4月份，沿海煤炭運(yùn)輸波瀾不驚，呈現(xiàn)貨少船多、船舶壓港景象，船等煤現(xiàn)象非常突出，主要煤炭輸出港：秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口煤炭庫(kù)存都很低。4月下旬，以上港口存煤分別為360、126、164、56萬(wàn)噸，其中，秦皇島港庫(kù)存創(chuàng)三年來(lái)的最低水平，由于貨源調(diào)進(jìn)不能滿足裝船需要，造成港口裝船效率下降，4月份，秦港完成煤炭吞吐量1716萬(wàn)噸，比3月份少完成166萬(wàn)噸。
　隨之國(guó)家刺激內(nèi)需政策的實(shí)施，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)積極變化，需求回暖，從2月底開(kāi)始，拉煤船舶開(kāi)始集中到港。3月份，秦港依靠2月份積攢的800萬(wàn)噸庫(kù)存和一定的進(jìn)車(chē)數(shù)量做后盾，較好的滿足了用戶需求。3月份完成煤炭吞吐量創(chuàng)半年來(lái)的月度新高。進(jìn)入4月份，沿海地區(qū)電廠庫(kù)存有所增加，日均消耗量變化不大，受此影響，秦皇島港錨地拋錨待靠的船舶數(shù)量有所減少，日均拋錨煤船已由3月份的110艘降到90艘，市場(chǎng)需求仍然看好，而這時(shí)秦港庫(kù)存已驟減至警戒線以里，很多煤種不夠裝運(yùn)一船。到4月10日，秦港庫(kù)存降至360萬(wàn)噸，由于單堆品種多，庫(kù)存已無(wú)法再降，4月中下旬始終在350-380萬(wàn)噸之間徘徊。貨源腹地方面，山西省開(kāi)展的煤礦整頓關(guān)閉、重組整合以及限產(chǎn)措施的落實(shí)，使煤炭資源趨向緊張，大同、朔州等地的煤炭發(fā)運(yùn)量大大減少；受煤礦礦難影響，內(nèi)蒙、山西很多大型煤礦嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)定生產(chǎn)，進(jìn)港資源有所下降。市場(chǎng)煤方面，坑口價(jià)高，平艙價(jià)低，價(jià)格倒掛影響了經(jīng)營(yíng)戶的發(fā)煤積極性，很多經(jīng)銷(xiāo)商暫時(shí)退出了市場(chǎng)，加劇了資源的緊張程度。山西北區(qū)的發(fā)煤礦站存煤數(shù)量總體處于較低水平，4月份山西北區(qū)存煤在90-120萬(wàn)噸徘徊。針對(duì)困難，港口努力增加呼和局方向的內(nèi)蒙伊泰煤、神華煤和寧夏煤調(diào)進(jìn)數(shù)量，但卻不足以補(bǔ)充貨源的不足。充足的貨源是港口煤炭運(yùn)輸?shù)谋Ｕ�，由于可供裝車(chē)的煤炭資源減少，使港口運(yùn)輸生產(chǎn)處于“等米下鍋” 狀態(tài)。鐵路運(yùn)輸方面，為滿足市場(chǎng)需求，鐵路部門(mén)全力多拉快運(yùn)，三月份的日均進(jìn)秦港煤車(chē)只有6657輛，四月份為6588輛，數(shù)量上遠(yuǎn)不能滿足港口裝船和客戶用煤的需要，進(jìn)車(chē)數(shù)量也低于去年高峰時(shí)的日均8500輛。進(jìn)港少、出港多造成秦港庫(kù)存直線下降。此外，大秦鐵路于4月6日開(kāi)始進(jìn)行為期40天的“開(kāi)天窗 ”維修，每天停電3小時(shí)，對(duì)鐵路的正常進(jìn)車(chē)將帶來(lái)一定影響，大秦線檢修期間由于部分在途車(chē)需要提前進(jìn)站等線，因此實(shí)際影響時(shí)間約為4-5小時(shí)。大準(zhǔn)線也安排了和大秦線施工的同步維修，煤炭調(diào)進(jìn)更是“雪上加霜”。按四月份秦港裝船計(jì)劃1925萬(wàn)噸來(lái)計(jì)算，每日進(jìn)車(chē)量必須達(dá)到8020輛才能滿足裝船要求，而4 月份，秦港日均進(jìn)車(chē)只有6588輛，每天少進(jìn)1432輛，貨源少，供不上裝船，直接造成任務(wù)虧欠。下游消費(fèi)企業(yè)方面，從去年年底銜接會(huì)至今，四個(gè)月來(lái)，五大電企就煤炭?jī)r(jià)格問(wèn)題還未與煤炭企業(yè)達(dá)成共識(shí)，年度購(gòu)煤合同遲遲未簽。目前，五大電企旗下的沿海電廠主要以支付預(yù)付款形式和購(gòu)買(mǎi)小批量市場(chǎng)煤炭的方式從北方港口拉運(yùn)煤炭。無(wú)合同的購(gòu)煤方式嚴(yán)重挫傷了煤炭企業(yè)的供煤積極性，給煤礦生產(chǎn)帶來(lái)不便，也給鐵路、港口組織運(yùn)輸帶來(lái)困難。同時(shí)，國(guó)際煤市供給寬松，價(jià)格持續(xù)回落，電力企業(yè)正在積極與國(guó)外煤炭出口商談判，增加進(jìn)口，尤其與越南、印尼等煤炭出口國(guó)距離較近的福建、廣東等省將大量進(jìn)口煤炭，而江蘇、上海、浙江等華東地區(qū)以及山東、遼寧等環(huán)渤海地區(qū)仍會(huì)以鐵路直達(dá)運(yùn)輸或通過(guò)海運(yùn)方式拉運(yùn)北方港口煤炭。國(guó)內(nèi)新的年度購(gòu)煤合同能否盡快簽訂將直接關(guān)系到煤炭企業(yè)的正常生產(chǎn)和鐵路部門(mén)、裝煤港口組織運(yùn)輸。
　5月份，煤炭需求會(huì)延續(xù)4月份的態(tài)勢(shì)，電廠拉煤積極性較四月份相比不會(huì)有大的變化，秦皇島、天津、唐山等主力煤炭輸出港煤炭資源非常緊張，鐵路維修直到5月15日才能結(jié)束，因此，貨源能否暢通調(diào)進(jìn)成為各港運(yùn)輸?shù)摹爸刂兄�重”，山西中小煤礦的復(fù)產(chǎn)進(jìn)程成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)。另外，隨著天氣的轉(zhuǎn)暖，水電開(kāi)始運(yùn)行將會(huì)在一定程度上減少煤炭需求量，但迎峰度夏階段即將到來(lái)，南方空調(diào)用電將有所增加，用電負(fù)荷也隨之增加。此外，五大發(fā)電集團(tuán)與煤炭企業(yè)之間的重點(diǎn)電煤合同能否盡快簽訂也將對(duì)港口煤炭運(yùn)輸帶來(lái)一定影響。因此，抓好與鐵路、煤礦聯(lián)系，增加優(yōu)質(zhì)煤的調(diào)進(jìn)，加快中轉(zhuǎn)效率，才能確保南方用煤需求。