盡管有些不情愿，一家中國(guó)鋼廠還是接受了巴西淡水河谷方面的要求，按照去年長(zhǎng)協(xié)價(jià)格八折開(kāi)信用證，并在合同中約定，價(jià)格以今年的談判結(jié)果為準(zhǔn)，多退少補(bǔ)。依照計(jì)劃，大約40天，上述鋼廠派去的兩艘貨船就可以滿載著鐵礦石返回中國(guó)港口。實(shí)際上，針對(duì)目前的礦石進(jìn)口，這已經(jīng)成為多數(shù)大鋼廠和礦山私下達(dá)成的通用協(xié)議模式。

    但有分析人士認(rèn)為，這種模式對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)恐為陷阱。因?yàn)殡S著“價(jià)格未定”的合同數(shù)量不斷增加，談判對(duì)手方在談判中將獲取更多砝碼，此外，如果出現(xiàn)談判破裂，鋼廠承擔(dān)的損失也會(huì)使其步入更加被動(dòng)的局面。

    “對(duì)于已經(jīng)陷入僵局的鐵礦石談判而言，我方在談判中會(huì)更加尷尬。”針對(duì)上述情況，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示。

    鋼廠接受“八折”合同

    盡管談判仍在僵持之中，但很多大型鋼廠都開(kāi)始派船去巴西和澳大利亞購(gòu)買鐵礦石。與此同時(shí)，包括巴西淡水河谷、澳大利亞必何必拓和力拓兩個(gè)公司在價(jià)格方面態(tài)度很堅(jiān)決，盡管合同中標(biāo)明價(jià)格按新年度價(jià)格為準(zhǔn)，但是要求目前必須按八折開(kāi)信用證。理由是鋼廠應(yīng)該履行完去年簽訂長(zhǎng)協(xié)合同時(shí)沒(méi)有完成的數(shù)量。按照去年的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格和目前的海運(yùn)費(fèi)計(jì)算，巴西礦價(jià)格到岸價(jià)為88美元/噸左右，澳礦到岸價(jià)格為81美元/噸左右。相比較下，目前進(jìn)口現(xiàn)貨礦市場(chǎng)均價(jià)為63至65美元/噸。

    “我方的談判底線是最低降幅要達(dá)到40%，如果鋼廠采用上述價(jià)格付款，不僅不符合市場(chǎng)低迷的形勢(shì)，也對(duì)正在進(jìn)行的談判不利�！变搮f(xié)一內(nèi)部人士說(shuō)。

    他向記者透露，鋼協(xié)一直建議各大鋼廠，如果采用上述合同方式購(gòu)進(jìn)礦石，也要堅(jiān)持按照巴西礦6折，澳礦5.5折來(lái)開(kāi)具信用證。

    但鋼協(xié)的建議并未奏效。一位鋼廠人士坦言，對(duì)鋼廠而言獲得穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)非常重要，也正因?yàn)槿绱�，多�?shù)鋼廠私下都愿意和三大礦山保持良好關(guān)系，因此也都接受了這樣的合同形式。

    實(shí)際上，由于這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)高于目前現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，鋼廠更迫切希望預(yù)想中的談判結(jié)果能夠盡快達(dá)成�！罢勁幸欢〞�(huì)出結(jié)果，一旦價(jià)格能夠下降40%，那就意味著之前多付的錢也可以退回來(lái)。”上述人士說(shuō)。

    鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)新高

    進(jìn)入四月份，盡管�？吭诟劭诘却�裝卸的船只已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)，但仍然有大量船只不斷涌入中國(guó)的各大港口，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石進(jìn)口量四月份達(dá)5700萬(wàn)噸，比三月份5208萬(wàn)噸增長(zhǎng)了492萬(wàn)噸，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)天津港一位工作人員稱，目前進(jìn)港的很多都是來(lái)自巴西、澳大利亞的貨船，還有一部分是來(lái)自印度的低品位粉礦。

    “還有很多船只正在海上航行，預(yù)計(jì)五月份的進(jìn)港量將更多。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“需求沒(méi)有大幅回暖也造成大量鐵礦石和鋼材庫(kù)存�！�

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度全國(guó)實(shí)際進(jìn)入鋼廠庫(kù)存的進(jìn)口鐵礦石為12598萬(wàn)噸，比2008年四季度增長(zhǎng)了16%，此外港口鐵礦石庫(kù)存增加1126萬(wàn)噸，增長(zhǎng)21%。2009年一季度末，全國(guó)社會(huì)鋼材庫(kù)存量創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)全年供大于求將超過(guò)1億噸。

    低迷的海運(yùn)市場(chǎng)此時(shí)也出現(xiàn)回暖。數(shù)據(jù)顯示，BCI-C3巴西圖巴朗-北侖/寶山5月11日價(jià)格為20.958美元/噸；BCI-C5西澳-北侖/寶山5月11日價(jià)格為8.905美元/噸。

    中方談判主動(dòng)性被削弱

    “實(shí)際情況也許不能像鋼廠期許的那樣，”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“特別是當(dāng)合同數(shù)量增加到一定程度后，這個(gè)八折價(jià)格將被對(duì)方當(dāng)作中國(guó)廠默許的降幅依據(jù)，此外目前持續(xù)增加的礦石進(jìn)口數(shù)量，也將成為三大礦山進(jìn)一步否決我方提出的40%降幅最有力的說(shuō)辭。”

    業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，值得注意的是，一旦談判破裂，“未定價(jià)格”如何處理也將成為難題，一旦和對(duì)方無(wú)法達(dá)成一致，那鋼廠意味著必須承擔(dān)高于現(xiàn)貨價(jià)格近20%的損失。“目前大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都處于虧損中，這種情況下，鋼廠的后續(xù)生產(chǎn)也將面臨更大壓力�！�

    一位接近談判的核心人士告訴記者，談判已經(jīng)進(jìn)入白熱化，三大礦山為了獲得更好的談判結(jié)果，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)各個(gè)鋼廠采取逐步分化的策略，同時(shí)下一步還可能逐步擴(kuò)大對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的控制，相比而言，中國(guó)鋼廠在談判中的凝聚力不足將成為中方在本次談判中的最大軟肋。(來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào))