盡管各品種鋼材價格一直緩慢上漲，但下游采購、備貨情況尚沒有明顯改善

　　 不可否認，4萬億投資給鋼鐵業(yè)帶來了訂單量的回升，但如果考慮到國家收儲和鋼廠的巨大產(chǎn)能等因素，訂單量的提高并不能說明行業(yè)的春天已經(jīng)到來。

　　鐵路基建拉動訂單

　　每月４日，中國物流與采購聯(lián)合會（CFLP）都會公布他們監(jiān)測到的中國制造業(yè)PMI指數(shù)，其中，新訂單指數(shù)是一個重要的指標。該協(xié)會高處長告訴理財周報記者，鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)在2008年10月和11月持續(xù)低迷，12月和1月的鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)均出現(xiàn)了大幅回升。

　　 她沒有透露具體的數(shù)字，但告訴理財周報記者，12月份的指數(shù)超過了50%，這表示在緩慢的增長，而1月份，這一數(shù)字超過了60%，與最高時期超過70%的指數(shù)相比，已經(jīng)屬于不錯的水平。

　　 “不過，1月份是春節(jié)，許多鋼廠并未開工，因此我們判斷這一指數(shù)中可能含有國家收儲等因素的影響，不一定是真實的需求。要想真實反映行業(yè)的情況，還要看2月和3月份各地企業(yè)開工后的情況�！�

　　蘭格鋼鐵的徐放跟蹤了一段時間的新訂單情況，她告訴記者，“國家去年底頒布的一系列經(jīng)濟刺激方案正逐步激發(fā)出需求。比如萊鋼的訂單集中在京滬高鐵、磁懸浮列車軌排用的F型鋼。新鋼有大型核電站的訂單。本鋼則有上海汽車、西氣東輸工程的訂單；本鋼1月直供海爾集團、三星洗衣機、格蘭仕微波爐等企業(yè)用戶，合同執(zhí)行率93.3%。西寧特鋼的訂單集中在青海省的重點工程項目。目前，新鋼的訂單已經(jīng)延到3月，北鋼1月棒線材訂單達到48萬噸，西南不銹鋼自去年11月開始有多達7億多元的產(chǎn)品訂單�！�

　　 某些鋼鐵企業(yè)的訂單比起低潮期有了好轉(zhuǎn)，馬鋼股份證券事務代表胡順良告訴理財周報記者，“需求比09年12月份好了不少，10月份之后我們一直以銷定產(chǎn)，目前的開工率達到了90%以上，但和正常時期相比還是比較低的水平�！�

　　 統(tǒng)計行業(yè)新出現(xiàn)的訂單后不難發(fā)現(xiàn)，這其中，國家重點投資的鐵路、基建等項目對需求的拉動較為明顯。

　　總需求尚未明顯復蘇

　　 但和鋼鐵行業(yè)龐大的總產(chǎn)能相比，基建項目拉動已經(jīng)出現(xiàn)的新訂單顯得有些杯水車薪。

　　 以馬鋼股份在京滬高鐵10萬噸的中標鋼鐵為例。胡順良認為：“我們一個月就要生產(chǎn)100多萬噸鋼材。目前的10萬噸不會對馬鋼造成什么影響，關(guān)鍵要看以后能否爭取到更多的訂單�！�

　　胡順良介紹，它們的火車輪也一直銷售良好，折合成噸計算，每噸的售價在1萬元以上，而市場上普通的線材大約只有3000元。但相對于馬鋼每年1410萬噸的產(chǎn)能，火車輪只占其產(chǎn)能的2%多，收入的7%左右。“我們正在投產(chǎn)第三條火車輪生產(chǎn)線，去年產(chǎn)能為27萬噸，今年可能會增加3萬噸產(chǎn)能，隨后逐步增加。 ”

　　 “鐵道部目前的訂單只有380萬噸，和鋼鐵產(chǎn)能相比數(shù)量有限�！睎|北證券分析師張能進表示，從下游行業(yè)需求來看，目前鋼鐵主要的需求中，房地產(chǎn)和汽車依舊占據(jù)較大比重，目前這兩個行業(yè)均未出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。除此以外，白家電在09年也不容樂觀。鐵路和基建有可能會對鋼鐵產(chǎn)生拉動，但占比不大，且目前的需求尚未大幅出現(xiàn)�！霸齑瑯I(yè)是國家重點扶持的行業(yè)之一，但它之前累積的訂單較多，目前來看尚未消化�！�

　　 而寶鋼股份的董秘陳纓則顯得更為擔心：“四季度開始訂單就不斷萎縮，目前來看依舊比較困難。”

　　 看來下游依舊低迷的需求拖了鋼鐵行業(yè)后腿。進入2009年之后，盡管各品種鋼材的價格一直在緩慢上漲，但來自蘭格鋼鐵對銷售市場的監(jiān)測顯示，下游采購、備貨情況尚沒有明顯改善，需求冷清，成交普遍不暢。

　　 陳纓感觸頗深：“造船、白家電、汽車……下游行業(yè)的行情都不太好。訂單萎縮最明顯的是集裝箱行業(yè)。”

　　集裝箱這一主要用于海外貿(mào)易的產(chǎn)品需求幾乎和鋼鐵行業(yè)慘淡的進出口數(shù)據(jù)一致：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，1月份我國鋼材進出口雙雙下降，其中進口鋼材87萬噸，同比減少55萬噸，下降38.7%。環(huán)比減少6萬噸，下降6.5%。出口鋼材191萬噸，同比減少222萬噸，下降53.8%。環(huán)比減少126萬噸，下降 39.7%。

　　需求不旺，價格上漲

　　 但一個有趣的現(xiàn)象是，在各家公司都表示需求并未明顯好轉(zhuǎn)的情況下，寶鋼、武鋼股份等行業(yè)的龍頭公司卻提高了3月份鋼鐵的出廠價格。

　　 “目前影響公司業(yè)績的不是下游需求量，而是鋼材價格�！痹趯�濟南鋼鐵進行實地調(diào)研之后，宏源證券分析師閔丹告訴記者，據(jù)濟南鋼鐵人士向她介紹，目前濟南鋼鐵的訂單比較充足，主要集中于造船行業(yè)所需中厚板�！肮�司目前訂單飽滿，意向訂單可保證半年需求量沒問題。關(guān)鍵是價格問題，使得濟南鋼鐵的銷售處于虧損邊緣�！�

　　 在武鋼3月份的價目表上，各類產(chǎn)品價格出現(xiàn)了50元到400元/噸的上調(diào)，個別產(chǎn)品價格上調(diào)1000元/噸。

　　 “煉焦煤價格反彈，長協(xié)礦購入價過高，鋼鐵企業(yè)面臨全行業(yè)虧損窘境，種種因素加劇了鋼企漲價的動力。”蘭格鋼鐵分析師認為。

　　 2009年初到現(xiàn)在，由于巴西、澳大利亞到中國的海運費價格暴漲，國內(nèi)鋼企購買的鐵礦石成本上升，與此同時，國內(nèi)煉焦煤也出現(xiàn)了幅度較大的上漲，已由節(jié)前的1300元左右上漲至到1900元/噸的價位。

　　 值得注意的是，鋼鐵價格的上漲并不是因為供應短缺。胡順良介紹，事實上，1月份鋼材產(chǎn)量接近歷史最高水平，目前的庫存水平也處于高位。

　　 在這其中，貿(mào)易商手里不斷增加的庫存也為鋼鐵價格上漲起了微妙的推動作用。

來源：理財周報