暮色蒼茫，車(chē)燈閃亮。一輛輛載滿(mǎn)鐵礦石的載重卡車(chē)排成約500米的長(zhǎng)龍，從貨場(chǎng)緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時(shí)40分許，理財(cái)周報(bào)記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。

鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。12月16日和17日，記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港，實(shí)地調(diào)查港存鐵礦石的變化情況。這兩個(gè)港口的鐵礦石存量?jī)H次于排在前兩名的青島港和日照港。

天津港：

港鐵物流一月出貨200萬(wàn)噸

天津港是中國(guó)最大的人工海港，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。

12月16日上午11時(shí)39分，記者到達(dá)塘沽火車(chē)站。隨后，記者搭乘出租車(chē)直奔以干散貨和液體散貨作業(yè)為主的天津港南疆港區(qū)。

從海濱大道盤(pán)旋駛上南疆大橋后即看見(jiàn)從南疆港區(qū)方向開(kāi)來(lái)的一輛輛載滿(mǎn)鐵礦石的大卡車(chē)。司機(jī)告訴記者，最近拉貨的卡車(chē)開(kāi)始增多。

12時(shí)34分，記者來(lái)到天津港南疆港區(qū)入口處，換乘有特殊證件的出租車(chē)進(jìn)入港區(qū)。司機(jī)告訴記者，南疆港區(qū)的縱向長(zhǎng)度在十公里左右。穿過(guò)煤炭和焦炭的堆積區(qū)，進(jìn)入鐵礦石堆積區(qū)。

馬路兩側(cè)�？恐�大約60多輛等待裝貨的卡車(chē)。來(lái)自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車(chē)占絕大多數(shù)，有幾輛車(chē)來(lái)自山西。張家口誠(chéng)達(dá)運(yùn)輸公司的一位卡車(chē)司機(jī)告訴記者，最近幾天很忙，他們是為宣化鋼鐵公司來(lái)運(yùn)輸鐵礦石的。一位來(lái)自山西長(zhǎng)治的司機(jī)告訴記者，當(dāng)?shù)氐匿搹S(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始慢慢恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)原料的需求開(kāi)始增加。

碼頭上，有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側(cè)都是堆放鐵礦石的貨場(chǎng)。貨場(chǎng)上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山。可能由于時(shí)間較長(zhǎng)，帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側(cè)的貨場(chǎng)上，十來(lái)個(gè)穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場(chǎng)地。一位工人告訴記者，“一個(gè)月以來(lái)，來(lái)拉貨的卡車(chē)逐漸增多。就在一個(gè)月前，這里還沒(méi)有空地�！北淮驋叩酶筛蓛魞舻拇竺娣e空地佐證著這位工人的話(huà)。

給記者留下深刻印象的是，這些在鐵礦石堆場(chǎng)工作的普通工人在談到一個(gè)月以前的情景時(shí)，言語(yǔ)中使用最多的一個(gè)詞語(yǔ)是“金融危機(jī)”。

這里的一位管理人員告訴記者，如果要想購(gòu)買(mǎi)鐵礦石，就趕快去排隊(duì)。

鐵礦石從貨船上卸到南疆港區(qū)碼頭后，一般有兩種出路：一種是通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸和火車(chē)運(yùn)輸運(yùn)離港區(qū)；一種是轉(zhuǎn)存于附近的天津港散貨物流中心貨場(chǎng)。根據(jù)天津港的總體規(guī)劃，天津港散貨物流中心是天津港南疆港區(qū)的有機(jī)組成部分。物流中心位于天津港南疆港區(qū)西南方向。

天津港散貨物流有限責(zé)任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。天津港散貨物流有限責(zé)任公司綜合辦公室副經(jīng)理劉善河告訴記者：“現(xiàn)在有復(fù)蘇的跡象，一個(gè)半月以來(lái)，鐵礦石出的比進(jìn)的多�！�

天津港散貨物流中心貨場(chǎng)中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場(chǎng)。處于南疆港區(qū)范圍內(nèi)的港鐵物流公司，其貨場(chǎng)靠近南疆港區(qū)碼頭，地理位置決定了其作為鐵礦石倉(cāng)儲(chǔ)基地的獨(dú)特地位。

沿途經(jīng)過(guò)一些煤炭和焦炭的堆場(chǎng)，空氣有一種特殊的味道，遠(yuǎn)望四周是灰蒙蒙的顏色。

下午2時(shí)45分，記者來(lái)到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調(diào)度室副經(jīng)理徐連福透露，目前，貨場(chǎng)堆放的鐵礦石大概剩余有220萬(wàn)噸。在過(guò)去的一個(gè)月時(shí)間(嚴(yán)格講是從11月10日到12月10日)，包括汽車(chē)運(yùn)輸和火車(chē)運(yùn)輸在內(nèi)，從港鐵物流貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石大約有200多萬(wàn)噸。而11月10日之前的一個(gè)月里從貨場(chǎng)運(yùn)出的鐵礦石只有30多萬(wàn)噸左右。

“一個(gè)月出貨200萬(wàn)噸，這是我從2005年到這里工作后還從來(lái)沒(méi)有遇到的�！毙爝B福說(shuō)，“現(xiàn)在鋼廠(chǎng)都在搶著買(mǎi)貨，每天汽運(yùn)和火運(yùn)的總量在10萬(wàn)噸左右�！�

存放在港鐵物流貨場(chǎng)的貨主包括兩類(lèi)：一是貿(mào)易商，他們主要面對(duì)一些中小鋼鐵企業(yè)供貨；二是一些大型鋼鐵企業(yè)。與港鐵物流貨場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的一般是貿(mào)易商或鋼鐵企業(yè)的代理公司。

據(jù)徐連福介紹，由于鐵礦石價(jià)格的巨幅下降，目前，在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢(qián)了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價(jià)時(shí)買(mǎi)入的�！百r的多的已經(jīng)上億甚至幾億元了�！毙爝B福說(shuō)。

一位負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的中鋼公司工作人員告訴記者，最近兩天，每天中鋼公司從貨場(chǎng)拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿(mào)易商的中鋼公司是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)，是一家為鋼鐵工業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)的集資源開(kāi)發(fā)、貿(mào)易物流等為一體的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。

徐連福介紹說(shuō)，貨場(chǎng)出貨的同時(shí)也在進(jìn)貨。他看了看手表告訴記者，當(dāng)天17時(shí)還有一船鐵礦石進(jìn)場(chǎng)，數(shù)量在16.7萬(wàn)噸。

“港鐵物流貨場(chǎng)存放鐵礦石的費(fèi)用和在南疆港區(qū)碼頭存放的價(jià)格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限，不可能存放很多，大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場(chǎng)存放貨物。” 徐連福說(shuō)。

目前，港鐵物流貨場(chǎng)對(duì)貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每噸每天收費(fèi)0.15元；60天到90天每噸每天收費(fèi)0.20元。

12月17日上午9時(shí)30分，記者來(lái)到天津港[10.12 0.20%]新聞中心。這里的工作人員告訴記者，當(dāng)天，天津港(集團(tuán))有限公司要召開(kāi)一個(gè)關(guān)于鐵礦石的會(huì)議。公司將繼續(xù)采取多種措施對(duì)港存鐵礦石進(jìn)行疏導(dǎo)。

曹妃甸港：

持續(xù)一周每天出貨達(dá)15萬(wàn)噸 低迷時(shí)每天出貨量只有2-3萬(wàn)噸

12月17日中午12時(shí)10分，記者搭乘汽車(chē)從塘沽經(jīng)唐山轉(zhuǎn)車(chē)直奔曹妃甸港。

下午3時(shí)15分，汽車(chē)從唐曹高速公路的曹妃甸出口出來(lái)后，不時(shí)看到從曹妃甸港口方向駛來(lái)的載滿(mǎn)鐵礦石的大卡車(chē)。

下午3時(shí)30分，記者轉(zhuǎn)乘出租車(chē)前往鐵礦石碼頭。司機(jī)告訴記者，他的一位表兄在津西鋼廠(chǎng)工作，在停工近兩個(gè)多月后，半個(gè)月前又上班了�！敖蛭麂搹S(chǎng)原來(lái)停工的高爐又點(diǎn)火開(kāi)工了�！边@位司機(jī)說(shuō)。

3時(shí)45分，記者到達(dá)鐵礦石碼頭貨場(chǎng)。一輛輛載重卡車(chē)穿梭于小山似的鐵礦石貨堆之間。還有超過(guò)100輛的卡車(chē)在等候進(jìn)入鐵礦石貨區(qū)裝貨。大部分卡車(chē)是為唐山地區(qū)的一些鋼廠(chǎng)拉貨的。這些鋼廠(chǎng)包括唐鋼二鐵、國(guó)豐鋼廠(chǎng)、瑞豐鋼廠(chǎng)、豐南貝鋼等，還有部分車(chē)輛是為邯鄲、邢臺(tái)的鋼廠(chǎng)來(lái)拉貨的。為瑞豐鋼廠(chǎng)拉貨的司機(jī)郭文鋼告訴記者，前一階段“活兒”比較少，這兩天開(kāi)始多起來(lái)。

唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司商務(wù)部業(yè)務(wù)經(jīng)理侯東輝透露，目前曹妃甸港存鐵礦石每天出貨量在15萬(wàn)噸左右，這種情況已經(jīng)持續(xù)一周時(shí)間；而每天10萬(wàn)噸以上的出貨量已經(jīng)持續(xù)一個(gè)月了�！按饲暗兔詴r(shí)，每天的出貨量只有2-3萬(wàn)噸。” 侯東輝說(shuō)。

出貨的同時(shí)也在不斷進(jìn)貨�！敖刂沟�2008年12月17日早上8點(diǎn)，曹妃甸港鐵礦石存量達(dá)607萬(wàn)噸。而在10月底高峰時(shí)，這個(gè)數(shù)字是680萬(wàn)噸�！焙顤|輝說(shuō)。

目前，曹妃甸港鐵礦石貨場(chǎng)對(duì)貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每天每噸0.10元；60天以上每天每噸為0.20元�！皩�(shí)際上對(duì)30天以上執(zhí)行的都是0.10元。”侯東輝說(shuō)，“碼頭主要的收入來(lái)源是裝卸費(fèi)，每噸27.3元。所以我們也希望貨主盡早把貨運(yùn)走�！�

據(jù)介紹，曹妃甸港存鐵礦石以澳礦為主，印度礦次之，巴西礦排在第三位。

鐵礦石加速出港背后

劉善河的分析是，國(guó)家旨在拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億的投資計(jì)劃已使鐵路、房屋等建設(shè)對(duì)鋼鐵的需求加大，從而帶動(dòng)了鋼廠(chǎng)對(duì)鐵礦石的需求增加。

侯東輝則認(rèn)為，此輪鐵礦石需求增加可能是因?yàn)橐恍╀搹S(chǎng)消耗了前期庫(kù)存，但由于市場(chǎng)對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的一些基本需求(前期由于市場(chǎng)低迷被掩蓋的需求)仍然存在，加之近期鋼價(jià)反彈，故而鋼廠(chǎng)開(kāi)始增加鐵礦石進(jìn)貨。

“可能是短暫繁榮，我們業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為回光返照�！焙顤|輝說(shuō)。他的依據(jù)是，由于需求增加，鐵礦石的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如印度產(chǎn)63.5%成分的粉礦價(jià)格已經(jīng)從10月20日的55美元/噸漲至目前的85美元/噸。鋼價(jià)漲，鐵礦石價(jià)格也在漲，一旦突破盈虧平衡點(diǎn)。

長(zhǎng)江證券航運(yùn)業(yè)分析師吳云英12月18日告訴記者，沿海進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)6周減少，與9月最高庫(kù)存7598萬(wàn)噸相比，上周庫(kù)存已經(jīng)減少1300多萬(wàn)噸至6255萬(wàn)噸。這表明11月以來(lái)，部分鋼廠(chǎng)生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，逐漸消化港口庫(kù)存。鋼廠(chǎng)對(duì)鐵礦石的需求增加可能是市場(chǎng)對(duì)鋼材的基本需求和4萬(wàn)億投資拉動(dòng)綜合作用的結(jié)果。

與天津港鐵礦石的貨主大部分是貿(mào)易商不同，曹妃甸港鐵礦石的貨主85%-90%是鋼廠(chǎng)。侯東輝稱(chēng)，目前，唐山地區(qū)一些鋼廠(chǎng)的高爐復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。

受全球金融危機(jī)影響，今年下半年特別是8月份以來(lái)，唐山鋼鐵工業(yè)逐漸陷入低迷，全行業(yè)效益下降，部分企業(yè)出現(xiàn)較大虧損，流動(dòng)資金緊張，有的企業(yè)曾經(jīng)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)知名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)�！拔业匿撹F”提供的最新市場(chǎng)報(bào)告稱(chēng)，在剛過(guò)去的一周內(nèi)(12月5日至12日)，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)依然延續(xù)此前的價(jià)格反彈走勢(shì)，但總體看來(lái)尚未獲得終端需求的有力支撐。

來(lái)源：理財(cái)周報(bào)