全球經(jīng)濟危機的影響，使港口業(yè)在傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)了大幅回落。交通運輸部昨天公布的水運快報顯示， 11月份，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標(biāo)大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，外貿(mào)鐵礦石進口量也首現(xiàn)負(fù)增長，長江、珠江內(nèi)河的運量增長幅度明顯放緩。 航運企業(yè)在縮減資本開支，降低成本的同時，也開始尋求上下游抱團甚至兼并重組的機會。

　　根據(jù)交通運輸部的水運快報，11月份，我國港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長0.5%，這一港口貨物吞吐量的增幅同比是近十年來的最低水平。其中內(nèi)貿(mào)港口吞吐量3.1億噸，同比增長1.5%，外貿(mào)港口吞吐量更是出現(xiàn)負(fù)增長。

　　被看作是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物的出貨旺季也增長乏力，11月份僅完成1060萬標(biāo)箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點，環(huán)比回落了4個百分點。

　　由于國內(nèi)鋼材價格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)而導(dǎo)致的鐵礦石需求下降，也使11月份的港口接卸進口鐵礦石首次出現(xiàn)了負(fù)增長，當(dāng)月共接卸鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，環(huán)比下降近900萬噸。

　　同時，由于南方經(jīng)濟增長明顯放緩，煤炭需求量也大幅下降，港口煤炭發(fā)運量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)負(fù)增長，環(huán)比下降20%。

　　按照以往的慣例，一年里的最后三個月是鐵礦石、煤炭等干散貨運輸?shù)耐�季，但如今國外的航運運價指數(shù)卻仍在屢創(chuàng)新低。象征干散貨景氣程度的波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)從今年5月創(chuàng)下的歷史高點11793點，直跌至千點以下，跌幅逾九成。中國出口集裝箱歐洲、美東、美西航線的每標(biāo)箱運價均也較10月下降約100美元。

　　對于目前看不到春天的嚴(yán)峻形勢，航運企業(yè)都已經(jīng)開始通過收縮陣線的方式過冬，中遠(yuǎn)集團內(nèi)部高層確認(rèn)，明年公司的資本開支要減少，畢竟手上擁有現(xiàn)金是最實在的。

　　中海集團則通過加強上下游的抱團來度危機。近日，中海集團就與鞍鋼簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進進口鐵礦石、沿海煤炭和鋼材供應(yīng)等各方面合作�！爸蒙碛诋�(dāng)前這場全球金融危機之中，只要積極開動腦筋，加強船貨各方互信合作，抱團取暖，就可以轉(zhuǎn)危為機�！敝泻Ｓ瓦\總經(jīng)理茅士家指出。