目前全球范圍主要的石油現(xiàn)貨市場有西北歐市場、地中海市場、加勒比海市場、新加坡市場、美國市場5個。如西北歐市場分布在 (阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普)地區(qū)，主要為德、法、英、荷等國服務，核心在鹿特丹。新加坡市場的出現(xiàn)盡管只有10多年時間，但因地理位置優(yōu)越，發(fā)展極為迅速，現(xiàn)已成為南亞和東南亞的石油交易中心。美國年消費石油9億噸左右，約占全球總量的1／4，其中6億噸左右需要進口，于是在美國瀕臨墨西哥灣的休斯敦及大西洋的波特蘭港和紐約港形成了一個龐大市場。目前中國的成品油零售中準價就是參照國際市場鹿特丹、紐約、新加坡3地價格制訂的。

    全球范圍主要的石油期貨市場有紐約商品交易所、倫敦國際石油交易所以及最近兩年興起的東京工業(yè)品交易所。2003年紐約商品交易所能源期貨和期權交易量超過1億手，占到三大能源交易所總量的60%，其上市交易的西得克薩斯中質原油(wti)是全球交易量最大的商品期貨，也是全球石油市場最重要的定價基準之一。倫敦國際石油交易所交易的北海布倫特原油也是全球最重要的定價基準之一，全球原油貿易的50%左右都參照布倫特原油定價。日本的石油期貨市場雖然歷史很短，但交易量增長很快，在本地區(qū)的影響力也不斷增強。

    世界石油市場的格局決定了其定價機制，目前，國際市場原油貿易大多以各主要地區(qū)的基準油為定價參考，以基準油在交貨或提單日前后某一段時間的現(xiàn)貨交易或期貨交易價格加上升貼水作為原油貿易的最終結算價格。期貨市場價格在國際石油定價中扮演了主要角色。以地域劃分，所有在北美生產或銷往北美的原油都以wti 原油作為基準來作價；從原蘇聯(lián)、非洲以及中東銷往歐洲的原油則以布倫特原油作為基準來作價；中東產油國生產或從中東銷往亞洲的原油以前多以阿聯(lián)酋迪拜原油為基準油作價；遠東市場參照的油品主要是馬來西亞塔皮斯輕質原油(tapis)和印度尼西亞的米納斯原油(minas)。中國大慶出口的原油就是以印度尼西亞的米納斯原油作為定價基準的。

    這樣的定價體系決定了各個地區(qū)進口石油成本的差異。據專家統(tǒng)計，從1993—2001年，沙特輕質原油銷往東北亞地區(qū)的價格比銷往歐洲的價格平均高 1.01美元／桶，與銷往美國市場的相比，差距更大，有時達3美元／桶以上，甚至出現(xiàn)過直接從沙特購油運回國內，還不如按沙特給美國的價格先從沙特運到美國，再從美國轉運到中國的價格便宜，這種現(xiàn)象在國際上叫做'亞洲升水'(asia premium)。

    成品油主要包括汽油、煤油、柴油和燃料油等，一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（Fuel Oil）作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。

    國際國內原油成品油的市場作價機制

    原油作為當今世界的主要能源，是對各個國家都具有戰(zhàn)略性意義的商品。世界原油貿易市場經過幾十年的發(fā)展，市場游戲規(guī)則已相當完善。目前，國際原油市場的原油都是以世界各主要地區(qū)的標準油為基準作價。按4個主要地域劃分，主要有以下5種作價公式：

    1、美國西得克薩斯中質原油WTI（WEST TEXAS INTERMEDIUM）。所有在美國生產或銷售往美國的原油都以它為基準油作價。其主要交易方式為NYMEX交易所交易，價格每時每刻都在變化，成交非�；钴S；此外，還有場外交易。NYMEX的輕質低硫原油期貨是目前世界上商品期貨中成交量最大的一種。由于該合約良好的流動性以及很高的價格透明度，NYMEX的輕質低硫原油期貨價格被看作是世界石油市場上的基準價之一。該期貨交割地位于俄克拉荷馬州的庫欣，這里也是美國石油現(xiàn)貨市場的交割地。

    2、英國北海輕質原油BRENT。世界原油貿易中約有80％的原油以它為基準油作價，主要包括的地區(qū)有：西北歐、北海、地中海、非洲以及部分中東國家如也門等。

    3、阿聯(lián)酋含硫原油DUBAI。從中東產油國生產或從中東銷售往亞洲的原油都以它為基準油作價。其主要交易方式是場外交易或與其他標準油的價差交易。

    4、遠東市場分兩種方式：

    馬來西亞輕質原油TAPIS。它是在東南亞代表輕質原油價格的典型原油，東南亞的輕質原油大部分以它為基準油作價。其主要交易方式是與其他標準油的價差交易。

    印度尼西亞官方價ICP。以這種方式作價的主要有印尼原油以及遠東地區(qū)部分國家的部分原油，如越南的白虎、中國的大慶等。

    相對來說，國際成品油市場的發(fā)展歷史較原油市場短，作價方式國際化程度相對較低。目前國際上主要有三大成品油市場，即歐洲的荷蘭鹿特丹、美國的紐約以及亞洲的新加坡市場，各地區(qū)的成品油國際貿易都主要以該地區(qū)的市場價格為基準作價。燃料油是原油的下游產品，因此燃料油的價格走勢與原油具有很強的相關性。我們對2001-2003年間紐約商品交易所WTI原油期貨和新加坡燃料油現(xiàn)貨市場180CST高硫燃料油的價格走勢進行了相關性分析，結果發(fā)現(xiàn)二者的價格相關性高達94.09%。

    從我們國家的情況看，自1998年起，原油的作價機制開始與國際市場接軌，目前絕大部分原油的作價是與印尼的部分原油聯(lián)動，少部分原油與馬來西亞的 TAPIS聯(lián)動，每月以相當于官價的形式調整一次，應該說，我國原油的作價方式已基本上與國際慣用的方法十分接近；在成品油方面，從今年6月起，每個月國家將根據上一個月新加坡成品油市場平均價格的變化情況，調整成品油銷售價格一次，相對于每天都在變化的國際市場，這雖然還不能完全反映國際市場的實際價格，但相對于以前純粹以國內供求情況定價而言，已經有了很大的進步。通常情況下，成品油進口價的稅費如下：進口到岸價=[(離岸價格＋貼水)＊噸桶比＊匯率＊（1＋關稅率）＋燃油消費稅)＊（1＋增值稅率）＋港務費；其中：匯率：8.28人民幣元/美元；噸桶比：根據油的密度而有不同；進口關稅：汽油 5％，柴油6％，燃料油6％；燃油消費稅：汽油277.6元/噸，柴油117.6元/噸，增值稅17％，港務費50元/噸。

    倫敦國際石油交易所（IPE）

    燃料油基礎知識

    石油產品的生產方法主要有常減壓蒸餾、催化裂化、加氫裂化、催化重整等，一般來說，無論哪種加工工藝，原油中的輕質組分首先分離出來，如首先是石油氣、汽油，然后是中間基組分，如煤油、柴油，然后是重質組分，如燃料油、瀝青質等。

    一、油品的性質和分類

    1汽油

    一般來說，汽油按馬達法辛烷值分為70號和85號兩個牌號，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號和97號車用汽油四個牌號，目前日常生活中大家習慣的汽油牌號就是按研究法辛烷值分類的。汽油通常用作汽油汽車和汽油機的燃料。車用汽油根據發(fā)動機壓縮比的高低選用不同牌號的汽油；壓縮比較高的，可選用較高牌的汽油；反之，則選用較低牌號的汽油。航空汽油則通常用作活塞式航空發(fā)動機燃料，按研究法辛烷值分為75號、95號、100號三個牌號，目前只在小型飛機尤其是軍用飛機上使用。

    2煤油

    煤油舊稱燈油，因為煤油一開始主要用于照明。煤油按質量分為優(yōu)質品、一級品和合格品三個等級，主要用于點燈照明、各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐等的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑、橡膠和制藥工業(yè)溶劑、油墨稀釋劑、有機化工裂解原料；玻璃陶瓷工業(yè)、鋁板輾軋、金屬表面化學熱處理等工藝用油。航空煤油則主要用作噴氣式發(fā)動機燃料，目前大型客機均使用航空煤油。航空煤油分為1號、2號、3號三個等級，只有3號航煤被廣泛使用。

    3輕柴油和重柴油

    輕柴油按質量分為優(yōu)質品、一級品和合格品三個等級，按凝點分為10號、0號、－10號、－20號、－35號和－50號六個牌號，10號輕柴油表示其凝點不高于10℃，其余類推。輕柴油用作柴油汽車、拖拉機和各種高速（1000r/min以上）柴油機的燃料。根據不同氣溫、地區(qū)和季節(jié)，選用不同牌號的輕柴油。氣溫低，選用凝點較低的輕柴油，反之，則選用凝點較高的輕柴油。重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油機的燃料，一般按凝點分為10號、 20號和30號三個牌號，轉速越低，選用的重柴油凝點越高。

    4燃料油

    燃料油的牌號主要是以運動粘度為依據來劃分的，常用的運動粘度的單位為厘斯，如燃料油的運動粘度為180個厘斯，我們就稱它為180號燃料油；根據含硫量的高低，可以把燃料油分為高硫燃料油和低硫燃料油。我國目前燃料油消費中有一半以上依賴進口，而進口燃料油中80％為180號燃料油。

    我國燃料油消費主要用途集中在發(fā)電、交通運輸、冶金、化工、輕工等行業(yè)。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，其中電力行業(yè)的用量最大，占消費總量的32％；其次是石化行業(yè)，主要用于化肥原料和石化企業(yè)的燃料，占消費總量的25％；再次是交通運輸行業(yè)，主要是船舶燃料，占消費總量的22％；近年來需求增加最多的是建材和輕工行業(yè)（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企業(yè)），占消費總量的14％。

世界石油價格體系簡介

    一、國際石油貿易中幾種價格的含義

    1.石油輸出國組織的官方價格

    20世紀60年代OPEC為了與西方跨國公司降低'標價'的行為作斗爭，在60年代后期特別是70年代初以來，在歷次部長級會議都公布標準原油價格，這種標準原油價格是以沙特API度為34的輕油為基準，而公布的價格就是當時統(tǒng)一的官價。

    到20世紀80年代，由于非OPEC產油量的增長，在1986年底，石油輸出國組織看到'官價'已不起多大作用，又改成以世界上7種原油的平均價格(7種原油一攬子價格)，來決定該組織成員國各自的原油價格，7種原油的平均價即是參考價，然后按原油的質量和運費價進行調整。

  1986年11月OPEC價格委員會制定的包括7種原油在內的一攬子原油價格包括：
  沙特阿拉伯輕油(Arab Light)API·34 ＄17.52/b
  阿爾及利亞撒哈拉混合油(Sahara Blend)API·44 ＄18.87/b
  印度尼西亞米納斯(Minas)API·34 ＄17.56/b
  尼日利亞邦尼輕油(Bonny Light) API·37 ＄18.92/b
  阿聯(lián)酋迪拜油(Dubai) API·32 ＄17.42/b
  委內瑞拉蒂朱納輕油(TiaJuana Light) API·31 ＄17.62/b
  墨西哥依斯莫斯輕油(Isthmus) ＄18.07/b
  加權平均 ＄18.00/b

    2.非石油輸出國組織的官方價格

    這是非歐佩克成員的產油國自己制定的油價體系，它一般參照歐佩克油價體系，結合本國實際情況而上下浮動。

    3.現(xiàn)貨市場價格

    世界上最大的石油現(xiàn)貨市場有美國的紐約、英國的倫敦、荷蘭的鹿特丹和亞洲的新加坡。上個世紀70年代以前，這些市場僅僅是作為由各大石油公司相互調劑余缺和交換油品的手段，石油現(xiàn)貨交易量只占世界總石油貿易量的5％以下，現(xiàn)貨價格一般只反映長期合同超產的銷售價格。因此，這個階段的石油現(xiàn)貨市場稱為剩余市場(Residual Market)。1973年石油危機后，隨著現(xiàn)貨交易量及其在世界石油市場中所占比例逐漸增加，石油現(xiàn)貨市場由單純的剩余市場演變?yōu)榉从吃�油的生產、煉制成本、利潤的邊際市場(Marginal Market)，現(xiàn)貨價格也逐漸成為石油公司，石油消費國政府制定石油政策的重要依據。為了擺脫死板的定價束縛，一些長期貿易合同開始與現(xiàn)貨市場價格掛起鉤來。這種長期合同與現(xiàn)貨市場價格掛鉤的做法，一般采用兩種掛鉤方式，一種是指按周、按月或按季度通過談判商定價格的形式，另一種是以計算現(xiàn)貨價格平均數(shù) (按月、雙周、周)來確定合同油價。

    石油現(xiàn)貨市場有兩種價格，一種是實際現(xiàn)貨交易價格，另一種是一些機構通過對市場的研究和跟蹤而對一些市場價格水平所做的估價。

    4.期貨交易價格

    買賣雙方通過在石油期貨市場上的公開競價，對未來時間的'石油標準合約'在價格、數(shù)量和交貨地點上，優(yōu)先取得認同而成交的油價為石油期貨價。期貨市場為方便交易者或擴大流量，有時也按規(guī)則出臺'結算價'。石油期貨的結算價，一般都是相對一段時間內的加權平均價。在研究問題時，也常把'結算價'當成該時段的期貨價使用。

    從近幾年的原油價格波動情況看，期貨市場已經在某種程度上替代了現(xiàn)貨市場的價格發(fā)現(xiàn)功能，期貨價格已成為國家原油價格變化的預先指標。石油期貨交易所的公開競價交易方式形成了市場對未來供需關系的信號，交易所向世界各地實時公布交易行情，石油貿易商可以隨時得到價格資料，這些因素都促使石油期貨價格成為石油市場的基準價。據普氏、阿各斯等世界權威石油價格指數(shù)管理機構介紹，在確定原油和油品價格水平時，石油期貨交易所前一交易日的結算價占有十分重要的地位。

    5.以貨易貨價格

    歐佩克成員國在出口其生產的原油時，必須遵守成員國之間共同商定的官方價格，但由于各國國情不同，有些急需資金的成員國為了補充物資，需要多采石油，但是又要遵守歐佩克的產量配額。為了解決這個矛盾，有些國家就采用以貨易貨方式交換其想要的物資。采用這種方式時，采用的原油價格雖然是按照歐佩克官方價格計算，但由于所換物資的價格高于一般市場價，所以實際上以貨易貨的油價往往低于官方價格，因而這是在市場疲軟情況下一種更加隱蔽的價格折扣方法和交易手段。

    以貨易貨最基本的形式是用石油換取專門規(guī)定的貨物或服務，此外還有以油抵債、以油換油、回購交易等多種形式�；刭徑灰资琴u方將銷售石油所得收入的一部分用來購買進口其石油的國家的貨物。這種交易較為靈活，石油出口國可以從石油進口國所提供的多種貨物和服務項目中進行選擇，挑選其愿意接受的貨物或服務，作為銷售石油的全部或部分收入。

    6.凈回值價格

    凈回值價格，又稱為倒算凈價格(Net Back Pricing)，一般來說凈回值是以消費市場上成品油的現(xiàn)貨價乘以各自的收率為基數(shù)，扣除運費、煉油廠的加工費及煉油商的利潤后，計算出的原油離岸價。這種定價體系的實質是把價格下降風險全部轉移到原油銷售一邊，從而保證了煉油商的利益，因而適合于原油市場相對過剩的情況。1985年沙特阿拉伯就是在當時原油市場供過于求的情況下，采取這種油價體系來爭奪失去的市場份額的。

    7.價格指數(shù)

    信息已成為一種戰(zhàn)略資源，許多著名的資訊機構利用自己的信息優(yōu)勢，即時采集世界各地石油成交價格，從而形成對于某種油品的權威報價。目前廣泛采用的報價系統(tǒng)和價格指數(shù)有，普氏報價Platts、阿各斯報價Petroleum Argus、路透社報價Reuters Energy、美聯(lián)社Telerate、亞洲石油價格指數(shù)APPI、印尼原油價格指數(shù)ICP、遠東石油價格指數(shù)FEOP、瑞木RIM。原油現(xiàn)貨市場的報價大多采用離岸價FOB，有些油種采用到岸價CIF。

 (一)    國際原油及成品油市場作價機制

  1國際原油價格體系

  隨著世界石油市場的發(fā)展和演變，現(xiàn)在許多原油長期貿易合同均采用公式計算法，即選用一種或幾種參照原油的價格為基礎，再加升貼水，其基本公式為：
  P=A＋D
  其中：
  P為原油結算價格
  A為基準價
  D為升貼水

    其中參照價格并不是某種原油某個具體時間的具體成交價，而是與成交前后一段時間的現(xiàn)貨價格、期貨價格或某報價機構的報價相聯(lián)系而計算出來的價格。有些原油使用某個報價體系中對該種原油的報價，經公式處理后作為基準價；有些原油由于沒有報價等原因則要掛靠其它原油的報價。

    石油定價參照的油種叫基準油。不同貿易地區(qū)所選基準油不同。出口到歐洲或從歐洲出口，基本是選布倫特油(Brent)；北美主要選西得克薩斯中質油 (WTI)；中東出口歐洲參照布倫特油，出口北美參照西得克薩斯中質油，出口遠東參照阿曼和迪拜原油；中東和亞太地區(qū)經常把'基準油'和'價格指數(shù)'相結合定價，并都很重視升貼水。

    （1）歐洲原油。

    在歐洲，北海布倫特原油市場發(fā)展比較早而且比較完善，布倫特原油既有現(xiàn)貨市場，又有期貨市場。該地區(qū)市場發(fā)育比較成熟，英國北海輕質原油Brent已經成為該地區(qū)原油交易和向該地區(qū)出口原油的基準油，即交易原油基本上都參照布倫特原油定價。主要包括的地區(qū)有：西北歐、北海、地中海、非洲以及部分中東國家如也門等。其主要交易方式為IPE交易所交易，價格每時每刻都在變化，成交非�；钴S；此外，其他衍生物在場外交易。

    布倫特原油現(xiàn)貨價格可分為兩種：即期布倫特現(xiàn)貨價(DatedBrent)和遠期布倫特現(xiàn)貨價(15daygrent)。前者為指定時間范圍內指定船貨的價格；后者為指定交貨月份，但具體交貨時間未確定的船貨價格，其具體交貨時間需由賣方至少提前15天通知買方。在長期合同中參照即期布倫特原油價格定價 (DatedBrent十升貼水)的主要原油有：

  1阿爾及利亞撒哈拉混合油。
  2利比亞安納原油、布提夫勒原油、布雷加原油、錫代爾原油、塞里爾原油、錫爾提加原油和祖韋提奈原油。
  3尼日利亞邦尼輕油、邦尼中油、布拉斯河原油、埃斯克拉沃斯原油、�？ǘ嗨乖�油、彭寧頓原油、伊博多原油。
  4沙特阿拉伯向歐洲出口的阿拉伯輕油、阿拉伯中油、阿拉伯重油和貝里超輕油。
  5敘利亞輕油和蘇韋迪耶原油。
  6也門馬里卜輕油和馬西拉原油。

    參照遠期布倫特原油價格定價的原油主要為埃及的6種出口原油。

    （2）北美原油。

    與歐洲原油市場一樣，美國和加拿大原油市場也已比較成熟。其主要交易方式為NYMEX交易所交易，價格每時每刻都在變化，成交非�；钴S；此外，還有場外交易。在該地區(qū)交易或向該地區(qū)出口的部分原油定價主要參照美國西得克薩斯中間基原油WTI（West Texas Intermedium），如厄瓜多爾出口美國東部和墨西哥灣的原油、沙特阿拉伯向美國出口的阿拉伯輕油、阿拉伯中油、阿拉伯重油和貝里超輕油。

    （3）中東原油。

    中東地區(qū)原油主要出口北美、西歐和遠東地區(qū)。其定價中參照的基準原油一般取決于其原油的出口市場。中東產油國出口油定價方式分為兩類：一類是與其基準油掛鉤的定價方式。另一類是出口國自己公布價格指數(shù)，石油界稱為'官方銷售價格指數(shù)' ('官價'，OSP)。阿曼石油礦產部公布的原油價格指數(shù)為MPM，卡塔爾國家石油公司公布的價格指數(shù)為QGPC(包括卡塔爾陸上和海上原油價格)，阿布扎比國家石油公司為ADNOC價格指數(shù) (包括上查昆油、下查昆油、穆爾班油、烏姆舍夫油)。這些價格指數(shù)每月公布一次，均為追溯性價格。

    MPM價格指數(shù)的計算程序是：
  1計算某種原油價格上月的平均數(shù)；
  2計算5個最大用戶成交價的平均價；
  3計算某種原油報價的平均價；
  4計算以上三種平均價的平均價；
  5 將4的結果提交阿曼石油礦產部，作為MPM指數(shù)的決策參考價；
  6阿曼石油礦產部公布MPM指數(shù)。

    QGPC和ADNOC價格指數(shù)基本參考MPM指數(shù)來確定。官價指數(shù)是1986年歐佩克放棄固定價格之后才出現(xiàn)的，目前亞洲市場的許多石油現(xiàn)貨交易與OSP 價格掛鉤。從OSP的定價機制可以看出，以上三種價格指數(shù)受所在國政府的影響較大，包括政府對市場趨勢的判斷和相應采取的對策。

    參照基準油定價的中東國家也區(qū)分不同市場。一般來說，對于出口北美地區(qū)的原油，則參照美國西得克薩斯中質油定價，對于出口歐洲的原油則參照北海布倫特原油定價，對于出口遠東地區(qū)的原油則參照阿曼和迪拜原油的價格定價。除此之外，也有一些國家在參照原油的選擇上，所有市場只用一種參照原油，但對不同市場則選用不同的升貼水�？仆�特對出口上述三種市場的原油，其參照定價原油都為阿拉伯中質油，但其對阿拉伯中質油的升貼水則不同。

    （4）亞太原油。

    在亞洲地區(qū)除普氏、阿格斯石油報價外，亞洲石油價格指數(shù)(APPI)、印尼原油價格指數(shù)(ICP)、OSP指數(shù)以及近兩年才發(fā)展起來的遠東石油價格指數(shù) (FEOP)對各國原油定價也有著重要的影響。原油長期銷售合同中定價方法主要分為兩類：一種以印尼某種原油的印尼原油價格指數(shù)或亞洲石油價格指數(shù)為基礎，加上或減去調整價；另一種以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數(shù)為基礎，加上或減去調整價。如越南的白虎油，其計價公式為印尼米納斯原油的亞洲原油價格指數(shù)加上或減去調整價。澳大利亞和巴布亞新幾內亞出口原油，其計價公式則以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數(shù)為基礎。我國大慶出口原油的計價則以印尼米納斯原油和辛塔原油的印尼原油價格指數(shù)和亞洲石油價格指數(shù)的平均值為基礎。中國海洋石油總公司的出口原油既參考亞洲石油價格指數(shù)，也參考OSP價格指數(shù)。

    A.亞洲石油價格指數(shù)(APPI)。

    亞洲石油價格指數(shù)1985年4月開始報油品價格指數(shù)，1986年1月份開始報原油價格指數(shù)。該價格指數(shù)每周公布一次，報價基地為香港，報價系統(tǒng)由貿易公司 SeapacServices進行管理和維護，數(shù)據處理由會計公司KPMGPeatMarwick在香港的辦公室負責。指數(shù)公布時間為每周四的中午 12：00時。參與原油價格評估的成員目前約有30個，但其具體身份不詳。

    各成員需要在每周的星期四之前將其對該周原油價格水平的估價提交指數(shù)數(shù)據處理公司�，F(xiàn)階段該指數(shù)中共有21種原油。各種原油價格計算方法如下：

    1各成員分別按10美分的差價提出其價格幅度估計，如：15.30～15.40美元／桶；
  2將各成員價格水平幅度中的低限進行簡單平均，計算樣本標準偏差；
  3剔除低限與樣本均值之差的絕對值超過一個樣本標準偏差的價格估計；
  4計算剩余價格估計值的平均值，即為該種原油的亞洲石油價格指數(shù)。
  B.印尼原油價格指數(shù)(ICP)。
  假定某種原油的名稱為X，那么該種原油的月度印尼原油價格指數(shù)計算方法如下：
  1計算5種原油(阿聯(lián)酋迪拜原油、澳大利亞吉普斯蘭原油、印度米納斯原油、阿曼原油和馬來西亞塔皮斯原油)亞洲石油價格指數(shù)值的簡單平均值；
  2計算X原油亞洲石油價格指數(shù)與(1)項52周的平均值的價差；如果X原油沒有亞洲石油價格指數(shù)，則商定石油價差；
  3將上述5種原油亞洲石油價格指數(shù)的月度平均值與(2)相加；
  4計算X原油普氏(Platts)和瑞木(Rim)的報價平均值；
  5計算上述最后兩項平均值，即為X原油的印尼原油價格指數(shù)。

    有的原油結算價的作價公式同時包括APPI和ICP兩種指數(shù)所報的價格，如馬來西亞國家石油公司(Petronas)塔皮斯原油的作價公式為：
  (APPI×30％＋Platts×30％＋Reuters×20％
  ＋Telerate×20％)＋升貼水
  調整后的作價公式為：
  (APPI×50％十Platts×50％)十升貼水

    C.遠東石油價格指數(shù)(FEOP)。

    遠東石油價格指數(shù)的報價時間為早上5：45－8：00，在這段時間內，該指數(shù)的'石油報價組'將有關原油和油品價格通過計算機網絡轉給路透社新加坡公司處理，指數(shù)價格為報價的簡單平均。該價格的協(xié)調和管理機構是新加坡的一家咨詢公司——'石油貿易公司'(Oil TradeAssociate)。如果報價組成員超過規(guī)定時間報價，其價格數(shù)據的處理方式為：如果價格比已報價格的最低或最高價低或高25％，報價無效；如果價格不屬于上述情況，則價格作為計算指數(shù)的數(shù)據處理。該指數(shù)的報價組成員共有36家公司。

    應該注意的是，原油價格構成和水平與交貨方式相關。按照國際慣例，如按FOB價格交貨，則由買方負擔交割點之后的運費和其他相關費用。按C＋F或CIF價交貨，則由賣方支付到達指定交割點之前的運費及其他相關費用。在貿易雙方確定原油定價公式時，交貨方式是主要考慮因素。

    2.國際成品油價格體系

    相對來說，國際成品油市場的發(fā)展歷史較原油市場短，作價方式的國際化程度相對較低。目前國際上主要有三大成品油市場，即歐洲的荷蘭鹿特丹、美國的紐約以及亞洲的新加坡市場，各地區(qū)的成品油國際貿易都主要以該地區(qū)的市場價格為基準作價。此外，最近發(fā)展起來的日本東京市場對遠東市場的貿易也有一定的參考意義。下面主要以新加坡為例作簡要說明。新加坡成品油市場有專門的權威報價機構Platts，每天公布一次，節(jié)假日除外。隨著新加坡成品油現(xiàn)貨和期貨市場交易的日益活躍，遠東地區(qū)基本上所有國家的成品油定價都主要參考新加坡成品油市場的價格。市場上作為作價基準的成品油主要有：

    (1)汽油作價主要以石腦油或92＃汽油為基準，也有個別交易以95�；�97＃汽油作價。

    (2)柴油作價主要以0.5％含硫的柴油為基準。其他不同等級規(guī)格的柴油可以此為作價基準，也可以其獨立的報價作價，如0.25％和1.0％含硫的柴油。

    (3)航煤、雙用煤油及燈油的作價主要以煤油為基準。

    (4)燃料油的作價主要以粘度為180或380的燃料油價格為基準。此外，也有個別交易以Dubai原油為基準作價。

    以上以一定標準原油或成品油為基準的作價方式稱為活價作價；此外，買賣雙方還可以某一個固定價格作為合同結算價，這種作價方式稱為死價作價。

    三、我國原油及成品油作價方法

    1.我國原油作價方法

    我國自1998年起，原油的作價機制開始與國際市場接軌，目前絕大部分原油的作價是與印尼的部分原油聯(lián)動，少部分原油與馬來西亞的Tapis聯(lián)動，每月以相當于官價的形式調整一次。應該說，我國原油的作價方式已基本上與國際慣用的方法十分接近。

    目前國內原油主要是國家計委按照國際同品質原油前一階段的離岸均價來對國內原油價格進行相應調整，其中：基準價=月離岸均價＊桶噸比＊匯率，原油關稅為0；到岸價=基準價＋ 貼水；實際給銷售公司的價格= 到岸價＊1.17，需要附加增值稅。

    3.我國成品油作價方法

    成品油方面，2000年起，國內油價開始與新加坡、紐約、鹿特丹三地市場價掛鉤，當國際油價上下波動幅度在5％～8％的范圍內時保持油價不變，超過這一范圍時由國家發(fā)改委調整零售中準價。

    通常情況下，成品油進口價的稅費如下：

    進口到岸價=[(岸價格＋貼水）＊噸桶比＊匯率＊（1＋關稅率）＋燃油消費稅〗＊（1＋增值稅率）＋港務費；其中：匯率：8.28人民幣元/美元；噸桶比：根據油的密度而有不同；進口關稅：汽油5％，柴油6％，燃料油6％；燃油消費稅：汽油277.6元/噸，柴油117.6元/噸，增值稅17％，港務費 50元/噸。

    世界主要現(xiàn)貨石油市場簡介

    目前在實貨交易（包括現(xiàn)貨和遠期交易）方面，已形成了歐洲、美國和亞洲這幾大主要石油市場。以下是對這三個主要市場的一些簡要介紹：

    1．歐洲市場

    歐洲市場以西北歐市場為最主要的市場，西北歐市場覆蓋了四個主要歐洲消費國中的三個——德國、英國和法國。歐洲現(xiàn)貨市場20世紀50年代就出現(xiàn)了，那時交易量很小，沒引起大石油公司注意，但最終這一地區(qū)的石油銷售都建立在現(xiàn)貨交易價格的基礎上�，F(xiàn)在這一地區(qū)有許多煉油商，一些屬于大石油公司，一些是獨立的。獨立的煉油廠依靠石油交易商和別的機構租用其自身的煉油能力煉制油品開展業(yè)務。由于在油輪抵達最終用戶以前頻繁轉手而且個人交易者缺乏官方記錄，交易量難以準確統(tǒng)計。

    在報價方面，眾多的報價系統(tǒng)保證了日常交易的完成，并把交易通過屏幕顯示，或通過傳真、電報傳遞信息。這些報價系統(tǒng)通過其中的服務人員用電話與交易商保持聯(lián)系來獲得交易的完成與價格方面的信息。同時，報價服務也被看作為IPE原油合約的基礎之一，并且是IPE和其他交易所制定新合約時在實物交割方面必須面對的問題。

    西北歐市場包括駁船和油輪兩大部分。駁船市場交易1000——2000噸批量級的油品，主要是經萊茵河到德國和瑞士。也有少量油品經這種方式流入英國和法國。駁船市場的供應商主要是西北歐海岸的煉油商。駁船市場的交易商很多，大多數(shù)以鹿特丹為中心，在阿姆斯特丹——鹿特丹——安特衛(wèi)普地區(qū)以FOB價格進行交易，他們既從事投機性交易，也分銷油品至終端用戶。

    現(xiàn)貨市場的另一種交易形式是油輪交易。盡管其也是以阿姆斯特丹——鹿特丹——安特衛(wèi)普地區(qū)為中心，但這是一個更具國際性的市場，油輪從一個市場頻繁地到另一個市場。油輪的批量通常在18000——30000噸，以抵達西歐的CIF價格為報價依據。

    歐洲的油品消費結構和美國有所不同。在美國，汽油是交易量最大的油品，取暖油排第二位。汽油占美國油品市場的大約42％，而在歐洲它只排第二位，占油品市場的24.5％。而柴油是歐洲現(xiàn)貨交易量最大的油品，約占市場的一半，投機交易的量也很大。在供應源方面，前蘇聯(lián)盡管重要性已經有所下降，仍是西北歐柴油市場的一個主要供應源。

    之所以會出現(xiàn)這種不同，一個很重要的原因是歐洲的柴油市場下游分銷鏈具有高度的競爭性，比其他零售油市場容易進入，壁壘較低。這種競爭性市場的歷史基礎是歐洲家用取暖油的獨立分銷體系（柴油一詞包括家用取暖油和內燃機柴油），國內的取暖油允許小額分銷，不需要像汽油那樣建立整套基礎設施。90年代中期，歐洲推出一種新規(guī)格的柴油：EN590。這是一種內燃機柴油（diesel duel），根據季節(jié)略有不同。這種燃油的推出適應了歐洲柴油轎車使用量的迅速增長，并將歐洲柴油貿易分成兩個不同的部分：取暖油和內燃機柴油。內燃機柴油所要達到的標準已和燃料油略有不同。另一個歐洲柴油市場較為活躍的原因是，在美國，汽油規(guī)格有統(tǒng)一的標準，而在歐洲，汽油規(guī)格多種多樣，從而限制了其市場。不過，歐洲統(tǒng)一的汽油規(guī)格的推廣正在改變這種狀況。

    在遠期交易方面，布倫特混合原油是十分活躍的交易品種。每批貨是50萬桶，在實物交割前，一批貨會多次轉手。布倫特原油不僅是英國北海產量最大的原油，也是國際自由市場非歐佩克原油中產量最大的。這一市場大約有10到12個主要貿易商，20個左右小一些的貿易商。主要的油公司和煉油商在這一市場也很活躍。遠期市場最終需要實物油的交割，但大多數(shù)交易是出于套期保值的目的。世界上許多實物原油貿易都以布倫特原油來標價。這就是說，許多西非和北海原油會被報價為'到期布倫特加x分'或'到期布倫特減x分'。在北美和南美，許多原油以西得克薩斯中質油（WTI）為基準進行相似的報價。

    現(xiàn)貨和遠期市場中活躍的參與者有兩類：經紀商和貿易商。最近十余年來，市場上出現(xiàn)了一種新的貿易商，他們被稱為'華爾街煉油商'。之所以這么稱呼，是因為美國投資銀行建立了石油交易部門，像操作其他金融工具一樣參與到石油衍生品交易中。他們幫助許多石油公司承擔風險，并在實貨和期貨市場轉移這些風險，扮演著保險公司的角色。這些參與者最早出現(xiàn)于1987年左右，并立刻在全球范圍內對石油工業(yè)產生了影響。'華爾街煉油商'的客戶來源廣泛，從石油工業(yè)中的生產者到消費者都有。他們較之紙貨和期貨市場為客戶提供了更大的靈活性，根據客戶需要度身量制期權和其他工具，然后他們以最合理的方式分散掉風險。

    此外，地中海市場是歐洲另一個主要的現(xiàn)貨市場。這一地區(qū)的供應商主要是本地煉油商，特別是西意大利海岸的獨立煉油商�，F(xiàn)在從俄羅斯和前蘇聯(lián)地區(qū)經過里海的供應也逐漸增多，隨著這一地區(qū)油田的開發(fā)，這一來源可能會成為更重要的來源。此外，阿拉伯海灣的石油也已進入這一市場。

    2.美國市場

    美國是世界上第二大原油生產國，日產量大約830萬桶，余下的900萬桶每日所需原油由來自世界各地的進口油填補，主要是來自南美、英國和尼日利亞的原油。傳統(tǒng)上美國被認為是石油生產國，但最近十年來由于消費上升和生產下降已轉變?yōu)檫M口大于自產。

    在美國市場的主要部分——墨西哥灣沿岸和其他中心（包括紐約和南加州），有著和歐洲相似的、活躍的現(xiàn)貨市場。但美國市場也有一些不同于歐洲市場的特點，在美國，由于存在輸油管道系統(tǒng)，在全國范圍內運輸原油，其貨物批量的大小比歐洲用船運進行貿易靈活得多。例如，原油通常一批貨有40萬到50萬桶，而在美國 10萬桶就有可能交易（當然，通常一批貨的數(shù)量是大于此數(shù)的）。這使得原油現(xiàn)貨市場更活躍，參與方比歐洲的更多，而在歐洲需要有雄厚的財力，以至于只允許較大公司進入。

    美國市場和歐洲市場相比，在原油價格上也存在差異。一個最主要的原因是有便宜的國內石油。雖然只有沙特石油產量比美國多，但美國政府除了一些特殊領域外，禁止石油出口，結果美國沒有成為國際石油市場的主要生產者。由于國內的低價油不能參與國際市場競爭，只能擠在國內市場，造成了市場價格偏低。在1980年以前，美國對石油產品還有進口限制。解除這一限制后，美國市場除了出口限制以外，已經成為一個高效的國際市場。

    3.亞洲市場

    20世紀80年代以來，亞太地區(qū)，特別是東亞的石油市場伴隨著經濟的持續(xù)發(fā)展迅速擴大，中國等國的石油消費持續(xù)增加。20世紀90年代世界石油需求的年平均增長速度為1.3％，而亞太地區(qū)的年均增長速度為3.6％。20世紀初，亞太地區(qū)的原油需求增長速度繼續(xù)高于世界原油需求的平均增長速度。在亞洲市場中，新加坡市場是一個發(fā)展迅速的現(xiàn)貨市場，它是主要現(xiàn)貨市場中最年輕的，但現(xiàn)在已成為南亞和東南亞石油交易的中心。這一地區(qū)的石油供應者主要由當?shù)責捰蜕毯桶⒗�伯海灣國家煉油商組成。

    由于西方國家對輕質油品的需求較高，中東的重質油較多地運往亞洲。不過這點由于西方國家因輕質油供應不足有點轉向重質油而稍有改變，亞太地區(qū)對輕質油的需求量有所提高。在政府的大力支持下，新加坡市場已頗為火爆，燃料油和石腦油傳統(tǒng)上是這一地區(qū)的主要交易品種，石腦油主要是滿足日本的進口需要，同時柴油、航空煤油和汽油也是交易品種之一。

    石油期貨的歷史并不像通常想象的那么短。事實上，在19世紀下半葉，一個'汽油交易所'曾在紐約繁榮一時。在二十世紀30年代早期，當市場原有秩序被俄克拉荷馬和得克薩斯石油生產出現(xiàn)的爆炸性增長所打亂，油價大幅下跌時，在加利福利亞曾建立起一個石油期貨市場。不過這一石油期貨的萌芽很快就消失了，因為大型跨國石油公司和美國政府很快重建了穩(wěn)定的壟斷市場結構，確保了在此后將近40年中價格相對穩(wěn)定。這樣使石油期貨市場失去了產生的先決條件。

    1973年，阿拉伯石油禁運造成油價大幅上漲，紐約棉花交易所率先推出了一個在鹿特丹交割的原油合約(以避開當時美國的價格管制)。但這一努力仍然未能成功，因為美國政府繼續(xù)進行價格控制，石油貿易的參與者當時也對石油期貨持懷疑態(tài)度。

    在隨后的十余年中，石油產業(yè)市場結構和價格機制發(fā)生了重大的轉變，市場參與者增多，競爭性加強，現(xiàn)價體系下價格變動幅度大而頻繁，市場參與者對石油期貨的需求與日俱增。人們開始認識到，石油期貨不僅可以滿足石油行業(yè)對風險管理的需要，同時也為對石油感興趣的投資者提供了一個進行市場投機的途徑。

    1978年，NYMEX(紐約商業(yè)交易所)推出了第一個成功的石油期貨合約——紐約取暖油期貨合約。剛推出的時候，取暖油合約吸引了小型的獨立市場參與者以及一些將紐約商品交易所作為替代供給源的煉油商。由于初期參與的小型公司目的往往是在充斥著大公司的市場中找一個替代供給源，實物交割量開始時相當高。不過，很快現(xiàn)貨石油交易商和來自其他金融和商品市場的一些純投機者也進入了石油期貨市場。在市場鼓舞下，NYMEX又推出了含鉛汽油合約(后被無鉛汽油合約取代)，IPE(國際石油交易所)也成功地推出了它的第一個柴油期貨合約。

    1983年以后，隨著原油期貨的引入和石油價格日益不穩(wěn)，大型的煉油商和上下游一體化的大型石油公司也進入了石油期貨市場。據統(tǒng)計，到1984年，50個最大石油公司中的80％都使用了石油期貨。大的終端用戶，例如航空公司和其他能源用戶，也出現(xiàn)在石油期貨市場上。此外，由于交易量和未平倉合約數(shù)已上升到符合資本流動性要求的程度，廣大的投機者也涌入石油期貨市場。到了上個世紀80年代后期，布倫特原油和西得克薩斯中質原油的期貨合約和期權合約都已推出。

    從上個世紀80年代后期起，又有一些新的參與者被吸引到石油期貨交易中來，包括國際投資者和像摩根斯坦利這樣的'華爾街煉油商'。石油價格相對于其他市場較高的波動率和價格不穩(wěn)定帶來的投機機會吸引了這些參與者。不過，即使是現(xiàn)在，獨立生產者和小型終端用戶的參與仍是有限的。因為前者偏好的較遠月份合約缺乏流動性，而后者則缺乏期貨市場運作的知識，要建立期貨交易的管理部門成本也很高。

    進入上個世紀90年代后，天然氣合約也成為期貨交易品種之一。

    現(xiàn)在，經過二十多年的發(fā)展，在紐約、芝加哥、倫敦、東京和新加坡的交易所的努力下，已有數(shù)種石油期貨合約在市場上站穩(wěn)了腳跟。這包括紐約的原油、取暖油、無鉛汽油、天然氣合約和倫敦的原油和柴油合約，而東京商品交易所1999年新推出的汽油期貨合約交易也非�；钴S。此外，作為這些成功合約延伸的期權合約也取得了成功。下表是2003年全球交易量最大的四個能源期貨合約。

    全球能源期貨合約排名單位：單向手

  序號 交易所 合約 2003年交易量
  1 紐約商業(yè)交易所NYMEX 輕質低硫原油 1000桶 45436931手
  4 東京商品交易所TOCOM 汽油 100千升 25677079手
  2 國際石油交易所IPE 布倫特原油 1000桶 23942136手
  3 紐約商業(yè)交易所NYMEX 天然氣(Henry Hub) 10000MMBtu 19037118手

    雖然現(xiàn)在石油期貨的種類已經非常豐富，他們的基本功能是同樣的，這也是所有期貨合約的基本功能。一是價格發(fā)現(xiàn)——對邊際價格的變動提供即時顯示；二是風險規(guī)避——允許公司在限定的時間內對沖價格風險。此外，也為市場投資者提供了一個交易費用低廉的投機機會。

    倫敦的國際石油交易所是歐洲最重要的能源期貨和期權的交易場所。它成立于1980年，是非營利性機構。

    1981年4月，倫敦國際石油交易所（IPE）推出重柴油（gas oil）期貨交易，合約規(guī)格為每手100噸，最小變動價位為25美分/噸。重柴油在質量標準上與美國取暖油十分相似。該合約是歐洲第一個能源期貨合約，上市后比較成功，交易量一直保持穩(wěn)步上升的走勢。

    1988年6月23日，IPE推出國際三種基準原油之一的布倫特原油期貨合約。IPE布倫特原油期貨合約特別設計用以滿足石油工業(yè)對于國際原油期貨合約的需求，是一個高度靈活的規(guī)避風險及進行交易的工具。IPE的布倫特原油期貨合約上市后取得了巨大成功，迅速超過重柴油（gas oil）期貨成為該交易所最活躍的合約，從而成為國際原油期貨交易中心之一，而北海布倫特原油期貨價格也成為了國際油價的基準之一。現(xiàn)在，布倫特原油期貨合約是布倫特原油定價體系的一部分，包括現(xiàn)貨及遠期合約市場。該價格體系涵蓋了世界原油交易量的65％。

    2000年4月，IPE完成了改制，成為了一家營利性公司。2001年6月，IPE被洲際交易所（Intercontinental Exchange, Inc.）收購，成為這家按照美國東部特拉華州（Delaware）法律成立的公司的全資子公司。

    東京工業(yè)品交易所英文名為Tokyo Commodity Exchange，簡稱TOCOM。TOCOM成立于1984年11月1日，它合并了東京紡織品交易所（成立于1951年）、東京橡膠交易所（1952）和東京黃金交易所（1982）。從開始至今，TOCOM經歷了快速的市場擴張。TOCOM的交易量從1985年的4百萬手上升到了2002年的7千5百萬手。從成交量意義上說，TOCOM是世界上最大的鉑、汽油、煤油和橡膠的期貨市場，同時還是黃金的第二大交易市場。

    日本的石油期貨市場雖然起步較晚，但是發(fā)展很快。日本是傳統(tǒng)的石油進口國和消費國，國內所需石油幾乎全部依賴進口。1999年下半年，東京工業(yè)品交易所推出了汽油和煤油期貨交易。與歐美相比，日本的石油期貨合約具有一些特點，合約以日元報價，采用日本國內通行的計量單位——千升，合約規(guī)格為每手100千升。在上市的第一年，汽油期貨的成交量達到10,649,179手，煤油期貨為3,620,356手。與日本的年消費量相比，汽油和煤油期貨的成交量分別是現(xiàn)貨消費量的18倍和13倍。日本的一些大型石油公司，如出光興產和COSMO等在向伊滕忠商社購買汽油和煤油時，已經開始采用與東京工業(yè)品交易所汽油、煤油期貨價格聯(lián)動再加升貼水的辦法成交。日本石油期貨市場的影響和作用正變得越來越大。

來源：中國化工報