據(jù)江陰檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì)，2009年以來，該局受理報(bào)檢的進(jìn)口廢鋼已達(dá)11批(船次)，累計(jì)重量13.4萬噸，貨值3478.6萬美元。廢鋼已完全取代2008年代表性產(chǎn)品--鐵礦砂，成為江陰口岸主打進(jìn)口散裝貨物。
　　2009年頭兩周，江陰口岸黃田港和長宏國際兩個(gè)公用散貨碼頭泊位始終�？恐�裝載各型進(jìn)口廢鋼的外輪，陸續(xù)到港的船舶使碼頭頻現(xiàn)“船滿為患”景象。部分裝載廢鋼的外輪只能暫時(shí)�？块L江錨地，等待卸載船舶騰出泊位后才能靠港卸貨。
　　廢鋼的此輪進(jìn)口熱潮始于2008年12月，而價(jià)格依然是主導(dǎo)因素。受2008下半年全球性金融危機(jī)影響，國際原材料價(jià)格出現(xiàn)快速深幅回落，由日本進(jìn)口的板坯廢碎料每噸價(jià)格一度跌破200美元。雖然國內(nèi)鋼材價(jià)格低迷，市場需求萎縮，但廢鋼多年未見的低價(jià)對(duì)國內(nèi)進(jìn)口商還是極具誘惑力。
　　隨著前期積壓在各口岸的進(jìn)口鐵礦庫存減少，以及我國4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的出臺(tái)，部分貿(mào)易商于12月開始出手抄底，起先是2、3千噸小批量嘗試性進(jìn)口，不久以后就是萬噸以上大單跟進(jìn)。而同期廢鋼價(jià)格也止跌啟穩(wěn)并出現(xiàn)反彈，目前價(jià)格已回升至240到260美元/噸水平，意味著前期進(jìn)口批次已有一定盈利，這也大大增強(qiáng)了進(jìn)口商信心，導(dǎo)致近期廢鋼進(jìn)口批量迭創(chuàng)新高，江陰口岸最大一單達(dá)3.9萬噸。