以6月份為分界點，中國鋼鐵業(yè)在即將過去的2008年可謂是“冰火兩重天”：上半年鋼企利潤豐厚，下半年則急轉(zhuǎn)直下，甚至面臨著全行業(yè)虧損之虞。
究其原因，除了金融危機導致全球需求減弱之外，鐵礦石定價權(quán)的喪失、鋼鐵品種不夠優(yōu)化、銷售渠道單一、部分鋼廠產(chǎn)能落后……這些都是中國鋼鐵業(yè)的軟肋，被長期的高速增長所遮掩，只不過在形勢急轉(zhuǎn)直下之后，暴露得更加徹底而已。
為了應付低迷行情，鋼廠通過限產(chǎn)減產(chǎn)試圖保價，但此舉長期來看并非良策；此外，鋼廠也針對各自實際“練內(nèi)功”，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓展銷售渠道；國家刺激經(jīng)濟發(fā)展的一攬子措施出臺后，中國的鋼鐵業(yè)也從中受益。
鋼鐵業(yè)是支撐大國崛起的基干產(chǎn)業(yè)，中國是鋼鐵大國，但更需審視短板所在，從這個角度而言，“寒冬”也是機遇，我們期待中國鋼鐵業(yè)全面回暖之時，將會更茁壯、更健康!
[眼前的困難恰恰是提高產(chǎn)品檔次的機遇。目前大跌的鋼材產(chǎn)品多數(shù)是“大路貨”，但“高、精、尖”產(chǎn)品仍有利潤空間]
中國鋼鐵業(yè)正在遭受十年來最為劇烈而深重的行業(yè)低迷。
今年的鋼材價格猶如過山車，上半年猛漲，下半年猛跌�！拔覀冋J為鋼鐵工業(yè)賺取高額利潤的時代已經(jīng)結(jié)束。”南京鋼鐵集團總經(jīng)理楊思明告訴記者。
今年上半年，鋼鐵行業(yè)延續(xù)去年的升勢，過了一段風光的“好日子”。鋼材價格從2300元/噸飆升至6000元/噸，國內(nèi)大小鋼廠只要開工生產(chǎn)就能賺錢。但似乎“一夜之間”，中國鋼鐵業(yè)的“春天”就轉(zhuǎn)入了“寒冬”：從6月開始鋼鐵價格一路狂瀉，僅兩三個月的時間全國鋼價就從6月份的最高點均價6338元/噸降至一兩千元/噸，跌破今年初的價格水平。
步入“寒冬”
國際金融危機無疑是鋼材需求驟降的最大推手，對鋼鐵行業(yè)最直接的影響就是鋼鐵產(chǎn)品出口的訂單大幅減少。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計，2008年10月份中國出口鋼材462萬噸，環(huán)比下降30.73%；1～10月累計出口5312萬噸，同比下降1.2%。而中國家用電器和機械設備出口增速的下降也減少了對鋼鐵的需求。
不過，最糟糕的時候還沒到來。鋼鐵企業(yè)普遍反映今年四季度出口訂單下降50%左右，這意味著鋼鐵產(chǎn)品出口仍然面臨下降的趨勢。
國內(nèi)市場也不爭氣。房地產(chǎn)需求占據(jù)鋼鐵消費的半壁江山，而今年商品房銷售陷入低迷；另外汽車、造船等鋼材需求量較大的行業(yè)也隨著愈演愈烈的金融危機而持續(xù)低迷。
“原來在市場波動的時候，如果鋼廠價格有一定下浮就基本能夠保證銷售，但這次無論價格怎樣走低，銷售難度依然很大�！焙颖变撹F集團唐鋼公司總經(jīng)理于勇透露。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會此前也表示，納入中鋼協(xié)統(tǒng)計的鋼鐵企業(yè)中有23家9月份出現(xiàn)虧損，鋼鐵行業(yè)的平均利潤率也從今年上半年的7.6%下滑至1.4%。中鋼協(xié)秘書長單尚華更是表示，中國鋼鐵業(yè)在10月出現(xiàn)全行業(yè)月度虧損。
被動減產(chǎn)
根據(jù)鋼鐵上市公司公布的三季報，相當多的上市鋼企存貨占總資產(chǎn)的比例在30%以上。在32家鋼鐵類上市公司中，僅有大冶特鋼一家存貨比年初下降4.59%，占上市公司一半以上的(17家)廠家存貨比年初增長超過50%。其中長城股份存貨占總資產(chǎn)的比例高達56%，南鋼、廣鋼存貨占總資產(chǎn)的比例在40%以上，武鋼10月份的廠內(nèi)庫存高達80多萬噸，寶鋼三季度的存貨價值也達到521.4億元。
為了緩解庫存壓力，最直接的辦法就是減產(chǎn)。從8月開始，國內(nèi)一些中小規(guī)模的鋼廠已經(jīng)開始實施減產(chǎn)，主要通過調(diào)低高爐利用系數(shù)來減少生產(chǎn)，而一些小鋼企甚至已抵擋不住生產(chǎn)鋼材的高成本和低售價，開始停產(chǎn)。
到了國慶長假后的10月份，大鋼廠也加入了減產(chǎn)限產(chǎn)的行列。北方的四家大鋼廠山東鋼鐵集團、河北鋼鐵集團、首鋼集團和安鋼集團率先宣布從10月份起減產(chǎn)20%。這四家企業(yè)去年的鋼鐵產(chǎn)量約占中國總產(chǎn)量的16%。
隨后，70多家國內(nèi)大中型鋼企都加入了“減產(chǎn)”大潮，最大減產(chǎn)比例達到50%，主要通過設備停產(chǎn)檢修或者生產(chǎn)線技改的方式。
業(yè)內(nèi)預計，如果按照今年9、10月份的平均月度產(chǎn)量推算，假設今后鋼鐵企業(yè)不再加大減產(chǎn)，明年中國鋼材產(chǎn)量也不會超過5.55億噸，同比降幅在5%左右，也是十幾年來的首次年度下降。
不過，也有鋼鐵業(yè)內(nèi)人士指出，目前的行業(yè)低迷雖然已經(jīng)使鋼廠減產(chǎn)，甚至令小鋼鐵廠關(guān)閉，但對中國來說，如果形勢一旦好轉(zhuǎn)，很多小鋼廠又會卷土重來，因此，利用這一時期加大鋼鐵業(yè)的兼并重組才是更理性的措施。
抱團謀變
通過限產(chǎn)保價的方法并不是鋼鐵企業(yè)克服當前困境最好的選擇，除了被動地進行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，國內(nèi)一些大中型鋼鐵企業(yè)也開始主動變革，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和改進市場銷售來尋找生存空間。
在設備檢修減產(chǎn)的同時，大鋼廠進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐卻開始加快。“眼前的困難恰恰是提高產(chǎn)品檔次的機遇。”于勇指出，目前市場上大跌的產(chǎn)品多數(shù)是“大路貨”，一些“高、精、尖”產(chǎn)品仍然存在利潤空間。比如唐鋼近期就開發(fā)出了集裝箱專用熱軋鋼板，以及中低牌號管線鋼，在高強32系列船板表面裂紋攻關(guān)等課題方面也取得了階段性成果。不久前，唐鋼還作出決定，停止生產(chǎn)市場效益不好的三級螺紋鋼等產(chǎn)品；重點做好管線鋼、石油套管鋼、汽車板和家電板擴量生產(chǎn)，加大熱軋汽車類用鋼品種的開發(fā)。
銷售環(huán)節(jié)也在發(fā)生著變化。以前，由于國內(nèi)的鋼材市場擁有大量的經(jīng)銷商進行鋼材貿(mào)易，鋼廠生產(chǎn)的產(chǎn)品不用直接交給終端用戶，而是賣給經(jīng)銷商。根據(jù)國家發(fā)改委對76家重點鋼鐵企業(yè)的統(tǒng)計，通過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材超過了六成。而如今，鋼材價格的大跌已經(jīng)使經(jīng)銷商們暫緩進貨，采取觀望狀態(tài)，這也迫使鋼廠開始轉(zhuǎn)變銷售模式。
“以前產(chǎn)品銷售主要通過經(jīng)銷商，現(xiàn)在公司要變成兩條腿走路，加大做終端用戶的力度。”于勇指出，銷售人員主動開發(fā)用戶、尋找訂單，同時也為公司科學、合理地組織產(chǎn)品品種生產(chǎn)提供了依據(jù)。
為了爭取高端客戶，首鋼還成立了5個產(chǎn)銷研團隊，以加大高端客戶開發(fā)，推銷高端產(chǎn)品。而此前，首鋼對最終用戶的要求了解并不深，配套供給能力也不強。
首鋼、邯鋼等鋼廠還計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心，而鋼材配送加工中心作為國內(nèi)鋼材銷售環(huán)節(jié)此前主要控制在分散的經(jīng)銷商手里，國內(nèi)鋼廠并沒有形成完整的后期剪切加工、配送等物流增值環(huán)節(jié)的供應鏈體系。事實上，鋼材后期加工的利潤率比鋼材銷售利潤率更高，因為不同客戶尤其是造船、汽車等高端用戶擁有更多個性化需求。(來源：第一財經(jīng)日報)
