中國近幾個月激增的進口鐵礦石需求,拉動國際干散貨市場的新一輪反彈。5月13日,象征國際干散貨景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)創(chuàng)下今年新高,報收于2332點,較上一波反彈后回落最低點的漲幅達到59%。分析師指出,由于運力投放的激增,以及中國鋼鐵需求起伏,下半年走勢尚存很大不確定性。

    5月13日,BDI上漲79點,報收于2332點。由于全球以及中國經濟的不確定性,自從去年12月跌至22年歷史最低點663點以來,BDI今年以來經歷了較大的波動。先是中國公布的4萬億投資計劃和鋼廠補庫存的需求,帶動BDI于春節(jié)后強勁反彈,至3月10日一度漲至2298點的高點,反彈幅度超過246.7%。隨后開始掉頭一路向下,至4月8日跌至1463點。隨著中國激增的進口鐵礦石需求,BDI再度強勁反彈,并于5月13日創(chuàng)下年內新高。

    而正如此前多次報道的那樣,中國鋼鐵市場的走勢依然是決定BDI的重要因素。中金公司在研究報告中指出,本輪運價的反彈仍主要由中國鐵礦石的進口拉動。我國固定資產投資增速再創(chuàng)新高,經濟刺激計劃拉動國內鋼價有所反彈,部分鋼廠復產,補充鐵礦石原材料的動力仍在。雖然港口鐵礦石庫存仍舊維持高位,但是由于部分港口庫存為去年囤積的高價礦,在目前鐵礦石到岸價格明顯低于去年的情況下,鋼廠和貿易商繼續(xù)進口低價礦石,使得4月份的鐵礦石進口再創(chuàng)新高。

    數(shù)據(jù)顯示,今年一季度我國鐵礦石進口1.31億噸,同比增長19%,4月份進口量在3月份基礎上又增加了500萬噸。"一方面,因為4萬億基建項目的開工和中國汽車等下游需求的恢復讓鋼鐵市場需求有所恢復,鋼價在4月中旬反彈了10%;另一方面,目前鐵礦石的現(xiàn)貨價格較最高點時下跌了一半,鋼廠成本下降了很多。"一位航運分析師認為,在此情況下,鋼廠存在利潤空間,又有市場需求,因此有動力生產,從而帶動了鐵礦石的進口需求。

    另一方面,正在進行的鐵礦石談判也對BDI走勢存在影響。

    對于BDI的未來走勢,市場分析人士認為,中國鋼鐵需求將成決定因素。鑒于目前中國需求的旺盛,二季度BDI整體走勢令人樂觀。不過,由于下半年全球運力交付量較上半年將翻一番,運力供過于求的矛盾將加劇,BDI走勢仍不明朗。(來源：上海證券報)