用煤基醇醚燃料作為替代能源，是一個在國內(nèi)討論和爭論了二十多年的老話題，在國際上也是有爭議的。近兩年來，隨著國際油價不斷波動，我們有必要對醇醚燃料作一個剖析：在利弊共存的條件下，判斷發(fā)展醇醚燃料究竟是利大于弊，還是弊大于利。
      
        甲醇燃料：根本分歧在環(huán)保
        　　
      
    通俗地說，甲醇汽油就是在汽油里摻入一定比例的甲醇，還要加入一定量的添加劑以解決甲醇的遇水分層、金屬腐蝕性、橡膠溶脹性等問題。甲醇汽油以摻入的比例來表示，如摻入15%的甲醇則簡稱為M15，摻入85%的甲醇則簡稱為M85，如果是純甲醇燃料則用M100來表示。
        國內(nèi)外：所持態(tài)度迥異
        　　
      
    雖然在消費領(lǐng)域，甲醇汽油對人們來說是陌生的，但在國家層面上對甲醇汽油的研究其實早就實施了。據(jù)報道，我國從上世紀(jì)70年代就開始較系統(tǒng)地研究甲醇燃料。此外，我國還與德國大眾汽車公司、美國福特汽車廠商進(jìn)行了長期合作。事實上，國內(nèi)山西等省份對于用甲醇作為車用燃料是有熱情的，目前低比例摻燒的 M15甲醇汽油已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。

        　　
      
    就在國內(nèi)進(jìn)行甲醇汽油研究、示范的同時，國外各研究機構(gòu)卻紛紛停止了腳步。一方面，國際燃油標(biāo)準(zhǔn)將甲醇的含量進(jìn)行了限制；另一方面，世界各大汽車廠商也開始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在國外瞬間就被否定，這主要有以下幾方面原因：
        　　
        世界石油價格回落
    上世紀(jì)70年代兩次石油危機之后，世界石油供求關(guān)系得以全面調(diào)整，原油供需平衡，使全球?qū)ふ姨娲�能源的熱情大大降低�?BR>        　　
        甲醇生產(chǎn)成本高
    美國的甲醇生產(chǎn)基本是以天然氣作原料，生產(chǎn)成本很高，這樣甲醇替代汽油經(jīng)濟性不好，因此企業(yè)積極性不高。
        　　
        石油財團不配合
油價暴漲，美國石油財團可獲暴利，因此不愿投資建設(shè)甲醇燃料的儲備庫和加注站。
        　　
        汽車制造廠沒有堅持
    上世紀(jì)90年代末，汽車制造廠商的主攻方向轉(zhuǎn)為混合動力車和燃料電池汽車，對甲醇靈活燃料汽車沒有繼續(xù)發(fā)展。
        　　
        基礎(chǔ)設(shè)施沒有跟上
    在美國，2/3以上的石油及油品是通過管道輸送的，且負(fù)荷已滿，輸送大量替代燃料需花費巨額投資增建管線。
        對環(huán)境存在負(fù)面影響
    使用甲醇汽油會排放致癌的甲醛，國內(nèi)研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。
        　　
      
    目前，美國、歐洲及日本汽車制造商都堅決反對在汽油中摻燒甲醇。1998年12月發(fā)布的《世界燃料規(guī)范》中要求'不允許使用甲醇'；2000年4月新版燃油規(guī)范中，也再次明確要求'不允許使用甲醇'。
        　　
        學(xué)術(shù)界：存在正反兩種意見
        　　
      
    從理論上說，替代能源有利于緩解中國經(jīng)濟對石油的高度依賴，但替代能源的技術(shù)、性能、安全、環(huán)保、成本等指標(biāo)也是無法回避的現(xiàn)實難題。對于甲醇作為車用燃料是否合適，國內(nèi)學(xué)術(shù)界有不同意見，爭論雙方的理由都有一定根據(jù)。
        　　
        支持用甲醇作為車用燃料的理由主要有三點：
        　　
        辛烷值高
    甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號汽油，蒸汽潛熱大。
        　　
        清潔環(huán)保
    甲醇燃料環(huán)保效益明顯，從國際能源機構(gòu)和美國甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃燒后排放的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)涞染�比汽油低�?BR>        　　
        成本低廉
    1.5噸標(biāo)煤可制1噸甲醇，與直接液化制油的噸用標(biāo)煤３.8噸和間接液化制油的噸用標(biāo)煤4.03噸相比具有明顯的成本優(yōu)勢。如果利用廉價的高硫煤或煉焦時排放的煤氣制甲醇，生產(chǎn)成本更加低廉。
        　　
        反對用甲醇作為車用燃料的理由則是多方面的：
        　　
        公眾最擔(dān)心安全問題 甲醇毒性很大，而且一旦進(jìn)入人體，就不易排出。
        　　
        國家標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格
    2004年9月1日起實施的車用無鉛汽油國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：'不得人為加入甲醇，車用無鉛汽油中的甲醇檢出限量為不大于0.1%'。
        　　
        自身存在缺陷
    甲醇自身存在腐蝕性，對汽車橡膠部件有溶脹作用，甲醇不完全燃燒時產(chǎn)生甲醛等新的污染物，以及甲醇燃料熱值低、低溫蒸發(fā)性差等不足，也限制了它的應(yīng)用。
        　　
        未得到周邊地區(qū)認(rèn)同
    我國周邊國家和地區(qū)沒有使用甲醇燃料。一旦我國以國標(biāo)形式推廣使用，就需要外交上的協(xié)商。
        　　
        測試車況與實際運行有差距
    甲醇汽油測試的車況通常比較好，但實際的車況是無序的，有不少車的車況很差，其排放的尾氣污染物遠(yuǎn)高于測試數(shù)據(jù)。
        　　
        對普通汽車發(fā)動機的影響
    有人認(rèn)為，長期使用甲醇汽油，發(fā)動機維修的時間間隔將明顯縮短。此外還有人認(rèn)為，使用甲醇汽油的發(fā)動機冬季冷啟動難，長期停放油路有電化腐蝕現(xiàn)象，需要清洗油路，這就提高了運行成本。
        　　
        推廣未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)
    雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中還有很多問題有待解決，比如安全隱患、輸配系統(tǒng)、排放等。這些問題過去存在爭議，現(xiàn)在爭議依然存在。在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)尚存爭議的情況下，內(nèi)地省份大規(guī)模推廣甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑問。
        　　
        大規(guī)模推廣給煉油工業(yè)帶來困難
    在大規(guī)模發(fā)展甲醇汽油時，不能不考慮柴汽比的問題。數(shù)據(jù)表明，我國消費的柴汽比是比較高的，柴油的需求量也是比較大的。就目前加入汽油中的甲醇消耗量，明里暗里大約200萬噸/年，頂替了100萬噸汽油，這對于煉油行業(yè)的柴汽比影響不是很明顯。但如果大規(guī)模推廣甲醇汽油，消耗2000萬噸甲醇，將頂替 1000萬噸汽油，按2007年的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)的柴汽比將達(dá)到2.47，而我們的煉油行業(yè)能否做到這一步還是個問號。再擴大下去，甲醇汽油再加倍，煉油生產(chǎn)的柴汽比將達(dá)到3.10。如果煉油行業(yè)做不到，剩余的汽油怎么辦？在推廣甲醇汽油的聲浪中，似乎沒有人考慮這個問題。
        　　
      
    2007年，我國汽油的出口量平均每月58萬噸，全年估計為700萬噸，基本填平了生產(chǎn)大于消費的差額。如果再用甲醇代替汽油，汽油的過剩將加劇，只有增加出口來彌補。這條產(chǎn)業(yè)鏈等于是用國內(nèi)的煤或進(jìn)口煤來生產(chǎn)甲醇，用甲醇代替汽油，將富余的汽油外銷。也就是把煤化工的污染留在國內(nèi)，將高效和干凈的汽油銷到國外。
        　　
      
    2003年，由中國工程院牽頭的'中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究'啟動，專題報告中的'節(jié)油與替代燃料研究'部分，對甲醇汽油進(jìn)行了階段性總結(jié)。報告認(rèn)為，世界上甲醇汽油用于汽車燃料到上世紀(jì)90年代后期日漸萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養(yǎng)時，甲醇毒性防范難，從環(huán)保角度來看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3~6倍……實踐證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。若用100%甲醇或含85%甲醇的汽油作燃料，則應(yīng)有專用的發(fā)動機、成套的儲運和銷售設(shè)備以及可靠的安全防護系統(tǒng)作保證
    。
        　　
        折衷方案：MTG取代甲醇汽油
        　　
      
    現(xiàn)在我國甲醇汽油的實際應(yīng)用情況比較混亂，缺乏相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。要推廣甲醇汽油，首先就要建立起國家標(biāo)準(zhǔn)。許多人認(rèn)為，解決這個問題很簡單，只要制定出國家標(biāo)準(zhǔn)，就可以使用甲醇燃料。其實不然，出臺甲醇標(biāo)準(zhǔn)，必須作出明確的結(jié)論來證明是利大于弊。國家已經(jīng)制定的乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)(國內(nèi)車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn))，基本上是參考了無鉛汽油的標(biāo)準(zhǔn)而來的。也就是說，標(biāo)準(zhǔn)是容易制定的，但對于甲醇汽油問題，結(jié)論是很難下的。
        　　
      
    因此，我們不應(yīng)只取其利而不顧其弊。我們可以換一種思維方式，采用一個折衷的方案，這就是搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，把汽油加到油箱中，發(fā)動機不用修改，尾氣照舊，這不就解決了嗎？幾千萬噸甲醇有出路了，辯論的雙方可以握手言和了，實際上這是最好的解決辦法。MTG在國際上有成熟的經(jīng)驗，在國內(nèi)有接近工業(yè)化的科研成果，正在建設(shè)示范廠，因此推廣MTG不是一件困難的事。
        　　
      
    MTG工藝是甲醇制烴類工藝中的一種，是未來甲醇化工的主線之一，也是合成油的三條路線之一(另兩條是費托合成柴油、煤液化合成柴油)。
        　　
      
    在MTG的成本問題上，可以肯定的是不能購買甲醇來制取汽油，只能是煤炭企業(yè)制取甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。以煤炭成本價格400元/噸計算，甲醇的成本1600 元/噸，每噸汽油的原料甲醇為4000元/噸、后加工成本800元/噸，汽油的綜合成本大約在4800元/噸左右，可以進(jìn)入市場。
        　　
      
    可能有人會提出，采用MTG工藝后，煤的能量利用率降低了，甲醇制成汽油后，消耗一定的能量。這是事實，但是這個代價是值得的，因為我們可以省去不少麻煩。
        　　
      
    隨著MTG工藝的改進(jìn)，特別是MTG第二代催化劑的運用，MTG的能耗會明顯下降，能量利用率會有一個顯著提高。而煤制甲醇的工藝已經(jīng)成熟，能耗下降的幅度不會明顯。因此，我們確信用MTG取代甲醇汽油是很好的辦法。
        　　
        二甲醚：客觀分析利與弊
        　　
      
    二甲醚是一種重要的綠色工業(yè)產(chǎn)品，它以前的主要用途為：氣霧劑、致冷劑、發(fā)泡劑、有機合成原料等。近年來，由于二甲醚燃燒特性與LPG相似，曾經(jīng)被看好替代LPG（液化石油氣）作為民用燃料，也可作為柴油添加劑。因此，二甲醚成為醇醚燃料的主要品種之一。
        　　
        正確認(rèn)識二甲醚燃料
        　　
      
    二甲醚作為燃料替代品，據(jù)稱具有如下特點：可燃性好、易壓縮、更安全，可摻入到城市煤氣或天然氣中作為調(diào)峰之用,并可改善煤氣質(zhì)量,提高熱值，大規(guī)模生產(chǎn)的成本低于柴油、丙烷和壓縮天然氣等。這個產(chǎn)品一度曾十分熱門，現(xiàn)在同時在建的大約有60套。
        　　
        但目前對于二甲醚的宣傳有些過頭，二甲醚燃料也有不少缺點，主要表現(xiàn)在以下幾點：
        　　
      
    對發(fā)動機的設(shè)計有較高要求，使用二甲醚的車輛必須進(jìn)行發(fā)動機的改造。用于裝液化氣的鋼瓶瓶閥橡膠密封圈易被二甲醚腐蝕，從而導(dǎo)致泄漏。二甲醚的氣化潛熱比較高，如使用純的二甲醚作為家庭瓶裝燃料，燃燒不穩(wěn)定，而且會縮短使用時間。
        　　
      
    有一些科研人員和經(jīng)濟學(xué)者為了宣傳二甲醚燃料的好處，聲稱可以用CO2生產(chǎn)二甲醚。他們不了解研究課題CO2加氫制取二甲醚的目的是解決一步法生產(chǎn)二甲醚過程中的催化過程和產(chǎn)物氣體組成問題，誤認(rèn)為這個課題可以成為二甲醚的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方法。因此，他們提出將這個課題的成果用于二甲醚的生產(chǎn)。這樣的宣傳對于二甲醚生產(chǎn)政策的制定產(chǎn)生了干擾。
        　　
        產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇挫折
        　　
      
    曾經(jīng)寄希望于替代燃料的二甲醚，由于國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的禁令而不能加入液化氣中，這將使二甲醚的發(fā)展受到一定影響。
        　　
      
    這個文件的意思是'對二甲醚以及二甲醚與LPG混合燃料的使用，應(yīng)當(dāng)做到專氣、專瓶、專用'。文件并沒有禁止往LPG中摻和二甲醚，而是不允許往裝有LPG的鋼瓶里摻和二甲醚。
        　　
      
    目前二甲醚作為替代燃料受到嚴(yán)重打擊。2008年，我國規(guī)�；�生產(chǎn)二甲醚的總產(chǎn)能超過480萬噸/年。僅在2007年，就有產(chǎn)能上百萬噸的二甲醚項目投產(chǎn)�，F(xiàn)在多數(shù)裝置難以正常運轉(zhuǎn)，平均開工率普遍不足50%。二甲醚產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)產(chǎn)能大、產(chǎn)量低的狀況。
        　　
      
    實際上，要解決二甲醚的問題很簡單，與甲醇汽油的問題一樣。二甲醚是甲醇制汽油的中間產(chǎn)物，那么只要搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，或者將二甲醚直接制汽油，副產(chǎn)一部分LPG，問題也就解決了。
        　　
        乙醇：原料來源是關(guān)鍵
        　　
      
    乙醇這一傳統(tǒng)產(chǎn)品在經(jīng)過半個多世紀(jì)的沉寂之后，自上世紀(jì)90年代以來，又重新成為許多國家大力研究和發(fā)展的對象。究其原因是在世界面臨能源危機的今天，開發(fā)利用乙醇作動力燃料，正受到人們越來越多地關(guān)注。我國液體燃料短缺，隨著乙醇摻合燃料的開發(fā)利用，乙醇市場將更加廣闊。推廣使用車用乙醇汽油作為我們國家的一項戰(zhàn)略舉措，充分體現(xiàn)了國家對調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、治理環(huán)境污染的決心。
        　　
        乙醇燃料優(yōu)缺點分析
        　　
      
    乙醇作為液體燃料的優(yōu)點是：能使汽油增加內(nèi)氧燃燒充分，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保目的；乙醇具有極好的抗爆性能，可有效提高汽油的抗爆性（辛烷值)，可作為無鉛汽油添加劑代替四乙基鉛；使用乙醇汽油的最大好處是減少汽車尾氣污染，還可減少尾氣中的其他有害物質(zhì)。
        　　
      
    乙醇作為液體燃料的缺點是：乙醇摻燒以后，有些排放污染物減少，但另一些污染物如乙醛縮二乙醇卻有較大增加；乙醇的熱值低，消耗量有所增加；對汽車橡膠部件易產(chǎn)生溶脹現(xiàn)象，對金屬部件易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象；不宜長期儲存；車輛在首次使用乙醇汽油時必須對油路、油箱進(jìn)行徹底清洗；不適合軍隊特需、國家和特種儲備使用。由于存在上述缺點，乙醇燃料在試點城市的試用情況并不理想。
        　　
        大規(guī)模使用有待技術(shù)進(jìn)步
        　　
      
    乙醇汽油的問題與甲醇和二甲醚不同，在環(huán)保和安全問題上利大于弊，問題的關(guān)鍵在于如何得到乙醇。目前生產(chǎn)乙醇的主要方法有糧食、蔗糖等農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵法、乙烯水合法和合成氣直接合成法。

        　　
        發(fā)酵法
    在相當(dāng)長的一段時間里，用來生產(chǎn)乙醇的原料主要是甘蔗、甜菜、甜高粱等糖料作物和木薯、馬鈴薯、玉米等淀粉作物。因為這些糖和淀粉也是我們生活所必需的物質(zhì)，用它們來大量生產(chǎn)乙醇作燃料，顯然會影響到人類的食物來源。
        　　
      
    近幾年，我國解決陳糧過多霉變問題時，提出用部分糧食制乙醇的辦法，這樣可以暫時在一定程度上緩解糧食過剩和燃料不足的矛盾。但我國是一個擁有13億人口的大國，糧食問題是國民經(jīng)濟的首要問題，燃料問題則排在第二位，把糧食變成燃料這條路是走不通的。
        　　
      
    為此，科研人員開始探索秸稈制乙醇，就是將秸稈通過酶水解成單糖，然后再發(fā)酵成為乙醇。該工藝目前世界上尚未進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，主要因為酶的成本太高，使得乙醇沒有競爭力。國內(nèi)曾有科研單位利用玉米棒芯進(jìn)行生產(chǎn)乙醇的中間試驗，并通過了中試，但終因成本太高，未將這項工藝用于實際生產(chǎn)。此外，秸稈的高收集成本也是一個很難解決的問題。
        　　
      
    但從長遠(yuǎn)來看，利用農(nóng)林纖維廢棄物生產(chǎn)乙醇仍是一個十分吸引人的方向，世界上很多國家都在開展這方面的研究，但我們至今還不能采用發(fā)酵法制取乙醇來解決車用燃料問題。
        　　
        合成法
    合成乙醇有兩個辦法，乙烯水合制取乙醇和合成氣合成乙醇。前者根本不能指望，因為乙烯要從石油中得到；后者是指從合成氣或CO2+H2合成乙醇，可以從煤化工出發(fā)，但是國內(nèi)外均尚未工業(yè)化，原因是合成乙醇的工藝路線并不完善，經(jīng)濟指標(biāo)達(dá)不到與其他方法匹敵的水平。在上世紀(jì)80年代中期，國內(nèi)有這樣的科研成果，曾經(jīng)宣傳一時，但是最終沒有工業(yè)化，原因是銠催化劑合成乙醇的工藝活性比較低，催化劑價格太高。目前對這項工藝的研究還很少，僅僅停留在催化劑的開發(fā)上，距離工業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，沒有跡象表明這條路一定能走得通。
        　　
        煉油行業(yè)做法值得參考
        　　
      
    國內(nèi)推廣甲醇汽油的熱情來自于一部分從事化工和經(jīng)濟方面的學(xué)者，他們的本意也許很好，為國家的替代燃料和經(jīng)濟發(fā)展問題分憂。但這是一個全國性的問題，也應(yīng)該研究來自于煉油行業(yè)方面的做法。
        　　
      
    煉油行業(yè)對待醇醚燃料的看法與化工行業(yè)有所區(qū)別，他們對于汽油添加劑問題，主要是從汽油中含氧量來考慮。煉油行業(yè)的傳統(tǒng)做法是，從環(huán)保角度考慮，要減少排放量，可控制汽油中氧含量不大于2.7%。這樣折合汽油中含氧化合物的最高含量為：甲醇為5.4%，乙醇為7.76%，MTBE為14.85%。最近美國的新配方汽油（RFG）已將含氧化合物降為含氧2%。據(jù)此，折合汽油中含氧化合物的最高含量為：乙醇的混合量將降為5.75%，甲醇的混合量將降為4%。
      
    國家已經(jīng)批準(zhǔn)在汽油中加入乙醇，在東北境內(nèi)所購汽油為E10-90、E10-93等牌號汽油，即在汽油中摻加10%的工業(yè)乙醇。由于乙醇的熱值低于汽油，所以行駛里程要受到影響。
        　　
      
    目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國、歐洲、中國香港和臺灣都是明令禁止的。我國某些省份還在推廣甲醇汽油，例如M15，這不但對司機造成毒害，而且汽車行駛里程明顯縮短，機械設(shè)備腐蝕，這與煉油行業(yè)的傳統(tǒng)做法相違背。
        　　
        市場動蕩抑制醇醚過熱
        　　
      
    近年來，我國甲醇的產(chǎn)量一路上揚，增速越來越快。去年以來，甲醇的產(chǎn)量雖然還是上揚，但是速度已經(jīng)放慢，達(dá)不到年增產(chǎn)40%的勢頭，增幅低于20%。受國際金融風(fēng)暴的影響，目前超過40%的醇醚企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，絕大多數(shù)醇醚裝置低負(fù)荷運行，產(chǎn)量和供應(yīng)量不斷減少，將緩解供大于求的矛盾和銷售壓力。2008年甲醇的產(chǎn)量達(dá)不到預(yù)期的1400萬噸，只有1126萬噸。
        　　
      
    此外，國際市場液化石油氣、天然氣價格的大幅跳水也加劇了國內(nèi)市場醇醚的供需矛盾。由于中東等地天然氣價格僅0.57元/立方米，遠(yuǎn)低于國內(nèi)1.5元/立方米以上的甲醇用天然氣價格，且其裝置規(guī)模動輒上百萬噸，具有絕對的成本、技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢。當(dāng)國際市場因全球性經(jīng)濟衰退導(dǎo)致需求萎縮時，中東等地的廉價甲醇便涌至中國這個目前經(jīng)濟仍保持平穩(wěn)發(fā)展，且需求巨大的市場，加劇了國內(nèi)醇醚供需矛盾。近期，來自中東等地的甲醇到岸價僅為1900元/噸，且貨源十分充足，使我國華東、華南等地甲醇下游用戶從國內(nèi)中西部地區(qū)采購甲醇的數(shù)量明顯減少，不少甲醇企業(yè)庫存增加，只得連續(xù)調(diào)低出廠價。
        　　
      
    這場金融風(fēng)暴的影響究竟發(fā)展到何種程度，目前尚無法預(yù)測。但我們見到的醇醚過熱的局面，已經(jīng)在緩解。
        　　
        醇醚燃料發(fā)展要降溫
        　　
      
    綜上所述，醇醚燃料的問題是一個難題，盡管甲醇、二甲醚、乙醇都有希望成為車用燃料的替代品，但是迄今我國沒有一個是完全成功的，都在試驗過程中，而且并不理想。其中乙醇燃料最接近于達(dá)到目的，但也并未達(dá)到目的。這3種燃料，各有各的難處。
        　　
      
    甲醇燃料是最難通過的，要改變這個局面是很困難的，因為它的毒性問題令人望而生畏。目前各方對待甲醇汽油的根本分歧是在環(huán)保方面，其他問題都好商量。國外甲醇汽油從積極推廣和黯然消逝的過程，說明人們對環(huán)保的認(rèn)識在不斷進(jìn)步。
        　　
      
    二甲醚作為車用燃料柴油添加劑尚可，但要對現(xiàn)有的車輛發(fā)動機和有關(guān)部件作出改動，社會運行成本明顯增加，若作為家庭燃料則不如LPG。
        　　
      
    乙醇燃料在國外有成功經(jīng)驗，我們也能夠取得成功。但在中國，它的來源存在問題，不能走糧食的道路，纖維素發(fā)酵的辦法雖好，但要大規(guī)模使用，有待于科學(xué)進(jìn)步。
        　　
      
    其實，采用甲醇制汽油的MTG辦法來代替甲醇和二甲醚燃料，既是從源頭解決問題的辦法，又是可以大規(guī)模工業(yè)化實現(xiàn)的。用MTG取代甲醇汽油是利大于弊的上策，前面的路很寬敞。但是，也要注意與F-T合成配合，維持柴汽比的合理性。
        　　
      
    從近期國家出臺第二條西氣東送天然氣管道來解決南方地區(qū)的燃料問題來看，醇醚燃料的重要性在下降。解決替代燃料問題，仍然要堅持安全第一，環(huán)境第一。用化工的辦法解決替代能源問題，需要科學(xué)的思維，正確的方法，醇醚燃料發(fā)展要降溫！
      
    　�。ㄗ髡呦抵锌坪铣捎凸こ逃邢薰�司技術(shù)專家，兼任全國化工化學(xué)工程技術(shù)中心站技術(shù)委員會副主任、'十一五'國家'863'計劃能源技術(shù)領(lǐng)域課題評審組成員）
      
      
    去年4月中旬，廣西基本實現(xiàn)車用乙醇汽油替代其他汽油，使廣西成為內(nèi)地首個以木薯為原料，生產(chǎn)燃料乙醇和推廣車用乙醇汽油的試點省區(qū)。

來源：中國化工報