參加本次人大會(huì)議的代表們普遍表示了對經(jīng)濟(jì)形勢以及“4萬億”內(nèi)需投入的關(guān)注。很多代表表示，要保證把錢用在刀刃上。全國人大北京團(tuán)代表、鐵道部運(yùn)輸局副局長兼裝備部主任楊紹清告訴記者，鐵路建設(shè)已成為資金投入的主要方向之一，而投入的資金將主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全國人大北京團(tuán)代表、北京鐵路局常務(wù)副局長朱惠剛表示，加快京張、京唐和京沈3條城際鐵路或客運(yùn)專線的建設(shè)，力爭今年全面開工。

　　● 新鐵路 年內(nèi)開工三條線

　　朱惠剛代表表示，北京至唐山、北京至張家口的城際鐵路，北京至沈陽客運(yùn)專線目前都在進(jìn)行前期工作，力爭年內(nèi)開工。

　　記者了解到，京唐、京沈線列車從北京東站始發(fā)，京張線從北京北站始發(fā)，以北京為中心向外輻射的這幾條鐵路建成后，都將開行高速列車，時(shí)速可以達(dá)到250公里至350公里，各城市間的到達(dá)時(shí)間將極大縮短。屆時(shí)，從北京到唐山只需30分鐘，到張家口只需不足1小時(shí)，3個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可到達(dá)沈陽。據(jù)介紹，這幾條鐵路線的建設(shè)周期為三到四年。

　　● 新高鐵 北京3小時(shí)到太原

　　據(jù)朱惠剛代表介紹，北京至太原的線路近期將進(jìn)行調(diào)整，從石家莊至太原段將走行新建成的高速鐵路，從北京至石家莊段仍走行既有線路。屆時(shí)，從北京至太原只需3個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。京石段已于去年開工建設(shè)，工期4年。

　　據(jù)楊紹清介紹，今后新修的客運(yùn)線路都將投入動(dòng)車組。其中以東部地區(qū)為主。他表示，開通動(dòng)車組的前提條件是該區(qū)域路況須確保車速能達(dá)到200公里的平均時(shí)速，我國既有的一些線路無法達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此將開行時(shí)速在100至200公里的列車。這樣也形成了鐵路出行方式的梯次，使旅客的選擇空間更大。

　　楊紹清表示，按照計(jì)劃，2012年，包括京滬、京廣、隴海、滬昆、浙贛等主要干線，將全部實(shí)現(xiàn)客貨分線，以提升運(yùn)力。

　　● 環(huán)渤海 要建公交化鐵路

　　在京、津、石、唐等環(huán)渤海區(qū)域大城市之間，建設(shè)一套公交化的鐵路線網(wǎng)，每十幾分鐘定點(diǎn)發(fā)出列車，確定首班、末班車時(shí)間，以類似公交車或地鐵的運(yùn)營模式，保證城市群之間交通的便捷。

　　楊紹清表示，目前鐵道部已對城市群建設(shè)公交化鐵路制定了整體規(guī)劃，2012年前，部分城市群之間將實(shí)現(xiàn)鐵路公交化運(yùn)營。以上海為中心的長三角、以廣州為中心的珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)的公交化鐵路已在規(guī)劃或?qū)嵤┊?dāng)中。“滬寧線、京津線、在建的滬杭線，還有京津城際也在延長到開發(fā)區(qū)，這些都屬于城市群公交化鐵路。”

　　● 火車票 自動(dòng)售票將推廣

　　楊紹清代表告訴記者，火車票實(shí)行自動(dòng)售票可以在條件成熟時(shí)逐步推行，“先決條件是保證線路的運(yùn)力充足�！蹦壳拌F路面臨的最主要矛盾是運(yùn)送能力不足。在無法保證所有旅客出行需求的情況下，直接去車站自動(dòng)售票處購買火車票是不現(xiàn)實(shí)的。而在一些運(yùn)力充裕的線路，“比如京津城際，十幾分鐘一班，運(yùn)送能力很富裕，就可以自動(dòng)售票。”記者了解到，目前京津城際已實(shí)行了自動(dòng)售票，效果良好。

　　● 實(shí)名制 不適合鐵路車票

　　“實(shí)名制對鐵路來說是不現(xiàn)實(shí)的，也不適合�！睏罱B清表示，鐵路與民航系統(tǒng)存在著巨大的差異，從運(yùn)送旅客的數(shù)量到建設(shè)規(guī)模都不同，因此不能實(shí)行類似民航的實(shí)名制車票。

　　據(jù)悉，2008年底，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資計(jì)劃已達(dá)到2萬億元。對于資金的使用，楊紹清昨日表示，主要是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中包括鐵路提速方面的建設(shè)工程，這其中以客運(yùn)專線建設(shè)為主。

來源：北京晨報(bào)