市場總體價(jià)跌量減

　　投機(jī)資本營造多年的巨大泡沫10月份全面破滅，經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)計(jì)促使油價(jià)大幅跌落，倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)觸底每桶59.10美元，月平均每桶72美元，環(huán)比下跌26%。歐佩克10月下旬緊急宣布，11月起原油日產(chǎn)量減少150萬桶。原油運(yùn)輸市場總體成交量平穩(wěn)，作為主要船型的超級(jí)油輪（VLCC）波斯灣航線成交量萎縮，運(yùn)價(jià)下落并拖累綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)下降。波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從1508點(diǎn)跌至1298點(diǎn)，較上月底下降16%，平均環(huán)比下降8%。

　　原油運(yùn)輸具體船型市場：VLCC交易冷清，運(yùn)價(jià)下跌。歐佩克唯有使用減產(chǎn)手段抵抗油價(jià)下滑，波斯灣出口充滿不確定，租家暫緩詢盤。11月份海灣貨盤成交量僅為正常水平的35%，東行運(yùn)價(jià)從WS140直線下跌至WS70，平均環(huán)比下降14%；西行運(yùn)價(jià)從WS106跌至WS64，平均下降6%；波斯灣東、西兩向運(yùn)價(jià)構(gòu)成的等價(jià)期租租金從8.2萬美元/日跌到月底的3.9萬美元/日。西非至美灣航線運(yùn)價(jià)先跌后穩(wěn)于WS97至WS122之間，月底WS108，平均下降9%；西非至中國運(yùn)價(jià)同步變化在WS85至WS106，平均下降7%。蘇伊士型油輪交易先冷后熱，運(yùn)價(jià)先跌后漲，主要航線構(gòu)成的TCE從5.8萬美元/日跌至3.8萬美元/日，月底報(bào)7.5萬美元/日。西非至歐美航線租家手持11月份貨盤將運(yùn)價(jià)壓至WS120，下半月成交恢復(fù)。西非至美東運(yùn)價(jià)在WS119至WS183之間，平均下降8%。黑海至地中海運(yùn)價(jià)先跌后升于WS133至WS184，平均下降5%。冬季霧天導(dǎo)致通過土耳其海峽的延遲天數(shù)日漸增加，這也上推了下半月的黑海運(yùn)價(jià)。阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)振動(dòng)，等價(jià)期租租金從2.7萬美元/日爬升至4.1萬美元/日，月底3.5萬美元/日。杰伊漢港出油量波動(dòng)，跨地中海運(yùn)價(jià)振動(dòng)于WS125至WS205，月底WS168，平均下降12%；北海至歐陸運(yùn)價(jià)下移到WS125至WS175之間，平均下降14%；波羅的海短程平均運(yùn)價(jià)下降11%；加勒比海至美灣7萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)下移到WS141至WS266之間，平均下跌27%；科威特至新加坡運(yùn)價(jià)從WS193逐日降至WS160，平均下降5%。

　　成品油運(yùn)輸市場成交不振，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)月底報(bào)1063點(diǎn)，較上月末下跌24%，平均環(huán)比下降16%。具體船型市場：至美國航線因颶風(fēng)帶來的一輪成交浪潮平息，本月運(yùn)價(jià)大幅降落。歐洲至美東3.7萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)平均WS207，環(huán)比下跌36%；加勒比海至美東3.8萬噸級(jí)船平均運(yùn)價(jià)為WS184，下跌30%。太平洋航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下行。海灣至日本7.5萬噸級(jí)船平均運(yùn)價(jià)為WS314，下降6%；海灣至日本5.5萬噸級(jí)船平均運(yùn)價(jià)為WS328，下降7%；新加坡至日本3萬噸級(jí)船平均運(yùn)價(jià)WS323，持平。

　　總體上看，本月油輪運(yùn)輸市場四種典型船舶市場變化情況如下，超級(jí)油輪（VLCC）：下跌；蘇伊士型船（Suezmax）：先跌后漲；阿芙拉型船（Aframax）：振動(dòng)；成品油輪（Product）：跌中有穩(wěn)。

　　運(yùn)價(jià)受金融危機(jī)沖擊尚小

　　金融危機(jī)始于去年8月，航運(yùn)業(yè)的反應(yīng)滯后整整一年，反映航運(yùn)總體行情的克拉克森海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)一年里從3萬美元/日漲到5萬美元/日，8月初為4萬美元/日。進(jìn)入10月份，拐點(diǎn)突然出現(xiàn)，主要受干散貨船收益暴跌下拉，克拉克森海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)本月從2.36萬美元/日跌到1.68萬美元/日，幾乎回到5年前。不過，油輪運(yùn)輸市場不算糟糕。盡管IEA預(yù)測(cè)今明兩年的全球石油需求增長停頓，但2008年至今的油輪船隊(duì)規(guī)模也僅增長2.7%，約1000萬載重噸，相當(dāng)于干散貨船的一半。10月底，VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和成品油輪MR型船的平均日收益分別為5.5萬美元、8.1萬美元、4.6萬美元和2.4萬美元，能夠償還新船成本并賺錢。

　　據(jù)克拉克森截至10月1日統(tǒng)計(jì)，全球萬噸以上級(jí)油輪共3.962億載重噸，其中，單殼船7230萬載重噸。另有新船訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)47%，今年剩余月份的交付量將有1730萬載重噸，明年將有5800萬載重噸。在有大量新船交付的情況下，單殼船淘汰速度對(duì)未來油運(yùn)行情影響至關(guān)重要。就目前而言，明年形勢(shì)不容樂觀。