據(jù)江陰檢驗檢疫局統(tǒng)計，2009年以來，該局受理報檢的進口廢鋼已達11批(船次)，累計重量13.4萬噸，貨值3478.6萬美元。廢鋼已完全取代2008年代表性產(chǎn)品--鐵礦砂，成為江陰口岸主打進口散裝貨物。
　　2009年頭兩周，江陰口岸黃田港和長宏國際兩個公用散貨碼頭泊位始終�？恐�裝載各型進口廢鋼的外輪，陸續(xù)到港的船舶使碼頭頻現(xiàn)“船滿為患”景象。部分裝載廢鋼的外輪只能暫時�？块L江錨地，等待卸載船舶騰出泊位后才能靠港卸貨。
　　廢鋼的此輪進口熱潮始于2008年12月，而價格依然是主導因素。受2008下半年全球性金融危機影響，國際原材料價格出現(xiàn)快速深幅回落，由日本進口的板坯廢碎料每噸價格一度跌破200美元。雖然國內(nèi)鋼材價格低迷，市場需求萎縮，但廢鋼多年未見的低價對國內(nèi)進口商還是極具誘惑力。
　　隨著前期積壓在各口岸的進口鐵礦庫存減少，以及我國4萬億經(jīng)濟刺激計劃的出臺，部分貿(mào)易商于12月開始出手抄底，起先是2、3千噸小批量嘗試性進口，不久以后就是萬噸以上大單跟進。而同期廢鋼價格也止跌啟穩(wěn)并出現(xiàn)反彈，目前價格已回升至240到260美元/噸水平，意味著前期進口批次已有一定盈利，這也大大增強了進口商信心，導致近期廢鋼進口批量迭創(chuàng)新高，江陰口岸最大一單達3.9萬噸。