。

　　美國(guó)政府對(duì)發(fā)展乙醇燃料給予了極大支持，2007年能源法案要求2020年乙醇產(chǎn)量達(dá)到360億加侖，其中不超過(guò)150億加侖來(lái)自于玉米，至少210億加侖為生物燃料，其中160億加侖來(lái)自纖維素。

　　目前，中國(guó)是位于美國(guó)和巴西之后的世界第三大乙醇燃料生產(chǎn)國(guó)，年產(chǎn)乙醇約10億加侖，占汽油消費(fèi)的2%左右，未來(lái)可能增長(zhǎng)到4%左右。

　　2008年4月19日，美國(guó)通用汽車與北京清華大學(xué)合作成立“中國(guó)車用能源研究中心”。這是中國(guó)能源研究領(lǐng)域第一家專業(yè)針對(duì)車用能源的研發(fā)機(jī)構(gòu)。根據(jù)該中心的研究進(jìn)程，通用汽車已經(jīng)開(kāi)始成功地評(píng)定可持續(xù)生物燃料在中國(guó)車用能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　非糧物質(zhì)乙醇燃料解決方案無(wú)疑為乙醇重新贏得政府的青睞提供了新的機(jī)會(huì)。據(jù)保守估計(jì)，目前中國(guó)具有年產(chǎn)500億加侖乙醇的生物質(zhì)潛力，銷售額將達(dá)到830億美元，超過(guò)當(dāng)前中國(guó)的IT產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)然，生物燃料的發(fā)展也面臨著諸多瓶頸，其中最大的瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。比如，在美國(guó)目前有不到1800座E85加油站，而在巴西已有33000個(gè)靈活燃料加油站。而在中國(guó)，目前只有在9個(gè)省市試點(diǎn)加20%乙醇的替代燃料方案。如果要普及推廣，還有很多基礎(chǔ)性工作要做。另外就是缺乏鼓勵(lì)政策，比如美國(guó)給予燃料乙醇每升13.5美分的稅收返還。

　　為甲醇平反

　　在乙醇受到糧食瓶頸制約的前提下，甲醇的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。甲醇可以通過(guò)煤和天然氣生產(chǎn)。所以，許多國(guó)家都對(duì)甲醇作為車用替代燃料進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，現(xiàn)在技術(shù)已比較成熟，甲醇的規(guī)模化生產(chǎn)也開(kāi)始普及。

　　榮惠康告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“甲醇燃料中國(guó)已經(jīng)搞了20多年的試驗(yàn)，現(xiàn)在證明甲醇比汽油好得多。”

　　他所指的好得多包括幾個(gè)方面。第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，甲醇的辛烷值遠(yuǎn)高于普通汽油，抗爆性好。目前在山西、陜西試推廣使用M15甲醇汽油(汽油中摻15%的甲醇)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高2%左右，而燃料能耗卻降低了6%～8%。

　　第二個(gè)好處是，甲醇的空燃比低，相當(dāng)于汽油空燃比的44%，同時(shí)著火極限寬，可以在較寬的混合氣濃度范圍內(nèi)工作，這樣燃燒更充分，效率更高，從而達(dá)到改善排放降低油耗的目的。試驗(yàn)證明，甲醇燃燒的排放清潔，與石油類燃料相比，尾氣碳?xì)浠�合物、CO、氮氧化物含量均有較大幅度下降，且不含致癌物質(zhì)苯及丁二烯。

　　另一優(yōu)點(diǎn)就是甲醇要便宜得多。榮惠康算了一筆賬，一升甲醇售價(jià)2.88元，而93號(hào)汽油2008年年底降價(jià)前超過(guò)6元錢(而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，油價(jià)顯然還是要上漲)，按1.6升甲醇代替1升汽油(發(fā)揮相當(dāng)?shù)臒嵝��?只相當(dāng)于4.5元。比如山西的長(zhǎng)治有80多臺(tái)甲醇客車在運(yùn)行，老百姓就非常受實(shí)惠，因?yàn)榧状急阋�，所以它的票價(jià)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的客車便宜。

　　但是，由于甲醇本身有毒，而且易揮發(fā)，同時(shí)燃燒后會(huì)產(chǎn)生甲，這些有毒物質(zhì)均可能造成對(duì)人體的傷害，因此，過(guò)去以來(lái)人們對(duì)甲醇存在一些誤解，從而影響了甲醇作為車用替代燃料的推廣使用。

　　事實(shí)上，1970年代第二次石油危機(jī)后，世界各國(guó)就紛紛開(kāi)展甲醇汽油和純甲醇燃料替代車用汽油的研究，先后研究了低比例甲醇汽油(M3～M15)、高比例甲醇汽油(主要是M85)。

　　低比例甲醇汽油(M3～M5)可直接替代汽油，M10～M20甲醇汽油容易出現(xiàn)遇水分層乳化、低溫啟動(dòng)困難、高溫氣阻、腐蝕溶脹等問(wèn)題，但現(xiàn)在通過(guò)添加劑及對(duì)密封件及油路的改進(jìn)予以解決。

　　高比例甲醇汽油(M85、M100)則需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車進(jìn)行改進(jìn)。榮惠康對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，當(dāng)然，目前改裝一臺(tái)客車成本不到1萬(wàn)元，改裝一臺(tái)轎車不足2000元。

　　現(xiàn)在，低比例甲醇汽油已在美國(guó)、法國(guó)、意大利、新西蘭等國(guó)家商業(yè)化，其中M15甲醇汽油曾在德國(guó)和北歐大規(guī)模示范，示范車輛達(dá)千輛。M85甲醇汽油被認(rèn)為是較理想的配比，德國(guó)、美國(guó)、日本等都掌握并示范推廣了這一技術(shù)。

　　不過(guò)，1990年代后期，由于天然氣漲價(jià)，甲醇生產(chǎn)成本升高，導(dǎo)致了國(guó)際上甲醇燃料車用的萎縮，但是國(guó)內(nèi)情況卻相當(dāng)不同。

　　我們煤炭資源豐富，占全球第三，國(guó)家為此確定了以煤為基礎(chǔ)的能源方針。由于中國(guó)煤有40%以上是高硫煤，含硫量超過(guò)1%。北京原來(lái)含硫界限是1%，現(xiàn)在只要超過(guò)0.8%的含硫量，這樣的煤就不允許燒了。怎么辦？做甲醇，在做甲醇的過(guò)程當(dāng)中，99%的硫都可被吸出，典型的變廢為寶。

　　中國(guó)利用山西、陜西煤碳資料豐富的天然優(yōu)勢(shì)，已對(duì)M15甲醇汽油進(jìn)行了20年的示范推廣，同時(shí)對(duì)高比例甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研發(fā)，現(xiàn)在技術(shù)已基本成熟。榮惠康稱，他在跑甲醇燃料的七八年間抓了“四車兩機(jī)”，四車是指奇瑞轎車、華普轎車、長(zhǎng)安奔奔轎車，加上一汽大卡車；兩機(jī)就是一汽CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)和大連的一款柴油機(jī)。

　　讓榮惠康引以為榮的是一汽與山西方面合作開(kāi)發(fā)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽原來(lái)有一款CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽油機(jī)，后來(lái)改成使用柴油及天然氣，現(xiàn)在又改成可以使用甲醇�！拔覅f(xié)調(diào)一汽給山西發(fā)動(dòng)機(jī)，你搞這個(gè)工作，你不和大企業(yè)結(jié)合是沒(méi)有前途的。”他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示。目前，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的合資框架協(xié)議已達(dá)成。

　　但是，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，目前推廣甲醇亟需解決的問(wèn)題還不少，比如標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制訂、監(jiān)管的規(guī)范化等。此外，大型燃料和汽車企業(yè)的參與度也有待提高。榮惠康表示，“按全球經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)新燃料的開(kāi)發(fā)，從試驗(yàn)到成功，需要15年左右，而推廣也要15年，現(xiàn)在甲醇燃料在中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入推廣階段�！�

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，無(wú)論是甲醇還是乙醇，亦或是其他車用替代能源解決方案，要想大面積推廣，離不開(kāi)政府的支持。此前，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)花了大量精力和財(cái)力推廣其生物柴油替代能源解決方案，但因?yàn)檎�府的否決而了無(wú)結(jié)果。

來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)