鐵礦石吞吐大港日照港1月份貨物吞吐量完成1336萬噸,超計劃進(jìn)度136萬噸,其中金屬礦石完成782萬噸,環(huán)比增長122.3%,煤炭完成174萬噸,同比增長37.8%。旗下鐵運公司1月份也創(chuàng)下了礦石、水泥等雜貨托運量開港以來的同期生產(chǎn)最高紀(jì)錄。

    去年12月份,日照港鐵礦石僅僅完成270萬噸,今年1月份就一路上揚(yáng)至540萬噸,增長了整整100%。

    “中小鋼廠的快速啟動,成為這次我們港口吞吐量大幅增長的主要帶動力量。”日照港昱橋礦石公司商務(wù)部部長李照欣分析。年前山東多條高速、鐵路上馬,給鋼材、水泥為代表的建材產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場。這也帶動了以建筑鋼材為代表的中低端產(chǎn)品板塊迅速回暖。

    在山東境內(nèi)的濰坊鋼鐵、張店鋼鐵、臨沂鋼鐵,以及山西、河南、河北等腹地內(nèi)的中小型鋼廠由于沒有“長協(xié)”限制,使用的是目前價格較低的貿(mào)易礦,利潤較好,啟動明顯加速。

    去年第四季度以來,我國港口鐵礦石庫存從去年11月開始逐步減少,目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到1月中旬的5800萬噸左右,較最高量已下降約25%,去庫存化接近尾聲,鐵礦石運輸需求逐漸恢復(fù)。

    而另外一個重要因素是,內(nèi)地的鐵礦石貿(mào)易商憂慮鐵礦石談判后現(xiàn)貨礦石價格將會上漲,定在談判結(jié)束前搶運礦石,以致船噸短期內(nèi)出現(xiàn)供求緊張。隨著全球鐵礦石需求回升,衡量商品航運費率的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)節(jié)節(jié)攀升。2月9日,BDI達(dá)到1815點,較2008年12月5日最低的663點已經(jīng)上漲了將近3倍。

    日照港的貨物主要流向了以中低端建筑鋼材為主的中小鋼企。而主產(chǎn)高精端產(chǎn)品的大型鋼廠卻依然處于限產(chǎn)階段。目前大中型鋼企依舊還是在限產(chǎn)階段,消化完囤積在港口內(nèi)的鐵礦石還需要一段時間。

    但是,鋼鐵的價格已連漲6天后開始回軟,鋼鐵春季行情恐難樂觀,中國鋼廠仍有半數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài),而鐵礦石總體仍然供大于求,在鋼鐵出口下滑已成定局,產(chǎn)能過剩更為突出,且國際運費暴漲,鐵礦石價格談判艱難的幾大因素影響之下,日照港還將面對更多的考驗。(來源：中國證券報)