幾十輛裝滿鐵礦砂的自卸車、一排排緊張卸貨的巨型米門機、泊滿開普型貨船的碼頭、堆滿褐色鐵礦石的廣場……

    2009年2月份以來，天津港這種“逆全球經(jīng)濟下跌之勢”的繁忙景象，是天津港南11#泊位負(fù)責(zé)裝卸的呂勇慶所沒有預(yù)料到的。

    “船多得出乎我們的想象。2、3月份，經(jīng)常一天就到兩條船，大部分是從澳大利亞過來的�！迸R時趕來向記者介紹工作情況時，呂勇慶尚未洗凈沾在手上的礦灰。

    天津港是中國三大鐵礦石港口之一，繼2008年上半年“四部委”聯(lián)手下令疏散港口庫存鐵礦石后，如今，鐵礦石囤積現(xiàn)象重現(xiàn)天津港。

    天津港集團散雜貨業(yè)務(wù)部科長張偉告訴記者，“根據(jù)4月14日的數(shù)據(jù)，天津港鐵礦石港存量達到550萬噸，轉(zhuǎn)站貨300多萬噸，呈攀升態(tài)勢”。此外，港口還“壓了約20條船”(約300萬噸)。而2008年10、11月，天津港的鐵礦石庫存始終在300萬噸左右，基本處于歷史低位。

    天津港鐵礦石庫存攀升并非獨例。

    海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到3月30日，我國港口鐵礦石庫存已超出正常庫存近3000噸，達到6800萬噸�！�4月份還在繼續(xù)上升，目前已達7000萬噸。”五礦進出口商會副秘書長劉志梅說。

    在此背后，一方面是中國鐵礦石進口量的迅速回升。2008年10月，中國鐵礦石進口量一度跌至3062萬噸，2009年3月，這一數(shù)字已飆升至5208萬噸，同比增長46.2%，成為歷史新高。

    但另一方面，在經(jīng)歷了2009年1、2月的鋼鐵業(yè)“小陽春”之后，國內(nèi)鋼企的消化能力，近期已有明顯疲弱跡象。隨著鋼材價格的持續(xù)下跌，4月中旬，中國鐵礦石進口量已有減少趨勢。

    “現(xiàn)在，基本二三天才到一條船�！眳斡聭c說。

    衰退的消化能力

    4月14日，在天津港南11#泊位，一艘裝滿澳礦的16萬噸級開普船正在卸貨，貨主是唐山國豐鋼鐵集團。

    “港存礦主要是大鋼廠的長協(xié)礦�！碧旖蚋凵㈦s貨業(yè)務(wù)部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。2009年之前，該碼頭的庫存鐵礦石已幾乎被提光了，“但年后，礦石又堆起來了”，不過，“最近鋼廠提貨的速度在減慢”。

    正常情況下，港口出貨量與鋼廠的生產(chǎn)力度呈正比。出貨速度減慢，意味著鋼廠生產(chǎn)力度也在減緩。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，鋼廠提貨不積極“很正�！保�“雖然鋼價在年初經(jīng)歷了一波小陽春，但目前鋼材價格再次狂跌，致使鋼廠已無力對經(jīng)銷商繼續(xù)進行退差補貼，因此，商家紛紛削減從鋼廠定貨的數(shù)量，鋼廠的庫存壓力在逐漸增大�！�

    國內(nèi)鋼廠紛紛停產(chǎn)檢修，為鋼廠生產(chǎn)力度放緩提供了證明。

    鞍鋼4月1日宣布，對2150熱軋生產(chǎn)線進行為期15天的停產(chǎn)檢修，預(yù)期影響熱卷板產(chǎn)量約15萬噸。目前已宣布4月停產(chǎn)檢修計劃的鋼企，還包括萊鋼、馬鋼、首鋼、韶鋼、唐鋼等。

    2009年初鐵礦石進口量暴增，中小鋼企的“貢獻”可能更大。

    “今年2、3月，國家宏觀調(diào)控推動了中小鋼廠復(fù)產(chǎn)，現(xiàn)貨礦市場再次活躍，進口量大幅增長，但近期，鋼材價格再次下跌后，直接導(dǎo)致礦石庫存上升�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

    “我們?nèi)ツ昴甑走M了300萬噸，由于年初市場好轉(zhuǎn)，3月又進了一船澳礦(約17萬噸)，但目前市場形勢下滑，這船礦還在曹妃甸堆著沒動。”4月13日，唐山一家中型鋼廠原料業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    記者從唐山豐潤區(qū)一些小鋼廠了解到，大部分小鋼廠目前都備有50到300萬噸不等的現(xiàn)貨礦。

    貿(mào)易商“抄底”

    在供需之間，穿插其中的投機勢力，扭曲了鐵礦石的波動曲線。2009年初，鐵礦石價格跌至歷史低谷，被眾多中間商視為“抄底”的機會。

    中鋼股份有限公司副總經(jīng)理李毅，清楚地記得每一波的鐵礦石行情：“2008年12月，印度礦到岸價跌至64.78美元/噸，成為2007年以來的最低點，2009年1月價格有所回升，但目前又跌至新低位。”4月15日，印礦最新價格為64美元/噸，“基本上是成本價”。

    五礦礦產(chǎn)副總經(jīng)理張曄的觀點，或許為貿(mào)易商“抄底”提供了解釋：“相對于目前價格，礦價未來深跌的可能性不大”，因為，現(xiàn)在的礦價“有印度礦和國內(nèi)礦的成本支撐，并且，三大國際礦企也會調(diào)整產(chǎn)能”。

    “如果今年的長協(xié)礦降價40%，那么，現(xiàn)在的現(xiàn)貨價格比長協(xié)價還要低。貿(mào)易商都在準(zhǔn)備買礦。”日照中瑞集團礦產(chǎn)品銷售公司的一位人士表示。

    五礦進出口商會的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，2、3月份，我國鐵礦石進口量逆勢增長，與貿(mào)易商進口量呈放量態(tài)勢有很大關(guān)系。

    一家鐵礦石進口貿(mào)易公司的內(nèi)部人士告訴記者，該公司今年的計劃是進口680萬噸，前3個月已完成了300萬噸的任務(wù)。

    天津港散貨公司的一位負(fù)責(zé)人也表示，2、3月份，貿(mào)易商進口礦石比鋼廠還要頻繁。但如今，國內(nèi)鋼企消化能力減弱，亦打擊了中間商的“囤貨”熱情。

    山西三聯(lián)正豐國際貿(mào)易公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王守東坦承，近期，貿(mào)易商向上游礦山報盤比較多，但向下游鋼廠報盤的很少，“鋼廠對礦石的需求并不大”。

    澳礦的誘惑

    在中國2009年初激增的鐵礦石進口中，價格相對便宜的印度礦，一度是主角。中鋼股份副總經(jīng)理李毅表示，“2009年前兩個月，印度礦在中國市場已超過巴西礦，成為第二大礦源”。

    但如今，現(xiàn)貨價格和海運費的持續(xù)走低，使得澳礦在與印度礦的競爭中漸占上風(fēng)。

    澳礦甚至搶占了印度礦的低價優(yōu)勢。資料顯示，澳礦現(xiàn)貨價格目前已降至60美元/噸，低于印度礦的64美元/噸。而與澳礦2008年的長協(xié)價92美元/噸相比，降幅已約40%。

    五礦礦產(chǎn)副總經(jīng)理張曄認(rèn)為，“買方市場下，供應(yīng)商之間的競爭成為主要矛盾”，“相對印度礦而言，澳礦等大礦山具有低成本優(yōu)勢，還有降價空間”。而若澳礦價格繼續(xù)下滑，則可能導(dǎo)致印度礦陷入虧損。

    在鐵礦石談判遲遲未有結(jié)果的背景下，擁有價格優(yōu)勢的澳礦巨頭力拓與必和必拓，正擴大在中國的現(xiàn)貨銷售。此前，只有具備進口資質(zhì)的商家才能從兩大巨頭買礦。

    在采訪中，數(shù)十位業(yè)內(nèi)人士皆對記者表達了進口澳礦的計劃。香港鐵盟國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王文秀說：“澳礦價格現(xiàn)在很合適，我們打算從現(xiàn)貨市場進一點�！�

    而天津港的港存礦也主要是澳礦�！白罱鼇淼呢洠瑤缀跞�是澳礦。”呂勇慶說。

    天津港張偉告訴記者，目前，港口的鐵礦石主要來自澳大利亞，“巴西礦不到兩成，印度礦不到三成，澳礦占了一半，并仍呈增長態(tài)勢”。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道)