今年將是中國船舶工業(yè)艱難一年，“交船難、接單難、融資難”成為艱難的重要表現(xiàn)。2月8日，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉，協(xié)會初步分析，預計2009年我國新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸，同比下降65.6%至48.4%。此前記者從工信部相關部門獲悉，船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如箭在弦，規(guī)劃草案正上報國務院待批，包括對加強船舶產(chǎn)業(yè)金融信貸等多方面有所扶持。

    由于金融危機對我國船舶工業(yè)的沖擊自去年9月份才明顯顯現(xiàn)，因此去年我國船舶工業(yè)整體的經(jīng)濟數(shù)據(jù)還不錯。

    據(jù)統(tǒng)計，2008年我國全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%，比去年同期提高了21.8個百分點；新承接船舶訂單5818萬載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長28.7%。

    值得注意的是，目前我國船舶工業(yè)手持訂單中，散貨船所占比例達60.3%，2010年以后交船的遠期訂單超過30%，這部分訂單面臨的交船風險相對較大。

    “按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額29.5%、37.7%和35.5%�！贝�舶經(jīng)濟年度運行研究報告說。該報告指出，我國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持快速增長，造船三大指標已全面超越日本，位居世界第二。

    然而，市場同風云突變，受全球金融危機影響，全球船舶工業(yè)急速下滑。我國船舶工業(yè)則面臨著供求關系出現(xiàn)逆轉，新船成交明顯下滑；撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)；產(chǎn)能過剩日趨嚴重；自主創(chuàng)新能力不強的四大問題。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會研究報告預測，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。

    同時，報告預計2009年全球造船完工量為1.5億至1.6億載重噸，大大高于新承接船舶訂單量，到今年年底手持船舶訂單將大幅下降，有可能小于5億載重噸。

    報告分析指出，我國船舶工業(yè)同樣也將大幅滑。預計2009年我國造船完工量將達到4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸(同比去年下降65.6%至48.4%)，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。

    “當前形勢逼人，但'信心比黃金寶貴’，有國家支持和國家經(jīng)濟后盾支撐，中國船舶工業(yè)一定能鼓足信心，化危險為機遇�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，國務院主持編制的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”即將出臺，這將給整個產(chǎn)業(yè)有力支持。(上海證券報)

    德國不銹鋼生產(chǎn)商蒂森克虜伯首席執(zhí)行官舒爾茨(EkkehardSchulz)近日表示，由于北美地區(qū)需求的大幅下降，公司將推遲阿拉巴馬州(Alabama)一座新不銹鋼廠都生產(chǎn)一年。舒爾茨還在公司的年度股東大會上表示，蒂森克虜伯許多部門都面臨著不確定性和訂單下滑；公司并不排除進一步都停產(chǎn)、縮減工作時間和調(diào)整人力資源。他表示，公司2009財年都銷售和利潤會因經(jīng)濟下滑而大幅下降，并預計全球經(jīng)濟在2010年才會有復蘇的希望，屆時蒂森克虜伯的銷售和利潤將重新恢復增長，并進入長期的增長軌道。(來源：中國冶金報)