在5日上海舉辦的“中國造船用鋼供需峰會”上，與會人士表示，隨著2009年造修船市場的訂單急劇下降，上游船板等產(chǎn)能又在不斷擴充，預計供過于求現(xiàn)象將日趨嚴重，產(chǎn)能過剩最高將達到數(shù)百萬噸。中國船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示，預計2010年最大理論需求為2000萬噸，而我國2008年造船用鋼產(chǎn)量已猛增至2014萬噸，同比增加63%，今年還將有多家船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，屆時產(chǎn)量勢必超出行業(yè)需求，造成價格下跌和惡性競爭的出現(xiàn)。

    據(jù)悉，2009年國內(nèi)船企將完工的訂單可能出現(xiàn)延期或撤單情況，且由于訂單6成以上為散貨船，用鋼量較小，與此同時修船、改裝船等用鋼也將減少，因此預計2009年造船用鋼1330萬噸，其中船板1170萬噸。

    船舶“賣方市場”終結

    中船協(xié)預計，由于2009年航運市場新增運力加速，運力過剩加劇，新船價格將持續(xù)走低，船市面臨“交船難、接單難、融資難”局面。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計，2008年底，全球船企手持訂單5.8億載重噸，涉及金額約5000億美元，其中一半存在融資困難。譚乃芬表示，目前歐洲各銀行為控制風險，多關閉了船舶融資市場。持續(xù)6年的船舶“賣方市場”今年將終結，而船舶需求的萎縮和銷售困難，將直接導致鋼需求的大幅下跌。

    譚乃芬表示，我國2009年造船新接訂單預計僅為2-3千萬噸，年底手持訂單量將降至1.6億噸。中國船舶工業(yè)協(xié)會今年1月對全國重點監(jiān)測行業(yè)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，當月這些行業(yè)的船舶訂單和改裝船訂單幾乎為零。

    在嚴峻形勢面前，許多造船企業(yè)均將目光轉向海洋工程。中國船舶一位人士在會上告訴中國證券報記者，目前多數(shù)骨干造船企業(yè)都開始將訂單重點轉向海工項目，包括大連船舶重工、中國船務工程公司等都手持大量海工訂單。而海工項目增多將對鋼企形成利好，與傳統(tǒng)貨船相比，海工項目耗鋼量巨大，如一座15萬噸FPSO用鋼為3萬噸，一座海洋石油平臺用鋼0.9萬噸。

    船板價格將持續(xù)走低

    濟南鋼鐵人士昨天告訴中國證券報記者，今年包括沙鋼、營口鋼廠等均將有大型厚板項目投產(chǎn)，其中沙鋼將擴充250萬噸產(chǎn)能，營口鋼廠將增加230萬噸產(chǎn)能，屆時船舶用鋼的供需缺口將更加放大。

    分析師告訴中國證券報記者，由于我國造船業(yè)遭遇巨大沖擊，船板作為其主要鋼材原料，去年下半年需求量就大幅下挫，船板價格持續(xù)走低，這一趨勢將貫穿今年全年。今年伊始，面臨供大于求的市場，由于船板利潤十分微薄，部分鋼廠出現(xiàn)虧損。據(jù)易貿(mào)了解，多數(shù)鋼廠近期將減少船板供應量，轉而生產(chǎn)普中板。然而在普中板市場也面臨產(chǎn)品價格繼續(xù)下跌的可能。

    此外，借助海外市場消化產(chǎn)品的路途也越走越窄。譚乃芬表示，雖然2008年韓國船鋼缺口一度高達600萬噸，大量從中國進口。但今年韓國、越南等主要船舶鋼材進口國的需求將下降。在韓國，新興造船企業(yè)和中小船廠經(jīng)營困難最嚴重，面臨資金鏈斷裂。據(jù)中船協(xié)與韓國船協(xié)交流的信息，截至2009年2月，韓國新興船廠中3家出現(xiàn)倒閉，7家資不抵債。此外新日鐵、浦項制鐵等企業(yè)開始大幅下調(diào)船板價格，已經(jīng)接近中國出口船板價格，從運距和質(zhì)量上均較中國產(chǎn)品有優(yōu)勢。來源：中國證券報